Tin tức

1. Đã xóa các tham chiếu trong văn bản gốc liên quan đến các bộ phận được FAA-PMA (Phê duyệt Nhà sản xuất Bộ phận của Cục Hàng không Liên bang) công nhận bởi Lycoming;

2. Đã loại bỏ các quy định liên quan đến khoảng thời gian đại tu động cơ cho các hoạt động phun thuốc nông nghiệp;

3. Đã thêm tuyên bố Hướng dẫn Tiếp tục Khả năng bay (ICA) và đoạn giới thiệu vào trang đầu tiên;

4. Đã thêm văn bản giải thích cho mục b ở trang đầu tiên;

5. Đã thêm tuyên bố cảnh báo trên trang 2 và bổ sung văn bản của các cảnh báo hiện có;

6. Đã thêm nội dung vào đoạn cảnh báo trên trang 3;

7. Đã thêm các cột dành riêng cho động cơ mới xuất xưởng và động cơ đã được đại tu tại nhà máy vào Bảng 1 và Bảng 2;

8. Đã điều chỉnh giới hạn giờ đại tu và ghi chú cho một số mẫu động cơ trong Bảng 1 và Bảng 2;

9. Đã thêm chú thích cho các mẫu động cơ TEO-540-A1A và TEO-540-C1A trong Bảng 1;

Đối với các động cơ và trục khuỷu thuộc Chỉ thị về Khả năng bay (AD) 2012-19-01, trục khuỷu phải được thay thế và vỏ động cơ phải được tháo rời khi đại tu tiếp theo, hoặc không muộn hơn 12 năm kể từ ngày trục khuỷu bị ảnh hưởng được đưa vào sử dụng, tùy điều kiện nào xảy ra trước, theo AD hiện hành. Đối với bất kỳ động cơ nào thuộc AD 2012-19-01 vẫn còn hoạt động nhưng chưa tuân thủ các yêu cầu của AD, Thời gian giữa các lần đại tu (TBO) phải được duy trì theo phiên bản mới nhất của Hướng dẫn Dịch vụ Số 1596 cho đến khi trục khuỷu được thay thế. Cho đến khi tuân thủ AD, TBO cho các động cơ này sẽ không được gia hạn và sẽ không đáp ứng TBO được liệt kê trong ấn phẩm này.

Đối với các động cơ được chứng nhận dòng Lycoming đã nhận được Giấy chứng nhận Loại, và với điều kiện hoạt động và bảo trì được thực hiện hoàn toàn tuân thủ tất cả các ấn phẩm kỹ thuật của Lycoming và Chỉ thị về Khả năng bay của FAA, tài liệu này quy định hai loại khoảng thời gian đại tu:Thời gian được tính dựa trên năm dương lịch và chu kỳ sử dụng được tính dựa trên giờ hoạt động.

Các khoảng thời gian đại tu (TBO) và các quy định gia hạn đại tu được nêu trong tài liệu này không áp dụng cho các động cơ trong các điều kiện sau:

a. Cấu hình động cơ khác với cấu hình đã được phê duyệt trong Giấy chứng nhận Loại ban đầu;

b. Các bộ phận chính hãng Lycoming, hoặc các bộ phận được ủy quyền rõ ràng để sử dụng trong Giấy chứng nhận Loại Dữ liệu hoặc các tài liệu dịch vụ liên quan của Lycoming, đã không được sử dụng trong quá trình lắp ráp, sửa chữa hoặc đại tu;

c. Bảo trì hoặc đại tu không được thực hiện theo quy trình được Lycoming phê duyệt;

d. Các thông số vận hành vượt quá thông số kỹ thuật được Lycoming công bố chính thức.

Các khoảng thời gian đại tu cho các phụ kiện động cơ và cánh quạt thường đi trước động cơ; thẩm quyền gia hạn đại tu được phê duyệt trong tài liệu này không làm thay đổi giới hạn đại tu khuyến nghị ban đầu của nhà sản xuất đối với phụ kiện và cánh quạt, những thứ phải trải qua đại tu định kỳ tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu của nhà sản xuất tương ứng.

Nội dung của bản sửa đổi này (Thông báo Dịch vụ Số 1009) đã được FAA phê duyệt và đóng vai trò là Phương pháp Tuân thủ Thay thế (AMOC) cho các đoạn (f)(1)(i) và (f)(2)(i) của Chỉ thị về Khả năng bay (AD) 2012-19-01.

1. Được sự chấp thuận bằng văn bản từ cơ quan hàng không dân dụng có thẩm quyền;

2. Một cuộc kiểm tra toàn diện về sự ăn mòn và lão hóa động cơ được thực hiện theo Phụ lục D của 14 CFR Phần 43 (hoặc các tiêu chuẩn khả năng bay tương đương từ bất kỳ khu vực pháp lý nào);

3. Động cơ được xác định là còn khả năng bay liên tục. Cuộc kiểm tra này phải được thực hiện hàng năm (hoặc thường xuyên hơn nếu cần thiết) để liên tục xác minh khả năng bay.

Nếu động cơ thuộc AD 2012-19-01 và các hành động khắc phục bắt buộc chưa được hoàn thành, việc vượt quá giới hạn đại tu 12 năm theo lịch là nghiêm cấm.

