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                         第10回一般航空専門技術交流会議の3日目

初日の研修はいかがでしたか？ 皆さんとても熱心だったので、この日はとても実りあるものだったと思います！

それでは、2日目の研修が始まりました！

まず、グッドイヤーの技術代表である李偉氏が講演を行いました。彼は主に、グッドイヤーの「グッドイヤー」、航空タイヤの全体的な情報、航空タイヤの過酷な動作環境、事前メンテナンス、および航空タイヤの検査について説明しました。彼は航空タイヤの事前メンテナンスに焦点を当てました。これは、多くの顧客がまだメンテナンスについてよく理解していないためです。

航空タイヤスキンとインナーチューブの保管と使用に関する推奨事項に関して、グッドイヤーの技術代表である李偉氏は、グッドイヤーのタイヤスキンとインナーチューブには耐用年数はありませんが、グッドイヤーCMMマニュアルの保管条件とCMMマニュアルの検査基準を満たす必要があると述べました。

次に、中国民用航空飛行学院航空機修理工場の技術専門家である曽仁偉氏が、ライカミングIO-390C/360シリーズエンジンの一般的な故障について詳しく説明しました。一般的な故障には、始動困難、不安定な低速、エンジンの振動、潤滑油圧の低下、シリンダーヘッド温度の上昇などがあり、すべて詳細に説明されています。

ハーツェルプロペラと付属品の一般的な故障に関して、中国民用航空飛行学院航空機修理工場の技術専門家である范展鵬氏は、プロペラオーバーホールの重要なプロセスと典型的な故障に焦点を当てました。ここで特に言及されているのは、中国民用航空飛行学院航空機修理工場が、ハーツェル鋼製ハブタービンシリーズのメンテナンス能力の宣言に向けたすべての準備を完了し、2025年8月に当局の現場審査を受け入れる予定であるということです。

午後は、中国民用航空飛行学院航空機修理工場の技術専門家が、セスナ172航空機を例に、航空機の改造と構造検査における一般的な問題について説明しました。彼らは、セスナ172航空機の改造、構造検査における典型的な故障、ハイテク手段を使用したセスナ172航空機の機体構造の監視、およびセスナ172航空機の主要な構造損傷の修理について話しました。

誰もがDMA大気データテスターに精通しているはずです。次に、DMAメーカー代表の李勇氏が、MPS43B大気データテスターに関する彼の経験を共有します。MPS43Bは、MPS43独自の計器の第2世代であり、その一流の精度と性能は非常に小さなシェルに統合されています。これにより、ユーザーは、従来設計の製品では不可能なコンパクトなサイズと携帯性を体験できます。当社のメーカーも製品を会場に持ち込みましたので、皆様に間近で製品を体験していただけます。

最後に、ファコムメーカー代表の孫亮氏が、ファコム航空工具の紹介と使用について話しました。工具といえば、皆様は工具グレードの分類に精通しているでしょうか。メーカーはまた、主に以下のように分類されていると述べました。航空グレード - プロフェッショナルグレード - メンテナンスグレード - DIYグレード。さらに、メーカーは新しいソフトツールバッグ - Probagとアップグレードされたトロリーケースの紹介に焦点を当てました。