Haberler

1. Lycoming tarafından tanınan FAA-PMA (Federal Havacılık İdaresi Parça Üretici Onayı) parçalarına ilişkin orijinal metindeki silinmiş referanslar;

2. Tarımsal ilaçlama işlemlerine ilişkin motor bakım aralıklarına ilişkin hükümler kaldırıldı;

3. İlk sayfaya Sürekli Uçuşa Elverişlilik Talimatları (ICA) beyanı ve giriş paragrafı eklendi;

4. Birinci sayfanın b alt bölümüne açıklayıcı metin eklendi;

5. 2. sayfaya bir uyarı ifadesi eklendi ve mevcut uyarıların metni tamamlandı;

6. 3. sayfadaki uyarı paragrafına içerik eklendi;

7. Tablo 1 ve 2'ye fabrikada yeni ve fabrikada revizyondan geçirilmiş motorlar için özel sütunlar eklendi;

8. Tablo 1 ve 2'deki çeşitli motor modelleri için bakım saati limitleri ve açıklamalar ayarlandı;

9. Tablo 1'e TEO-540-A1A ve TEO-540-C1A motor modelleri için dipnotlar eklenmiştir;

Uçuşa Elverişlilik Direktifi (AD) 2012-19-01'e tabi motorlar ve krank milleri için, bir sonraki bakımda veya etkilenen krank milinin hizmete alındığı tarihten itibaren en geç 12 yıl içinde (hangisi daha önce gerçekleşirse) geçerli AD'ye uygun olarak krank mili değiştirilmeli ve karter sökülmelidir. AD 2012-19-01'e tabi olan ve hizmette kalan ancak henüz AD gerekliliklerine uymayan herhangi bir motor için, Bakım Arasındaki Süre (TBO), krank mili değiştirilene kadar 1596 sayılı Servis Talimatının en son revizyonuna uygun olarak muhafaza edilecektir. AD'ye uygunluk sağlanana kadar bu motorların TBO'su genişletilmeyecek ve bu yayında listelenen TBO'ları karşılamayacaktır.

Tip Sertifikası almış Lycoming serisi sertifikalı motorlar için ve çalıştırma ve bakımın tüm Lycoming teknik yayınları ve FAA Uçuşa Elverişlilik Direktiflerine tam uygun şekilde yapılması koşuluyla, bu belge iki kategorideki revizyon aralıklarını belirtir:Takvim yıllarına göre hesaplanan zaman dilimleri ve çalışma saatlerine göre hesaplanan kullanım döngüleri.

Bu belgede belirtilen revizyon aralıkları (TBO) ve revizyon uzatma hükümleri, aşağıdaki koşullar altındaki motorlar için geçerli değildir:

A. Motor konfigürasyonu orijinal Tip Sertifikasında onaylanandan farklıdır;

B. Orijinal Lycoming parçaları veya Tip Sertifikası Veri Sayfasında veya ilgili Lycoming servis belgelerinde kullanılmasına açıkça izin verilen parçalar montaj, onarım veya revizyon sırasında kullanılmamıştır;

C. Bakım veya revizyon Lycoming onaylı prosedürlere uygun olarak yapılmamıştır;

D. Çalışma parametreleri Lycoming tarafından resmi olarak yayınlanan teknik özellikleri aşmaktadır.

Motor aksesuarları ve pervanelerin bakım aralıkları genellikle motorun kendisinden önce gelir; Bu belgede onaylanan revizyon uzatma yetkilisi, ilgili üreticinin gerekliliklerine tam olarak uygun olarak periyodik bakıma tabi tutulması gereken aksesuarlar ve pervaneler için üreticinin önerdiği orijinal bakım sınırlarını değiştirmez.

Bu revizyonun içeriği (Servis Bülteni No. 1009) FAA tarafından onaylanmıştır ve Uçuşa Elverişlilik Direktifi (AD) 2012-19-01'in (f)(1)(i) ve (f)(2)(i) paragrafları için Alternatif Uyum Yöntemi (AMOC) olarak hizmet vermektedir.

1. Yetkili sivil havacılık otoritesinden yazılı onay alınır;

2. 14 CFR Bölüm 43, Ek D'ye (veya herhangi bir yetki alanındaki eşdeğer uçuşa elverişlilik standartlarına) uygun olarak motor korozyonu ve eskimesine ilişkin kapsamlı bir inceleme gerçekleştirilir;

3. Motorun sürekli uçuşa elverişli durumda olduğunun belirlenmesi. Uçuşa elverişliliğin sürekli olarak doğrulanması için bu denetim yıllık olarak (veya gerekiyorsa daha sık) gerçekleştirilmelidir.

Motor AD 2012-19-01'e tabiyse ve gerekli düzeltici faaliyetler tamamlanmadıysa, 12 yıllık takvim revizyon sınırının aşılması kesinlikle yasaktır.