Tất cả các thông số trong Bảng 1 và Bảng 2 đều tuân theo các ghi chú ở cuối tài liệu, trong đó nêu chi tiết các tiêu chí cụ thể cho khoảng thời gian đại tu trên các loại động cơ khác nhau. Phương pháp theo dõi giờ hoạt động của động cơ phải tuân thủ các quy trình ghi nhận thời gian dịch vụ do nhà sản xuất khung máy bay hoặc người vận hành thiết lập, và phải tuân thủ 14 CFR § 1.1 và các quy định hàng không dân dụng tương đương ở các khu vực pháp lý khác.

Động cơ mới xuất xưởng / Động cơ đã đại tu tại nhà máy: Áp dụng cho chu kỳ đại tu ban đầu cho động cơ Lycoming hoàn toàn mới và động cơ được giao sau khi đại tu tại nhà máy.

Động cơ đã đại tu: Áp dụng cho tất cả các động cơ đã trải qua đại tu bởi Lycoming hoặc một cơ sở bảo trì của bên thứ ba.

Bảng 1 Máy bay cánh cố định — Tiêu chuẩn cho khoảng thời gian đại tu (giờ hoạt động)

Bảng 2 Máy bay trực thăng — Tiêu chuẩn cho khoảng thời gian đại tu (giờ hoạt động)

1. Quy định này chỉ áp dụng cho các động cơ được trang bị trục van xả có đường kính 12,7 mm (1/2 inch). Đối với các động cơ trong dòng này được trang bị van xả có đường kính 11,1 mm (7/16 inch), TBO (Thời gian giữa các lần đại tu) tối đa là 1.200 giờ bay, bất kể điều kiện hoạt động. Động cơ mới và đã đại tu được trang bị trục van xả 12,7 mm có thể được nhận dạng bằng cách kiểm tra số sê-ri và ngày sản xuất so với phiên bản mới nhất của Hướng dẫn Dịch vụ Số 1136.

2. Động cơ trong danh mục này được thiết kế tại nhà máy để lắp đặt hệ thống tăng áp.

3. Bộ tăng áp có thể cần được tháo ra để làm sạch cặn carbon và bảo trì chuyên dụng trước lần đại tu chính của động cơ.

4. TBO cho cấu hình động cơ quay ngược giống hệt với các mẫu động cơ tiêu chuẩn tương ứng (quay theo chiều kim đồng hồ).

5.Tiêu chuẩn 1.200 Giờ:Đối với động cơ không được trang bị chốt định vị ổ trục chính lớn, TBO không được vượt quá 1.200 giờ.Tiêu chuẩn 1.400 Giờ:Đối với động cơ được trang bị chốt định vị ổ trục chính lớn, TBO có thể kéo dài đến 1.400 giờ. Áp dụng: Các mẫu có số sê-ri L-7100-51A trở lên, hoặc L-101-67A trở lên; các mẫu tuân thủ phiên bản mới nhất của Thông báo Dịch vụ Số 326; và các động cơ được sản xuất lại sau ngày 26 tháng 1 năm 1970.Tiêu chuẩn 2.000 Giờ: Đối với động cơ được trang bị cả chốt định vị ổ trục chính lớn và trục cam cải tiến, TBO có thể kéo dài đến 2.000 giờ. Áp dụng: Các mẫu có số sê-ri L-9762-51A trở lên; động cơ IO-360-C1E6 có số sê-ri L-9723-51A trở lên; động cơ LIO-360-C1E6 có số sê-ri L-524-67A trở lên; và các mẫu tuân thủ tất cả các yêu cầu của các phiên bản mới nhất của Thông báo Dịch vụ Số 326 và Hướng dẫn Dịch vụ Số 1263. Động cơ đã đại tu được sản xuất sau ngày 1 tháng 10 năm 1972, có thể tuân theo tiêu chuẩn đại tu 2.000 giờ,ngoại trừ các mẫu có số sê-ri L-2349-51A và L-7852-51A (hai mẫu này không được trang bị trục cam cải tiến và có khoảng thời gian đại tu tối đa là 1.400 giờ).

6.Hoạt động động cơ kéo dài liên quan đến việc luân phiên cài đặt công suất cao và thấp gây ra biến động lớn về nhiệt độ xi-lanh, làm suy giảm nghiêm trọng độ tin cậy và tuổi thọ của động cơ; hơn nữa, các thao tác bay gây ra hiện tượng quá tốc động cơ hoặc biến động đáng kể về áp suất dầu làm tăng tốc độ mài mòn bất thường và rút ngắn tuổi thọ tổng thể của động cơ. Đối với động cơ được sử dụng trong các chuyến bay nhào lộn, người vận hành nên tự xác định khoảng thời gian đại tu phù hợp dựa trên tỷ lệ thời gian thực tế dành cho các hoạt động nhào lộn.Giám sát và kiểm tra tình trạng động cơ là yêu cầu bắt buộc.,Được sử dụng để đánh giá liên tục tình trạng hoạt động và khả năng bay của động cơ; khoảng thời gian đại tu cuối cùng không được vượt quá giới hạn thời gian tối đa được quy định trong tài liệu này.

