Aktualności

                          Trzeci dzień 10. Konferencji Wymiany Technicznej Profesjonalistów Lotnictwa Ogólnego

Jak się czujecie po pierwszym dniu szkolenia? Widziałem, że wszyscy byli bardzo entuzjastyczni, więc zgaduję, że ten dzień był bardzo owocny!

Zatem rozpoczął się drugi dzień szkolenia!

Najpierw Li Wei, przedstawiciel techniczny Goodyear, wygłosił wykład. Wyjaśnił głównie „Goodyear”, ogólne informacje o oponach lotniczych, trudne warunki eksploatacji opon lotniczych, konserwację wstępną i inspekcję opon lotniczych. Skupił się na konserwacji wstępnej opon lotniczych, ponieważ wielu klientów wciąż nie ma jasności co do konserwacji.

Jeśli chodzi o zalecenia dotyczące przechowywania i użytkowania osłon i dętek opon lotniczych, przedstawiciel techniczny Goodyear, Li Wei, powiedział, że osłony i dętki opon Goodyear nie mają okresu eksploatacji, ale muszą spełniać warunki przechowywania wymagane przez instrukcję Goodyear CMM oraz standardy inspekcji instrukcji CMM.

Następnie Zeng Renwei, ekspert techniczny z Fabryki Napraw Samolotów Chińskiej Akademii Lotnictwa Cywilnego, szczegółowo wyjaśnił typowe usterki silników Lycoming IO-390C/360. Typowe usterki obejmują głównie: trudności z uruchomieniem, niestabilną niską prędkość obrotową, wibracje silnika, niskie ciśnienie oleju smarującego, wysoką temperaturę głowicy cylindrów itp., które zostały szczegółowo wyjaśnione.

Jeśli chodzi o typowe usterki śmigieł i akcesoriów Hartzell, Fan Zhanpeng, ekspert techniczny z Fabryki Napraw Samolotów Chińskiej Akademii Lotnictwa Cywilnego, skupił się na ważnych procesach i typowych usterkach remontu śmigieł. Tutaj szczególnie wspomniano, że Fabryka Napraw Samolotów Chińskiej Akademii Lotnictwa Cywilnego zakończyła wszystkie przygotowania do zgłoszenia zdolności serwisowych dla serii turbin ze stalową piastą Hartzell i planuje zaakceptować kontrolę na miejscu przez organ w sierpniu 2025 r.

Po południu eksperci techniczni z Fabryki Napraw Samolotów Chińskiej Akademii Lotnictwa Cywilnego wykorzystali samolot Cessna 172 jako przykład, aby wyjaśnić typowe problemy związane z modyfikacją samolotu i inspekcją strukturalną. Mówili o modyfikacji samolotu Cessna 172, typowych usterkach w inspekcji strukturalnej, wykorzystaniu zaawansowanych technologicznie środków do monitorowania struktury kadłuba samolotu Cessna 172 oraz naprawie poważnych uszkodzeń strukturalnych samolotu Cessna 172.

Wszyscy powinni być zaznajomieni z testerem danych atmosferycznych DMA. Następnie przedstawiciel producenta DMA, Li Yong, podzieli się swoim doświadczeniem z testerem danych atmosferycznych MPS43B. MPS43B to druga generacja unikalnego instrumentu MPS43, jego pierwszorzędna dokładność i wydajność są zintegrowane w bardzo małej obudowie. Umożliwia użytkownikom doświadczenie kompaktowych rozmiarów i przenośności, co nie jest możliwe w przypadku tradycyjnie zaprojektowanych produktów. Nasz producent również przywiózł produkt na miejsce, aby każdy mógł z bliska zapoznać się z produktem.

Na koniec przedstawiciel producenta Facom, Sun Liang, opowiedział o wprowadzeniu i użytkowaniu narzędzi lotniczych Facom. Mówiąc o narzędziach, zastanawiam się, czy wszyscy znają klasyfikację klas narzędzi. Producent wspomniał również, że są one podzielone głównie na: klasę lotniczą - klasę profesjonalną - klasę konserwacyjną - klasę DIY; ponadto producent skupił się na wprowadzeniu nowej miękkiej torby na narzędzia - Probag i ulepszonej walizki na kółkach.