Polish
| Nazwa handlowa: | AeroShell |
|---|---|
| Orzecznictwo: | COA |
| Numer modelu: | Smar AeroShell 33 |
| Cena: | Please consult customer service |
| Zasady płatności: | T/T |
| marka: | AeroShell | Typ oleju: | Syntetyczny węglowodór | Syntetyczny ester |
|---|---|---|---|
| Rodzaj zagęszczacza: | Kompleks litu | Wyznaczenie usług wspólnych: | XG-287 |
| Wojsko USA: | MIL-PRF-23827 Typ I | Kodeks NATO: | G-354 |
| Podkreślić: | Synthetic Ester Aviation Chemicals,custom Aviation Chemicals,Synthetic Ester aeroshell grease 33 |
||
| Atrybut | Wartość |
|---|---|
| Marka | AeroShell |
| Rodzaj oleju | Węglowodór syntetyczny | Ester syntetyczny |
| Rodzaj zagęszczacza | Kompleks litu |
| Oznaczenie służb wspólnych | XG-287 |
| Wojsko USA | MIL-PRF-23827 Typ I |
| Kod NATO | G-354 |
AeroShell Grease 33-Kadłub, Dobra wydajność w niskich temperaturach
Smar syntetyczny do samolotów
AeroShell Grease 33 to syntetyczny uniwersalny smar do płatowców, składający się z zagęszczonego kompleksem litu syntetycznego oleju bazowego z inhibitorami korozji i utleniania oraz dodatkami nośności. Zakres temperatur roboczych wynosi od -73°C do +121°C.
Od wielu lat operatorzy samolotów starają się zracjonalizować stosowane w samolotach smary i zmniejszyć liczbę różnych smarów w swoich zapasach. Niedawno Boeing rozpoczął badania nad nowym, uniwersalnym smarem hamującym korozję. Celem było uzyskanie smaru na bazie innej niż glina, który zapewniałby dłuższą żywotność komponentów i mechanizmów oraz charakteryzowałby się ulepszoną odpornością na zużycie i korozję. Doprowadziło to do wprowadzenia nowej specyfikacji Boeinga BMS 3-33.
Ze względu na szeroki zakres temperatur roboczych, obciążeń i innych warunków środowiskowych wymaganych dla różnych komponentów samolotów, podczas rutynowego smarowania komponentów samolotów stosuje się kilka różnych rodzajów smarów o różnych pożądanych właściwościach. Boeing, opracowując swoją specyfikację BMS 3-33, uwzględnił właściwości różnych rodzajów smarów stosowanych w samolotach i napisał specyfikację dla smaru, który zapewniałby lepszą wydajność i mógłby być stosowany w jak najszerszym zakresie zastosowań smarów.
AeroShell Grease 33 jest zatwierdzony zgodnie z BMS 3-33C i oferuje ulepszone właściwości eksploatacyjne wymagane przez tę specyfikację.
AeroShell Grease 33 może być stosowany do rutynowego smarowania w samolotach Boeing, gdzie określono MIL-PRF-23827C lub BMS 3-24.
AeroShell Grease 33 może być również stosowany w niektórych zastosowaniach w samolotach Boeing, które wymagają użycia MIL-G-21164.
Inne zastosowania w samolotach Boeing, które wymagają użycia MIL-G-21164 i innych smarów, są w trakcie przeglądu i w odpowiednim czasie Boeing wyda szczegółowe informacje na temat pełnego zakresu zastosowań. Aby uzyskać aktualny status, należy zapoznać się z najnowszym wydaniem Boeing Service Letter "BMS 3-33C General Purpose Aircraft Grease".
AeroShell Grease 33 może być stosowany do rutynowego smarowania w zastosowaniach, w których MIL-PRF-23827C jest określony w samolotach produkowanych przez McDonnell Douglas, Airbus, BAe Regional Aircraft, Canadair, Lockheed, Embraer, Fokker i Gulfstream (z wyjątkiem łożysk kół, zastosowań powyżej 121°C i zastosowań ślizgowych wymagających dwusiarczku molibdenu).
Inni producenci samolotów oceniają AeroShell Grease 33 w celu zatwierdzenia go do użytku w swoich samolotach. Operatorzy powinni regularnie sprawdzać u tych producentów najnowszy status.
Użycie AeroShell Grease 33 może zapewnić operatorom następujące korzyści:
Pełną listę zatwierdzeń i zaleceń dotyczących sprzętu można znaleźć w lokalnym dziale pomocy technicznej Shell.
AeroShell Grease 33 zawiera olej syntetyczny i nie może być stosowany z niezgodnymi materiałami uszczelniającymi.
Po okresie testów przeprowadzonych przez Boeing, AeroShell Grease 33 był jedynym produktem spełniającym wszystkie wymagania oryginalnej specyfikacji BMS 3-33. Może być stosowany we wszystkich, z wyjątkiem 9 z 359 punktów smarowania w Boeing 737. To znacznie upraszcza konserwację tego i wielu innych samolotów oraz zwiększa bezpieczeństwo, zmniejszając ryzyko niewłaściwego zastosowania produktu.