Tin tức

                          Ngày thứ ba của Hội nghị Trao đổi Kỹ thuật Chuyên môn Hàng không Chung lần thứ 10

Bạn cảm thấy thế nào sau ngày đào tạo đầu tiên? Tôi thấy mọi người rất nhiệt tình, vì vậy tôi đoán ngày hôm nay rất bổ ích!

Vậy là ngày đào tạo thứ hai đã bắt đầu!

Đầu tiên, Li Wei, đại diện kỹ thuật của Goodyear, đã có bài thuyết trình cho chúng ta. Anh chủ yếu giải thích về "Goodyear" của Goodyear, thông tin tổng quan về lốp hàng không, môi trường hoạt động khắc nghiệt của lốp hàng không, bảo dưỡng trước và kiểm tra lốp hàng không. Anh tập trung vào việc bảo dưỡng trước lốp hàng không, vì nhiều khách hàng vẫn chưa rõ về việc bảo dưỡng.

Về các khuyến nghị về bảo quản và sử dụng vỏ và ruột lốp hàng không, đại diện kỹ thuật của Goodyear, Li Wei, cho biết vỏ và ruột lốp Goodyear không có tuổi thọ sử dụng, nhưng chúng cần đáp ứng các điều kiện bảo quản theo yêu cầu của sổ tay CMM của Goodyear và các tiêu chuẩn kiểm tra của sổ tay CMM.

Tiếp theo, Zeng Renwei, một chuyên gia kỹ thuật từ Nhà máy Sửa chữa Máy bay của Học viện Hàng không Dân dụng Trung Quốc, đã giải thích chi tiết về các lỗi thường gặp của động cơ Lycoming IO-390C/360. Các lỗi thường gặp chủ yếu bao gồm: khó khởi động, tốc độ chậm không ổn định, động cơ rung, áp suất dầu bôi trơn thấp, nhiệt độ đầu xi-lanh cao, v.v., tất cả đều được giải thích chi tiết.

Về các lỗi thường gặp của cánh quạt và phụ kiện Hartzell, Fan Zhanpeng, một chuyên gia kỹ thuật từ Nhà máy Sửa chữa Máy bay của Học viện Hàng không Dân dụng Trung Quốc, đã tập trung vào các quy trình quan trọng và các lỗi điển hình của việc đại tu cánh quạt. Ở đây, đặc biệt đề cập rằng Nhà máy Sửa chữa Máy bay của Học viện Hàng không Dân dụng Trung Quốc đã hoàn thành mọi công tác chuẩn bị cho việc tuyên bố năng lực bảo dưỡng cho dòng tuabin trục thép Hartzell và dự kiến sẽ chấp nhận đánh giá tại chỗ của cơ quan chức năng vào tháng 8 năm 2025.

Vào buổi chiều, các chuyên gia kỹ thuật từ Nhà máy Sửa chữa Máy bay của Học viện Hàng không Dân dụng Trung Quốc đã sử dụng máy bay Cessna 172 làm ví dụ để giải thích các vấn đề thường gặp trong việc sửa đổi và kiểm tra cấu trúc máy bay. Họ đã nói về việc sửa đổi máy bay Cessna 172, các lỗi điển hình trong kiểm tra cấu trúc, việc sử dụng các phương tiện công nghệ cao để theo dõi cấu trúc thân máy bay Cessna 172 và việc sửa chữa các hư hỏng cấu trúc lớn của máy bay Cessna 172.

Mọi người nên quen thuộc với máy đo dữ liệu khí quyển DMA. Tiếp theo, đại diện nhà sản xuất DMA, Li Yong, sẽ chia sẻ kinh nghiệm của mình về máy đo dữ liệu khí quyển MPS43B. MPS43B là thế hệ thứ hai của thiết bị độc đáo MPS43, độ chính xác và hiệu suất hàng đầu của nó được tích hợp trong một vỏ rất nhỏ. Nó cho phép người dùng trải nghiệm kích thước nhỏ gọn và tính di động, điều mà các sản phẩm được thiết kế theo truyền thống không thể có được. Nhà sản xuất của chúng tôi cũng mang sản phẩm đến hiện trường, để mọi người có thể trải nghiệm sản phẩm cận cảnh.

Cuối cùng, đại diện nhà sản xuất Facom, Sun Liang, đã nói về việc giới thiệu và sử dụng các dụng cụ hàng không Facom. Nói đến dụng cụ, tôi tự hỏi liệu mọi người có quen thuộc với việc phân loại các cấp độ dụng cụ không. Nhà sản xuất cũng đề cập rằng chúng chủ yếu được chia thành: cấp hàng không - cấp chuyên nghiệp - cấp bảo trì - cấp DIY; ngoài ra, nhà sản xuất tập trung vào việc giới thiệu túi đựng dụng cụ mềm mới - Probag và vali kéo được nâng cấp.