August 3, 2026
Lycoming SI-1009BF के लिए नवीनतम विनिर्देश ओवरहाल के बीच का समय (TBO)
आधिकारिक एफएए एएमओसी अनुमोदन (अंतिम संस्करण 2026) की व्याख्या
विषय: ओवरहाल के बीच का समय (टीबीओ) विनिर्देश
लागू मॉडल:यहां परिभाषित सभी Lycoming इंजन मॉडल; जिन इंजनों के लिए आवश्यक सुधारात्मक कार्रवाई अभी तक पूरी नहीं की गई है, उनके लिए एयरवेबिलिटी डायरेक्टिव (AD) 2012-19-01 के अधीन इंजनों को छोड़कर।
01
इस संशोधन के कारण
1. लाइकामिंग द्वारा मान्यता प्राप्त FAA-PMA (फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन पार्ट्स मैन्युफैक्चरर अप्रूवल) भागों के संबंध में मूल पाठ में हटाए गए संदर्भ;
2कृषि छिड़काव कार्यों के लिए इंजन ओवरहाल अंतराल के संबंध में प्रावधान हटाए गए;
3. पहले पृष्ठ पर निरंतर वायुयोग्यता के लिए निर्देश (आईसीए) कथन और एक परिचयात्मक पैराग्राफ जोड़ा गया;
4. पहले पृष्ठ पर उपधारा (ख) में स्पष्टीकरणात्मक पाठ जोड़ा गया;
5. पृष्ठ 2 पर एक चेतावनी कथन जोड़ा गया और मौजूदा चेतावनी के पाठ को पूरक किया गया;
6. पृष्ठ 3 पर चेतावनी अनुच्छेद में सामग्री जोड़ी;
7तालिका 1 और तालिका 2 में कारखाने के नए और कारखाने में ओवरहाल किए गए इंजनों के लिए विशेष स्तंभ जोड़े गए हैं;
8तालिका 1 और 2 में कई इंजन मॉडल के लिए ओवरहाल घंटे की सीमाओं और टिप्पणियों को समायोजित किया गया;
9तालिका 1 में TEO-540-A1A और TEO-540-C1A इंजन मॉडल के लिए फुटनोट जोड़े गए हैं;
10नोट 6, नोट 11 और नोट 15 की सामग्री को संशोधित किया गया।
नोटिस
02
यह सेवा निर्देश निरंतर वायुयोग्यता के लिए निर्देश (ICA) का गठन करता है।
इंजन और क्रेकशाफ्ट के लिए जो एयरवेनेस डायरेक्टिव (एडी) 2012-19-01 के अधीन हैं, क्रेकशाफ्ट को बदल दिया जाना चाहिए और क्रैंकशैट को अगले ओवरहाल में अलग किया जाना चाहिए,या 12 साल के बाद से नहीं, प्रभावित क्रैंकशाफ्ट को चालू करने की तारीख से, जो भी पहले आता है, वर्तमान AD के अनुसार। किसी भी इंजन के लिए जो AD 2012-19-01 के अधीन है और जो उपयोग में रहता है लेकिन अभी तक AD की आवश्यकताओं का अनुपालन नहीं किया है,सर्विस इंस्ट्रक्शन नंबर के नवीनतम संशोधन के अनुसार ओवरहाल के बीच का समय (टीबीओ) बनाए रखा जाना चाहिए।. 1596 जब तक कि क्रैंकशाफ्ट को प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है। जब तक AD का अनुपालन प्राप्त नहीं हो जाता है, तब तक इन इंजनों के लिए TBO का विस्तार नहीं किया जाएगा और इस प्रकाशन में सूचीबद्ध TBO को पूरा नहीं करेगा।
Lycoming-सीरीज़ के प्रमाणित इंजनों के लिए जिन्होंने एक प्रकार प्रमाणपत्र प्राप्त किया है,और बशर्ते कि संचालन और रखरखाव सभी Lycoming तकनीकी प्रकाशनों और FAA एयरनॉबिलिटी निर्देशों के पूर्ण अनुपालन में किया जाता है, इस दस्तावेज में ओवरहाल अंतराल की दो श्रेणियों को निर्दिष्ट किया गया हैःकैलेंडर वर्षों के आधार पर गणना की गई समय अवधि और संचालन घंटों के आधार पर गणना की गई उपयोग चक्र।
इस दस्तावेज में उल्लिखित ओवरहाल अंतराल (टीबीओ) और ओवरहाल विस्तार के प्रावधान निम्नलिखित शर्तों के तहत इंजनों पर लागू नहीं होते हैंः
a. इंजन कॉन्फ़िगरेशन मूल प्रकार प्रमाणपत्र में स्वीकृत से भिन्न है;
