Berita

                          Hari ketiga Konferensi Pertukaran Teknis Profesional Penerbangan Umum ke-10

Bagaimana perasaan Anda setelah hari pertama pelatihan? Saya melihat semua orang sangat antusias, jadi saya kira hari ini sangat bermanfaat!

Jadi hari kedua pelatihan telah dimulai!

Pertama, Li Wei, perwakilan teknis Goodyear, memberikan kuliah kepada kita. Ia terutama menjelaskan "Goodyear" Goodyear, informasi keseluruhan ban penerbangan, lingkungan pengoperasian ban penerbangan yang keras, pra-perawatan, dan inspeksi ban penerbangan. Ia berfokus pada pra-perawatan ban penerbangan, karena banyak pelanggan masih belum jelas tentang perawatan.

Dalam hal rekomendasi penyimpanan dan penggunaan untuk kulit ban dan ban dalam penerbangan, perwakilan teknis Goodyear Li Wei mengatakan bahwa kulit ban dan ban dalam Goodyear tidak memiliki masa pakai, tetapi mereka perlu memenuhi kondisi penyimpanan yang disyaratkan oleh manual CMM Goodyear dan standar inspeksi manual CMM.

Selanjutnya, Zeng Renwei, seorang pakar teknis dari Pabrik Perbaikan Pesawat Akademi Penerbangan Sipil China, menjelaskan secara rinci kerusakan umum mesin seri Lycoming IO-390C/360. Kerusakan umum terutama meliputi: kesulitan menyalakan, kecepatan lambat yang tidak stabil, mesin bergetar, tekanan oli pelumas rendah, suhu kepala silinder tinggi, dll., yang semuanya dijelaskan secara rinci.

Dalam hal kerusakan umum baling-baling dan aksesoris Hartzell, Fan Zhanpeng, seorang pakar teknis dari Pabrik Perbaikan Pesawat Akademi Penerbangan Sipil China, berfokus pada proses penting dan kerusakan khas perbaikan baling-baling. Di sini, secara khusus disebutkan bahwa Pabrik Perbaikan Pesawat Akademi Penerbangan Sipil China telah menyelesaikan semua persiapan untuk deklarasi kemampuan perawatan untuk seri turbin hub baja Hartzell, dan berencana untuk menerima tinjauan di tempat dari otoritas pada Agustus 2025.

Pada sore hari, para pakar teknis dari Pabrik Perbaikan Pesawat Akademi Penerbangan Sipil China menggunakan pesawat Cessna 172 sebagai contoh untuk menjelaskan masalah umum dalam modifikasi pesawat dan inspeksi struktural. Mereka berbicara tentang modifikasi pesawat Cessna 172, kerusakan khas dalam inspeksi struktural, penggunaan sarana teknologi tinggi untuk memantau struktur badan pesawat Cessna 172, dan perbaikan kerusakan struktural utama pada pesawat Cessna 172.

Semua orang harus terbiasa dengan penguji data atmosfer DMA. Selanjutnya, perwakilan pabrikan DMA Li Yong akan berbagi pengalamannya tentang penguji data atmosfer MPS43B. MPS43B adalah generasi kedua dari instrumen unik MPS43, akurasi dan kinerjanya yang kelas satu terintegrasi dalam cangkang yang sangat kecil. Hal ini memungkinkan pengguna untuk merasakan ukuran dan portabilitas yang ringkas, yang tidak mungkin dilakukan dengan produk yang dirancang secara tradisional. Pabrikan kami juga membawa produk tersebut ke lokasi, sehingga semua orang dapat merasakan produk tersebut dari dekat.

Terakhir, perwakilan pabrikan Facom Sun Liang berbicara tentang pengantar dan penggunaan alat penerbangan Facom. Berbicara tentang alat, saya ingin tahu apakah semua orang akrab dengan klasifikasi kelas alat. Pabrikan juga menyebutkan bahwa mereka terutama dibagi menjadi: kelas penerbangan - kelas profesional - kelas perawatan - kelas DIY; selain itu, pabrikan berfokus pada pengenalan tas alat lunak baru - Probag dan troli yang ditingkatkan.