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                          El tercer día de la 10ª Conferencia de Intercambio Técnico Profesional de Aviación General

¿Cómo se sienten después del primer día de entrenamiento? Vi que todos estaban muy entusiasmados, ¡así que supongo que este día fue muy gratificante!

¡Así que el segundo día de entrenamiento ha comenzado!

Primero, Li Wei, el representante técnico de Goodyear, nos dio una conferencia. Explicó principalmente "Goodyear" de Goodyear, la información general de los neumáticos de aviación, el duro entorno operativo de los neumáticos de aviación, el pre-mantenimiento y la inspección de los neumáticos de aviación. Se centró en el pre-mantenimiento de los neumáticos de aviación, porque muchos clientes aún no tienen claro el mantenimiento.

En cuanto a las recomendaciones de almacenamiento y uso para las cubiertas y cámaras de los neumáticos de aviación, el representante técnico de Goodyear, Li Wei, dijo que las cubiertas y cámaras de Goodyear no tienen vida útil, pero deben cumplir con las condiciones de almacenamiento requeridas por el manual CMM de Goodyear y los estándares de inspección del manual CMM.

A continuación, Zeng Renwei, un experto técnico de la Planta de Reparación de Aeronaves de la Academia de Vuelo de Aviación Civil de China, explicó en detalle los fallos comunes de los motores de la serie Lycoming IO-390C/360. Los fallos comunes incluyen principalmente: dificultad para arrancar, velocidad lenta inestable, temblor del motor, baja presión de aceite lubricante, alta temperatura de la culata, etc., todo lo cual se explica en detalle.

En cuanto a los fallos comunes de las hélices y accesorios Hartzell, Fan Zhanpeng, un experto técnico de la Planta de Reparación de Aeronaves de la Academia de Vuelo de Aviación Civil de China, se centró en los procesos importantes y los fallos típicos de la revisión de las hélices. Aquí, se menciona particularmente que la Planta de Reparación de Aeronaves de la Academia de Vuelo de Aviación Civil de China ha completado todos los preparativos para la declaración de capacidades de mantenimiento para la serie de turbinas de cubo de acero Hartzell, y planea aceptar la revisión in situ de la autoridad en agosto de 2025.

Por la tarde, los expertos técnicos de la Planta de Reparación de Aeronaves de la Academia de Vuelo de Aviación Civil de China utilizaron el avión Cessna 172 como ejemplo para explicar los problemas comunes en la modificación y la inspección estructural de las aeronaves. Hablaron sobre la modificación del avión Cessna 172, los fallos típicos en la inspección estructural, el uso de medios de alta tecnología para monitorear la estructura del fuselaje del avión Cessna 172 y la reparación de daños estructurales importantes en el avión Cessna 172.

Todos deberían estar familiarizados con el probador de datos atmosféricos DMA. A continuación, el representante del fabricante DMA, Li Yong, compartirá su experiencia sobre el probador de datos atmosféricos MPS43B. El MPS43B es la segunda generación del instrumento único MPS43, su precisión y rendimiento de primera clase están integrados en una carcasa muy pequeña. Permite a los usuarios experimentar un tamaño compacto y portabilidad, lo cual no es posible con los productos de diseño tradicional. Nuestro fabricante también trajo el producto al sitio, para que todos puedan experimentar el producto de cerca.

Finalmente, el representante del fabricante Facom, Sun Liang, habló sobre la introducción y el uso de las herramientas de aviación Facom. Hablando de herramientas, me pregunto si todos están familiarizados con la clasificación de los grados de herramientas. El fabricante también mencionó que se dividen principalmente en: grado de aviación - grado profesional - grado de mantenimiento - grado de bricolaje; además, el fabricante se centró en presentar la nueva bolsa de herramientas blandas - Probag y la maleta con ruedas mejorada.