Последние характеристики Lycoming SI-1009BF Межремонтный период (TBO)
Интерпретация официального одобрения FAA AMOC (последняя версия 2026 г.)
Тема: Технические характеристики межремонтного периода (TBO).
Применимые модели:Все модели двигателей Lycoming, определенные здесь; за исключением двигателей, подпадающих под действие Директивы о летной годности (AD) 2012-19-01, для которых необходимые корректирующие действия еще не выполнены.
1. В исходном тексте удалены ссылки на детали, признанные компанией Lycoming FAA-PMA (одобрение производителя деталей Федерального авиационного управления);
2. Удалены положения, касающиеся интервалов между капитальными ремонтами двигателей при сельскохозяйственных опрыскиваниях;
3. На первую страницу добавлены инструкции по поддержанию летной годности (ICA) и вводный абзац;
4. Добавлен пояснительный текст в подраздел б на первой странице;
5. Добавлено предупреждение на стр. 2 и дополнен текст существующих предупреждений;
6. Добавлен контент в абзац с предупреждением на странице 3;
7. В таблицы 1 и 2 добавлены отдельные столбцы для новых и отремонтированных на заводе двигателей;
8. Скорректированы ограничения по моточасам и примечания для некоторых моделей двигателей в таблицах 1 и 2;
9. В таблицу 1 добавлены сноски для моделей двигателей ТЭО-540-А1А и ТЭО-540-С1А;
10. Пересмотрено содержание примечаний 6, примечаний 11 и примечаний 15.
Если вы не прочтете этот документ полностью, это может легко привести к ошибкам в эксплуатации или техническом обслуживании. Пожалуйста, прочтите полное руководство по обслуживанию, чтобы полностью понять все требования к летной годности.
Настоящая инструкция по эксплуатации представляет собой Инструкцию по поддержанию летной годности (ICA).
Для двигателей и коленчатых валов, на которые распространяется действие Директивы о летной годности (AD) 2012-19-01, коленчатый вал должен быть заменен, а картер разобран при следующем капитальном ремонте или не позднее, чем через 12 лет с даты ввода в эксплуатацию соответствующего коленчатого вала, в зависимости от того, что наступит раньше, в соответствии с действующими директивами AD. Для любого двигателя, подпадающего под действие AD 2012-19-01, который остается в эксплуатации, но еще не соответствует требованиям AD, межремонтный период (TBO) должен поддерживаться в соответствии с последней редакцией Инструкции по обслуживанию № 1596 до замены коленчатого вала. Пока соответствие AD не будет достигнуто, TBO для этих двигателей не будет продлеваться и не будет соответствовать TBO, перечисленным в этой публикации.
Для сертифицированных двигателей серии Lycoming, получивших сертификат типа, и при условии, что эксплуатация и техническое обслуживание проводятся в полном соответствии со всеми техническими публикациями Lycoming и директивами летной годности FAA, в этом документе указаны две категории интервалов между капитальными ремонтами:Периоды времени рассчитываются на основе календарных лет, а циклы использования рассчитываются на основе часов работы.
Условия межремонтного интервала (МТО) и продления межремонтного периода, указанные в настоящем документе, не распространяются на двигатели при следующих условиях:
а. Конфигурация двигателя отличается от утвержденной в оригинальном Сертификате типа;
б. Оригинальные детали Lycoming или детали, явно разрешенные для использования в паспорте сертификата типа или соответствующих сервисных документах Lycoming, не использовались во время сборки, ремонта или капитального ремонта;
в. Техническое обслуживание или капитальный ремонт не проводились в соответствии с процедурами, утвержденными компанией Lycoming;
д. Рабочие параметры превышают технические характеристики, официально опубликованные Lycoming.
Выполнение технического обслуживания или модификаций двигателя с использованием деталей или процедур, не одобренных Lycoming, ставит под угрозу долговечность, эксплуатационную безопасность и надежность двигателя; срок службы двигателей, подвергшихся такому несоответствующему техническому обслуживанию или модификациям, невозможно предсказать.
Оператор принимает на себя все риски, связанные с использованием деталей, узлов, топлива и смазочных материалов, не одобренных Lycoming; такое использование также приведет к аннулированию гарантии на двигатель. Детали, топливо и смазочные материалы FAA-PMA, одобренные через FAA-STC, признаются только FAA и не были одобрены Lycoming Engines.
Интервалы капитального ремонта агрегатов двигателя и гребных винтов обычно предшествуют интервалам ремонта самого двигателя; полномочия по продлению капитального ремонта, утвержденные в настоящем документе, не изменяют первоначальные рекомендованные производителем пределы капитального ремонта для аксессуаров и гребных винтов, которые должны проходить периодический капитальный ремонт в строгом соответствии с требованиями соответствующего производителя.
Содержание этой редакции (Сервисный бюллетень № 1009) одобрено ФАУ и служит альтернативным методом обеспечения соответствия (AMOC) для параграфов (f)(1)(i) и (f)(2)(i) Директивы по летной годности (AD) 2012-19-01.
