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                          Troisième jour de la 10e Conférence d'échange technique professionnelle de l'aviation générale

Comment vous sentez-vous après la première journée de formation ? J'ai vu que tout le monde était très enthousiaste, donc je suppose que cette journée a été très enrichissante !

Alors la deuxième journée de formation a commencé !

Tout d'abord, Li Wei, le représentant technique de Goodyear, nous a fait une présentation. Il a principalement expliqué "Goodyear", les informations générales sur les pneus d'aviation, l'environnement d'exploitation difficile des pneus d'aviation, la pré-maintenance et l'inspection des pneus d'aviation. Il s'est concentré sur la pré-maintenance des pneus d'aviation, car de nombreux clients ne sont toujours pas au clair sur la maintenance.

En termes de recommandations de stockage et d'utilisation des enveloppes et des chambres à air des pneus d'aviation, le représentant technique de Goodyear, Li Wei, a déclaré que les enveloppes et les chambres à air Goodyear n'ont pas de durée de vie, mais qu'elles doivent répondre aux conditions de stockage requises par le manuel CMM de Goodyear et aux normes d'inspection du manuel CMM.

Ensuite, Zeng Renwei, un expert technique de l'usine de réparation d'aéronefs de l'Académie de vol de l'aviation civile de Chine, a expliqué en détail les défauts courants des moteurs de la série Lycoming IO-390C/360. Les défauts courants comprennent principalement : difficulté de démarrage, régime lent instable, tremblement du moteur, basse pression d'huile de lubrification, température élevée de la culasse, etc., qui sont tous expliqués en détail.

En termes de défauts courants des hélices et accessoires Hartzell, Fan Zhanpeng, un expert technique de l'usine de réparation d'aéronefs de l'Académie de vol de l'aviation civile de Chine, s'est concentré sur les processus importants et les défauts typiques de la révision des hélices. Ici, il est particulièrement mentionné que l'usine de réparation d'aéronefs de l'Académie de vol de l'aviation civile de Chine a terminé tous les préparatifs pour la déclaration des capacités de maintenance pour la série de turbines à moyeu en acier Hartzell, et prévoit d'accepter l'examen sur site de l'autorité en août 2025.

Dans l'après-midi, des experts techniques de l'usine de réparation d'aéronefs de l'Académie de vol de l'aviation civile de Chine ont utilisé l'avion Cessna 172 comme exemple pour expliquer les problèmes courants de modification et d'inspection structurelle des aéronefs. Ils ont parlé de la modification de l'avion Cessna 172, des défauts typiques de l'inspection structurelle, de l'utilisation de moyens de haute technologie pour surveiller la structure du fuselage de l'avion Cessna 172 et de la réparation des dommages structurels majeurs de l'avion Cessna 172.

Tout le monde devrait connaître le testeur de données atmosphériques DMA. Ensuite, le représentant du fabricant DMA, Li Yong, partagera son expérience sur le testeur de données atmosphériques MPS43B. Le MPS43B est la deuxième génération d'instruments uniques MPS43, sa précision et ses performances de premier ordre sont intégrées dans une très petite coque. Il permet aux utilisateurs de faire l'expérience d'une taille compacte et d'une portabilité, ce qui n'est pas possible avec les produits de conception traditionnelle. Notre fabricant a également apporté le produit sur le site, afin que chacun puisse expérimenter le produit de près.

Enfin, le représentant du fabricant Facom, Sun Liang, a parlé de l'introduction et de l'utilisation des outils d'aviation Facom. En parlant d'outils, je me demande si tout le monde connaît la classification des grades d'outils. Le fabricant a également mentionné qu'ils sont principalement divisés en : grade aviation - grade professionnel - grade maintenance - grade DIY ; en outre, le fabricant s'est concentré sur la présentation du nouveau sac à outils souple - Probag et de la valise à roulettes améliorée.