Tablo 1 ve 2'deki tüm parametreler, belgenin sonunda yer alan ve çeşitli motor kategorilerindeki bakım aralıklarına ilişkin özel kriterlerin ayrıntılarını veren notlara tabidir. Motor çalışma saatlerini takip etme yöntemi, uçak gövdesi üreticisi veya operatörü tarafından oluşturulan hizmet süresi kayıt protokollerine uygun olmalı ve 14 CFR § 1.1 ve diğer yetki alanlarındaki eşdeğer sivil havacılık düzenlemelerine uygun olmalıdır.

Yeni Fabrika Motorları / Fabrikada Yenilenmiş Motorlar: Yepyeni Lycoming motorları ve fabrikada revizyondan sonra teslim edilen motorlar için ilk revizyon döngüsü için geçerlidir.

Yenilenmiş Motorlar: Lycoming veya üçüncü taraf bir bakım tesisi tarafından revizyondan geçirilen tüm motorlar için geçerlidir.

Tablo 1 Sabit kanatlı uçak - Bakım aralıklarına ilişkin standartlar (çalışma saatleri)

Tablo 2 Rotorlu taşıt - Bakım aralıkları için standartlar (çalışma saatleri)

1. Bu hüküm yalnızca 12,7 mm (1/2 inç) çaplı egzoz valfi gövdeleriyle donatılmış motorlar için geçerlidir. 11,1 mm (7/16 inç) çaplı egzoz valfleriyle donatılmış bu serideki motorlar için maksimum TBO (Bakım Arasındaki Süre), çalışma koşullarından bağımsız olarak 1.200 uçuş saatidir. 12,7 mm egzoz supap gövdeleriyle donatılmış yeni ve revizyondan geçmiş motorlar, seri numaraları ve üretim tarihleri ​​1136 Sayılı Servis Talimatının en son revizyonuna göre kontrol edilerek belirlenebilir.

2. Bu kategorideki motorlar fabrikada turboşarj sistemine uyum sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

3. Motorun büyük revizyonundan önce turboşarjın, karbon birikintisinin temizlenmesi ve özel bakım için sökülmesi gerekebilir.

4. Ters yönde dönen motor konfigürasyonları için TBO, karşılık gelen standart (saat yönünde dönen) motor modelleriyle aynıdır.

5.1.200 Saatlik Standart: Büyük ana yatak tespit pimleriyle donatılmamış motorlar için TBO 1.200 saati aşmayacaktır.1.400 Saatlik Standart:Büyük ana yatak tespit pimleriyle donatılmış motorlar için TBO 1.400 saate kadar uzatılabilir. Uygulanabilirlik: Seri numarası L-7100-51A ve üzeri veya L-101-67A ve üzeri olan modeller; 326 Sayılı Servis Bülteninin son revizyonuna uygun modeller; ve 26 Ocak 1970'ten sonra üretilen yeniden üretilmiş motorlar.2.000 Saatlik Standart: Hem büyük ana yatak tespit pimleri hem de geliştirilmiş eksantrik mili ile donatılmış motorlar için TBO, 2.000 saate kadar uzatılabilir. Uygulanabilirlik: Seri numarası L-9762-51A ve üzeri olan modeller; L-9723-51A ve üzeri seri numaralı IO-360-C1E6 motorlar; L-524-67A ve üzeri seri numaralı LIO-360-C1E6 motorlar; ve 326 Sayılı Servis Bülteni ve 1263 Sayılı Servis Talimatının en son revizyonlarının tüm gereklilikleriyle uyumlu modeller. 1 Ekim 1972'den sonra üretilen revizyonlu motorlar, 2.000 saatlik revizyon standardını takip edebilir,L-2349-51A ve L-7852-51A seri numaralı modeller hariç(bu iki model geliştirilmiş eksantrik milleriyle donatılmamıştır ve maksimum bakım aralığı 1.400 saattir).

6.Yüksek ve düşük güç ayarlarının dönüşümlü olarak kullanıldığı uzun süreli motor çalışması, silindir sıcaklıklarında ciddi dalgalanmalara neden olur ve motor güvenilirliğinden ve servis ömründen ciddi şekilde ödün verir; ayrıca motorun aşırı hızlanmasını veya yağ basıncında önemli dalgalanmaları tetikleyen uçuş manevraları anormal aşınmayı şiddetlendirir ve motorun genel ömrünü kısaltır. Akrobasi uçuşunda kullanılan motorlar için operatörler, akrobasi yapmak için harcanan zamanın gerçek oranına dayalı olarak uygun bakım aralıklarını bağımsız olarak belirlemelidir.Motor durumunun izlenmesi ve incelenmesi zorunlu bir gerekliliktir.,Motor çalışma koşullarının ve uçuşa elverişlilik durumunun sürekli değerlendirilmesi için kullanılır; son bakım aralığı bu belgede belirtilen maksimum süre sınırını aşmamalıdır.