Интервалы межремонтного ремонта, указанные в настоящем документе, рассчитаны при условии нормальной эксплуатации двигателя (с записью эксплуатационных показателей в течение любого 30-дневного периода); если двигатель планируется не использовать в течение 30 дней или дольше, обратитесь к последней версии сервисного письма L180.
Календарное время между капитальными ремонтами (календарь TBO)
Для всех моделей двигателей полный капитальный ремонт должен быть выполнен в течение 12 календарных лет, исчисляемых со дня первоначального ввода в эксплуатацию или даты завершения последнего капитального ремонта. Установление календарного интервала между капитальными ремонтами призвано смягчить ухудшение состояния двигателя, вызванное течением времени, в частности, коррозию металлических компонентов, а также старение или выход из строя неметаллических деталей, таких как прокладки, уплотнения, гибкие шланги и диафрагмы топливного насоса.
Календарные межремонтные интервалы устанавливаются с использованием данных ускоренных ресурсных испытаний и фактической статистики обслуживания всего парка; однако такие факторы, как региональные климатические условия, условия хранения, длительные или частые периоды консервации, процедуры консервационного обслуживания во время простоя и частота замены масла, могут ускорить коррозию металла и старение неметаллических компонентов, потенциально еще больше сокращая фактический цикл капитального ремонта.
Для операций, регулируемых Федеральными авиационными правилами США (FAR), часть 91, EASA Part-NCO (некоммерческие операции) или эквивалентными правилами: только обслуживающий персонал соответствующей квалификации (имеющий эквивалентный сертификат по техническому обслуживанию гражданской авиации из любой юрисдикции) может подать заявку на продление срока службы двигателя сверх 12-летнего календарного предела капитального ремонта при соблюдении всех следующих условий:
1. Получено письменное разрешение от компетентного органа гражданской авиации;
2. Комплексная проверка двигателя на предмет коррозии и старения проводится в соответствии с 14 CFR, часть 43, приложение D (или эквивалентными стандартами летной годности любой юрисдикции);
3. Установлено, что двигатель продолжает оставаться годным к полетам. Эту проверку необходимо проводить ежегодно (или, при необходимости, чаще) для постоянной проверки летной годности.
Если двигатель соответствует требованиям AD 2012-19-01 и необходимые корректирующие действия не были выполнены, превышение 12-летнего календарного лимита капитального ремонта строго запрещено.
Использование двигателя в непригодном для полетов состоянии может привести к катастрофе самолета, серьезным травмам и материальному ущербу. В случае выдачи сертификата летной годности сертифицированным обслуживающим персоналом срок эксплуатации двигателя не должен превышать 12-летний календарный период; Если рабочие параметры двигателя отклоняются от спецификаций Lycoming или при наличии ржавчины, износа, повреждений или других потенциальных неисправностей, влияющих на летную годность, двигатель необходимо немедленно остановить и провести капитальный ремонт в соответствии с техническими публикациями Lycoming.
Межремонтный период (TBO) в часах работы
TBO (в часах) для авиационных двигателей подробно описаны в Таблице 1; для винтокрылых машин (вертолетов) подробно описаны в таблице 2. TBO используются для управления износом, возникающим в результате рутинных операций, таких как износ металлических компонентов и многоцикловые усталостные повреждения.
Интервал между капитальными ремонтами, основанный на часах работы, устанавливается с использованием комбинации ускоренных испытаний и данных обслуживания всего парка. Однако из-за различий в стандартах эксплуатационного использования и технического обслуживания, а также сложных условий, связанных со специализированными операциями, такими как фигуры высшего пилотажа, сельскохозяйственное опрыскивание и распыление с воздуха, Lycoming не может гарантировать, что каждый двигатель будет соответствовать интервалу между капитальными ремонтами, указанному в документации. Эксплуатанты обязаны проводить проверки состояния и постоянно оценивать состояние и летную годность двигателя.
Все параметры в таблицах 1 и 2 подлежат примечаниям в конце документа, в которых подробно описаны конкретные критерии межремонтных интервалов для различных категорий двигателей. Метод отслеживания часов работы двигателя должен соответствовать протоколам регистрации времени обслуживания, установленным изготовителем или эксплуатантом планера, а также требованиям 14 CFR § 1.1 и эквивалентным правилам гражданской авиации в других юрисдикциях.
Новые заводские двигатели/Двигатели, прошедшие заводской капитальный ремонт: Применяется к начальному циклу капитального ремонта для совершенно новых двигателей Lycoming и двигателей, поставленных после заводского капитального ремонта.
Двигатели после капитального ремонта: применимо ко всем двигателям, прошедшим капитальный ремонт компанией Lycoming или сторонней организацией по техническому обслуживанию.