7. Động cơ dòng TIO-540-C đáp ứng các điều kiện sau đây có thể có khoảng thời gian đại tu lên đến 2.000 giờ: các mẫu có số sê-ri L-1754-61 trở lên; các mẫu được đại tu tại nhà máy Lycoming Williamsport sau ngày 1 tháng 3 năm 1971; và các mẫu được sửa đổi để bao gồm chốt định vị ổ trục chính lớn theo phiên bản mới nhất của Hướng dẫn Dịch vụ Số 1225. Động cơ dòng TIO-540-C chưa trải qua sửa đổi này phải tuân theo khoảng thời gian đại tu tối đa là 1.500 giờ.

8. Các động cơ dòng VO, TVO và TIVO-540 được trang bị thanh truyền (Mã bộ phận 77450) theo phiên bản mới nhất của Thông báo Dịch vụ Số 371 có thể giữ khoảng thời gian đại tu là 1.200 giờ. Các mẫu không được trang bị các thanh truyền mới này phải tuân theo các tiêu chuẩn hạn chế: tối đa 1.000 giờ đối với các mẫu VO-540 và tối đa 900 giờ đối với các mẫu TVO và TIVO-540. Thông số kỹ thuật chi tiết cho cụm thanh truyền mới có thể được tìm thấy trong phiên bản mới nhất của Thông báo Dịch vụ Số 371.

 9. Đối với các động cơ dòng TIO-541-E đáp ứng các tiêu chí sau đây, Thời gian giữa các lần đại tu (TBO) có thể được gia hạn lên 1.600 giờ: động cơ có số sê-ri L-804-59 trở lên; động cơ được đại tu sau ngày 1 tháng 3 năm 1976; và động cơ được nâng cấp với vỏ động cơ và cụm xi-lanh cải tiến theo các phiên bản mới nhất của Thông báo Dịch vụ 334 và 353. Đối với các động cơ không đáp ứng các yêu cầu này, TBO tối đa là 1.200 giờ.

10. Một số động cơ đang hoạt động đã được sửa đổi với hệ thống bôi trơn ngược để phù hợp với các hoạt động bay nhào lộn. Đối với động cơ có sửa đổi này, các tiêu chuẩn xác định TBO giống hệt với các động cơ dòng AEIO nhào lộn; các quy tắc cụ thể được nêu trong Lưu ý 6.

12. Để đủ điều kiện cho tiêu chuẩn TBO (Thời gian giữa các lần đại tu) 2.400 giờ, động cơ O-235 tỷ lệ nén cao phải được trang bị piston cường độ cao LW-18729; để biết các yêu cầu cụ thể, vui lòng tham khảo phiên bản mới nhất của Thư Dịch vụ L213.

13. Các động cơ dòng O-235-F, O-235-G và O-235-J tỷ lệ nén cao không được trang bị piston cường độ cao LW-18729.Tiêu chuẩn khoảng thời gian đại tu 2.400 giờ không áp dụng.

14. Động cơ dòng TIO-540-A đáp ứng các tiêu chí sau đây có thể có Thời gian giữa các lần đại tu (TBO) lên đến 1.800 giờ: động cơ có số sê-ri L-1880-61 trở lên; động cơ được đại tu tại nhà máy hoặc bởi Lycoming sau ngày 1 tháng 3 năm 1971; và động cơ được sửa đổi để tích hợp chốt định vị ổ trục chính lớn theo phiên bản mới nhất của Hướng dẫn Dịch vụ Số 1225. Đối với các động cơ dòng TIO-540-A chưa trải qua sửa đổi này, TBO tối đa là 1.500 giờ.

15. Động cơ được đại tu tại nhà máy Lycoming tự động đủ điều kiện để được gia hạn 200 giờ cho khoảng thời gian đại tu. Đối với các chương trình bảo trì của bên thứ ba hoặc đại tu tại hiện trường không được thực hiện tại nhà máy Lycoming ở Williamsport, Pennsylvania, việc phê duyệt gia hạn 200 giờ yêu cầu tuân thủ tất cả các điều kiện sau: a. sử dụng độc quyền các bộ phận chính hãng Lycoming hoặc các bộ phận được ủy quyền rõ ràng bởi Giấy chứng nhận Loại Dữ liệu (TCDS) hoặc các tài liệu dịch vụ chính thức trong suốt quá trình; b. tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình bảo trì được Lycoming phê duyệt; và c. ghi chú rõ ràng trong Khối 12 của Mẫu FAA 8130-3 (hoặc mẫu tương đương quốc tế về khả năng bay) nêu rõ rằng việc bảo trì hoặc sửa đổi đã được thực hiện bằng quy trình tuân thủ Lycoming và các bộ phận chính hãng hoặc được ủy quyền chính thức.

Sử dụng các quy trình bảo trì chung của FAA, hoặc sử dụng các bộ phận FAA-PMA không được Lycoming phê duyệt,Các dự án Đại tu / Bảo trì Lớn được thực hiện,Không đủ điều kiện để gia hạn đại tu 200 giờ.