7. Aşağıdaki koşulları karşılayan TIO-540-C serisi motorların bakım aralığı 2.000 saate kadar olabilir: seri numarası L-1754-61 veya daha yüksek olan modeller; 1 Mart 1971'den sonra Lycoming Williamsport fabrikasında revizyondan geçirilen modeller; ve 1225 Sayılı Servis Talimatının son revizyonuna uygun olarak büyük ana yatak tespit pimlerini içerecek şekilde modifiye edilen modeller. Bu modifikasyona uğramamış TIO-540-C serisi motorlar, maksimum 1.500 saatlik revizyon aralığına tabidir.

8. Servis Bülteni No. 371'in en son revizyonuna uygun olarak bağlantı çubuklarıyla (Parça No. 77450) donatılmış VO, TVO ve TIVO-540 serisi motorlar, 1.200 saatlik bakım aralığını koruyabilir. Bu yeni bağlantı çubuklarıyla donatılmayan modeller sınırlı standartlara tabidir: VO-540 modelleri için maksimum 1.000 saat, TVO ve TIVO-540 modelleri için maksimum 900 saat. Yeni biyel kolu grubuna ilişkin ayrıntılı spesifikasyonları Servis Bülteni No. 371'in son revizyonunda bulabilirsiniz.

9. Aşağıdaki kriterleri karşılayan TIO-541-E serisi motorlar için Bakım Arasındaki Süre (TBO) 1.600 saate uzatılabilir: seri numarası L-804-59 veya daha yüksek olan motorlar; motorlar 1 Mart 1976'dan sonra revizyondan geçirildi; ve Servis Bültenleri 334 ve 353'ün en son versiyonlarına uygun olarak iyileştirilmiş karterler ve silindir grupları ile yükseltilmiş motorlar. Bu gereklilikleri karşılamayan motorlar için maksimum TBO 1.200 saattir.

10. Hizmette olan bazı motorlar, akrobasi uçuş operasyonlarına uyum sağlamak için ters yağlama sistemleriyle modifiye edilmiştir. Bu modifikasyona sahip motorlar için TBO belirleme standartları, AEIO akrobasi motor serisine yönelik standartlarla aynıdır; özel kurallar Not 6'da özetlendiği gibidir.

12. 2.400 saatlik TBO (Bakım Arasındaki Süre) standardına hak kazanmak için, yüksek sıkıştırmalı O-235 motorların LW-18729 yüksek mukavemetli pistonlarla donatılması gerekir; özel gereksinimler için Servis Mektubu L213'ün en son revizyonuna bakın.

13. Yüksek sıkıştırma oranlı O-235-F, O-235-G ve O-235-J serisi motorlar, LW-18729 yüksek mukavemetli pistonlarla donatılmamıştır.2.400 saatlik bakım aralığı standardı geçerli değildir.

14. Aşağıdaki kriterleri karşılayan TIO-540-A serisi motorlar, 1.800 saate kadar Bakım Arası Süreye (TBO) sahip olabilir: seri numarası L-1880-61 veya daha yüksek olan motorlar; 1 Mart 1971'den sonra Lycoming tarafından fabrikada yeniden inşa edilen veya elden geçirilen motorlar; ve 1225 Sayılı Servis Talimatının en son revizyonuna uygun olarak büyük ana yatak tespit pimlerini içerecek şekilde değiştirilmiş motorlar. Bu değişikliğe uğramamış TIO-540-A serisi motorlar için maksimum TBO 1.500 saattir.

15. Lycoming'in fabrikada revizyondan geçirilen motorları, otomatik olarak revizyon aralığının 200 saatlik uzatılmasına hak kazanır. Williamsport, Pensilvanya'daki Lycoming fabrikasında gerçekleştirilmeyen üçüncü taraf bakım veya saha revizyon programları için, 200 saatlik uzatma onayı aşağıdaki koşulların tümüne uyulmasını gerektirir: a. Süreç boyunca Lycoming orijinal parçalarının veya Tip Sertifikası Veri Sayfası (TCDS) veya resmi servis belgeleri tarafından açıkça yetkilendirilen parçaların özel kullanımı; B. Lycoming onaylı bakım prosedürlerine sıkı sıkıya bağlılık; ve c. FAA Form 8130-3'ün (veya uluslararası eşdeğer uçuşa elverişlilik formunun) 12. Blokunda, bakımın veya modifikasyonun Lycoming uyumlu prosedürler ve orijinal veya resmi olarak onaylanmış parçalar kullanılarak yapıldığını belirten açık bir not.

FAA'nın genel mağaza bakım prosedürlerini uygulamak veyaLycoming tarafından onaylanmayan FAA-PMA parçaları,Üstlenilen Büyük Revizyon/Bakım Projeleri,200 saatlik bakım uzatmasına uygun değil.