Таблица 1 Воздушные суда. Нормативы межремонтных интервалов (часов эксплуатации)
Таблица 2 Винтокрылые аппараты. Нормативы межремонтных интервалов (часов эксплуатации)
1. Настоящее положение применяется только к двигателям, оснащенным стержнями выпускных клапанов диаметром 12,7 мм (1/2 дюйма). Для двигателей этой серии, оснащенных выпускными клапанами диаметром 11,1 мм (7/16 дюйма), максимальный налет между капитальными ремонтами составляет 1200 часов, независимо от условий эксплуатации. Новые и отремонтированные двигатели, оснащенные стержнями выпускных клапанов диаметром 12,7 мм, можно идентифицировать, сверив их серийные номера и даты изготовления с последней редакцией Инструкции по эксплуатации № 1136.
2. Двигатели этой категории проектируются на заводе для установки системы турбонаддува.
3. Турбокомпрессор может потребоваться снять для очистки от нагара и специального обслуживания перед капитальным ремонтом двигателя.
4. TBO для конфигураций двигателей встречного вращения идентичен соответствующим стандартным моделям двигателей (вращающихся по часовой стрелке).
5.Стандарт на 1200 часов:Для двигателей, не оснащенных большими установочными штифтами коренных подшипников, среднее время работы не должно превышать 1200 часов.Стандарт на 1400 часов:Для двигателей, оснащенных большими установочными штифтами коренных подшипников, средний срок службы может быть увеличен до 1400 часов. Применяемость: Модели с серийными номерами L-7100-51A и выше или L-101-67A и выше; модели, соответствующие последней редакции Сервисного бюллетеня № 326; и восстановленные двигатели, произведенные после 26 января 1970 г.Стандарт на 2000 часов: Для двигателей, оснащенных как большими установочными штифтами коренных подшипников, так и улучшенным распределительным валом, средний срок службы может быть увеличен до 2000 часов. Применяемость: Модели с серийными номерами L-9762-51A и выше; Двигатели ИО-360-С1Е6 с заводскими номерами Л-9723-51А и выше; двигатели ЛИО-360-С1Е6 с заводскими номерами Л-524-67А и выше; и модели, соответствующие всем требованиям последних редакций Сервисного бюллетеня № 326 и Сервисной инструкции № 1263. Для двигателей, прошедших капитальный ремонт, изготовленных после 1 октября 1972 года, допускается норма капитального ремонта в 2000 часов,за исключением моделей с серийными номерами L-2349-51A и L-7852-51A.(эти две модели не оснащены улучшенными распредвалами и имеют максимальный межремонтный интервал 1400 часов).
6. Длительная работа двигателя, включающая попеременные режимы высокой и низкой мощности, приводит к резким колебаниям температуры цилиндров, что серьезно снижает надежность и срок службы двигателя; кроме того, маневры в полете, которые вызывают превышение скорости двигателя или значительные колебания давления масла, усугубляют ненормальный износ и сокращают общий срок службы двигателя. Для двигателей, используемых в пилотажных полетах, эксплуатанты должны самостоятельно определять соответствующие интервалы между капитальными ремонтами, исходя из фактической доли времени, затрачиваемого на выполнение фигур высшего пилотажа.Мониторинг и проверка состояния двигателя являются обязательным требованием.,Используется для непрерывной оценки условий работы двигателей и состояния летной годности; межремонтный интервал не должен превышать максимальный срок, указанный в настоящем документе.
7. Двигатели серии ТИО-540-С, соответствующие следующим условиям, могут иметь межремонтный интервал до 2000 часов: модели с заводским номером Л-1754-61 и выше; модели, прошедшие капитальный ремонт на заводе Lycoming Williamsport после 1 марта 1971 года; и модели, модифицированные для включения больших установочных штифтов коренных подшипников в соответствии с последней редакцией Инструкции по обслуживанию № 1225. Двигатели серии TIO-540-C, которые не подвергались этой модификации, подлежат максимальному интервалу между капитальными ремонтами 1500 часов.
8. Двигатели серий ВО, ТВО и ТИВО-540, оснащенные шатунами (артикул 77450) в соответствии с последней редакцией Сервисного бюллетеня № 371, могут сохранять межремонтный интервал 1200 часов. На модели, не оснащенные этими новыми шатунами, распространяются ограничения: максимум 1000 часов для моделей VO-540 и максимум 900 часов для моделей TVO и TIVO-540. Подробные характеристики нового узла шатуна можно найти в последней редакции Сервисного бюллетеня № 371.
9. Для двигателей серии ТИО-541-Е, отвечающих следующим критериям, межремонтный период (ТБО) может быть увеличен до 1600 часов: двигатели с серийным номером Л-804-59 и выше; двигатели, прошедшие капитальный ремонт после 1 марта 1976 г.; и двигатели, модернизированные усовершенствованными картерами и блоками цилиндров в соответствии с последними версиями Сервисных бюллетеней 334 и 353. Для двигателей, не соответствующих этим требованиям, максимальный межремонтный срок составляет 1200 часов.
10. Некоторые находящиеся на вооружении двигатели были модифицированы перевернутыми системами смазки для выполнения пилотажных полетов. Для двигателей этой модификации нормы определения TBO идентичны нормам для пилотажных двигателей серии AEIO; конкретные правила приведены в Примечании 6.
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!
