Neuigkeiten

                          Der dritte Tag der 10. General Aviation Professional Technical Exchange Conference

Wie fühlen Sie sich nach dem ersten Trainingstag? Ich habe gesehen, dass alle sehr enthusiastisch waren, also nehme ich an, dass dieser Tag sehr lohnenswert war!

Also hat der zweite Trainingstag begonnen!

Zuerst hielt Li Wei, der technische Vertreter von Goodyear, einen Vortrag. Er erklärte hauptsächlich Goodyears "Goodyear", die Gesamtinformationen zu Luftfahrtreifen, die rauen Betriebsbedingungen von Luftfahrtreifen, die Vorwartung und die Inspektion von Luftfahrtreifen. Er konzentrierte sich auf die Vorwartung von Luftfahrtreifen, da sich viele Kunden immer noch nicht über die Wartung im Klaren sind.

In Bezug auf die Lager- und Nutzungsempfehlungen für Luftfahrtreifenschläuche und -innenschläuche sagte der technische Vertreter von Goodyear, Li Wei, dass Goodyear-Reifenschläuche und -innenschläuche keine Lebensdauer haben, aber die Lagerbedingungen des Goodyear CMM-Handbuchs und die Inspektionsstandards des CMM-Handbuchs erfüllen müssen.

Als Nächstes erklärte Zeng Renwei, ein technischer Experte der Flugzeugreparaturwerkstatt der Civil Aviation Flight Academy of China, ausführlich die häufigen Fehler der Lycoming IO-390C/360-Serie. Zu den häufigen Fehlern gehören: Startschwierigkeiten, instabile niedrige Drehzahl, Motorruckeln, niedriger Schmieröldruck, hohe Zylinderkopftemperatur usw., die alle ausführlich erklärt werden.

In Bezug auf die häufigen Fehler von Hartzell-Propellern und Zubehör konzentrierte sich Fan Zhanpeng, ein technischer Experte der Flugzeugreparaturwerkstatt der Civil Aviation Flight Academy of China, auf die wichtigen Prozesse und typischen Fehler der Propellerüberholung. Hier wird insbesondere erwähnt, dass die Flugzeugreparaturwerkstatt der Civil Aviation Flight Academy of China alle Vorbereitungen für die Erklärung der Wartungsfähigkeiten für die Hartzell-Stahlnaben-Turbinenserie abgeschlossen hat und plant, im August 2025 die Vor-Ort-Überprüfung der Behörde zu akzeptieren.

Am Nachmittag nutzten technische Experten der Flugzeugreparaturwerkstatt der Civil Aviation Flight Academy of China das Flugzeug Cessna 172 als Beispiel, um häufige Probleme bei der Flugzeugmodifikation und der Strukturinspektion zu erläutern. Sie sprachen über die Modifikation des Flugzeugs Cessna 172, typische Fehler bei der Strukturinspektion, die Verwendung von High-Tech-Mitteln zur Überwachung der Rumpfstruktur des Flugzeugs Cessna 172 und die Reparatur größerer Strukturschäden am Flugzeug Cessna 172.

Jeder sollte mit dem DMA-Atmosphärendatentester vertraut sein. Als Nächstes wird der DMA-Herstellervertreter Li Yong seine Erfahrungen mit dem MPS43B-Atmosphärendatentester teilen. MPS43B ist die zweite Generation des einzigartigen Instruments MPS43, seine erstklassige Genauigkeit und Leistung sind in einem sehr kleinen Gehäuse integriert. Es ermöglicht Benutzern, die kompakte Größe und Portabilität zu erleben, was bei traditionell entwickelten Produkten nicht möglich ist. Unser Hersteller hat das Produkt auch vor Ort mitgebracht, damit jeder das Produkt hautnah erleben kann.

Schließlich sprach der Facom-Herstellervertreter Sun Liang über die Einführung und Verwendung von Facom-Luftfahrtwerkzeugen. Wenn wir von Werkzeugen sprechen, frage ich mich, ob jeder mit der Klassifizierung der Werkzeugqualitäten vertraut ist. Der Hersteller erwähnte auch, dass sie hauptsächlich unterteilt werden in: Luftfahrtqualität - Profiqualität - Wartungsqualität - DIY-Qualität; Darüber hinaus konzentrierte sich der Hersteller auf die Einführung der neuen Soft-Werkzeugtasche - Probag und des verbesserten Trolley-Koffers.