b. मूल Lycoming भागों, या प्रकार प्रमाणपत्र डेटा शीट या प्रासंगिक Lycoming सेवा दस्तावेजों में उपयोग के लिए स्पष्ट रूप से अधिकृत भागों, विधानसभा, मरम्मत या ओवरहाल के दौरान इस्तेमाल नहीं किया गया था;
c. रखरखाव या ओवरहाल Lycoming-अनुमोदित प्रक्रियाओं के अनुसार नहीं किया गया था;
ऑपरेटिंग पैरामीटर Lycoming द्वारा आधिकारिक तौर पर प्रकाशित तकनीकी विनिर्देशों से अधिक हैं।
चेतावनी
चेतावनी
इंजन के सामानों और प्रोपेलरों के लिए ओवरहाल के अंतराल आमतौर पर स्वयं इंजन के अंतराल से पहले होते हैं।इस दस्तावेज में अनुमोदित ओवरहाल विस्तार प्राधिकरण से सहायक उपकरण और प्रोपेलर के लिए निर्माता द्वारा अनुशंसित ओवरहाल सीमाओं में कोई बदलाव नहीं होता है।, जो कि संबंधित निर्माता की आवश्यकताओं के सख्ती से अनुपालन में आवधिक ओवरहाल से गुजरना चाहिए।
इस संशोधन की सामग्री (सेवा बुलेटिन नं.1009) को एफएए द्वारा अनुमोदित किया गया है और यह एयरनॉबिलिटी डायरेक्टिव (एडी) 2012-19-01 के पैराग्राफ (एफ) (1) (i) और (एफ) (2) (i) के लिए एक वैकल्पिक अनुरूपता पद्धति (एएमओसी) के रूप में कार्य करता है।.
इस दस्तावेज में निर्दिष्ट ओवरहाल अंतराल इंजन के नियमित संचालन की स्थिति में होने पर आधारित हैं (किसी भी 30 दिन की अवधि के भीतर परिचालन रिकॉर्ड के साथ);यदि इंजन 30 दिनों या उससे अधिक समय तक निष्क्रिय रहने के लिए निर्धारित है, कृपया सर्विस लेटर L180 के नवीनतम संस्करण को देखें।
03
कैलेंडर आधारित ओवरहाल के बीच का समय (कैलेंडर टीबीओ)
सभी इंजन मॉडलों के लिए, 12 कैलेंडर वर्षों के भीतर पूर्ण ओवरहाल किया जाना चाहिए, जो पहली बार सेवा में प्रवेश करने की तारीख या अंतिम ओवरहाल की समाप्ति की तारीख से गणना की जाती है।कैलेंडर आधारित ओवरहाल अंतराल की स्थापना का उद्देश्य समय के गुजरने से होने वाले इंजन की गिरावट को कम करना है।, धातु के घटकों का क्षरण और गैर-धातु भागों जैसे कि गास्केट, सील, लचीली नली और ईंधन पंप डायफ्राम की उम्र या विफलता।
चेतावनी
यूएस फेडरल एविएशन रेगुलेशन (एफएआर) पार्ट 91, ईएएसए पार्ट-एनसीओ (गैर-वाणिज्यिक परिचालन) या समकक्ष नियमों द्वारा शासित परिचालन के लिएः Only appropriately qualified maintenance personnel (holding equivalent civil aviation maintenance certification from any jurisdiction) may apply to extend the engine beyond the 12-year calendar overhaul limit, बशर्ते कि निम्नलिखित सभी शर्तें पूरी हों:
1. सक्षम नागरिक उड्डयन प्राधिकरण से लिखित स्वीकृति प्राप्त की जाती है;
2. इंजन जंग और उम्र बढ़ने के लिए एक व्यापक निरीक्षण 14 सीएफआर भाग 43, परिशिष्ट डी के अनुसार किया जाता है (या किसी भी अधिकार क्षेत्र से समकक्ष वायुयोग्यता मानकों);
3. इंजन को निरंतर वायुयोग्यता की स्थिति में निर्धारित किया जाता है। यह निरीक्षण वार्षिक रूप से (या यदि आवश्यक हो तो अधिक बार) किया जाना चाहिए ताकि निरंतर वायुयोग्यता की पुष्टि की जा सके।
यदि इंजन AD 2012-19-01 के अधीन है और आवश्यक सुधारात्मक कार्यवाही पूरी नहीं की गई है, तो 12 साल की कैलेंडर ओवरहाल सीमा से अधिक होना सख्ती से निषिद्ध है।
चेतावनी
04
परिचालन घंटों में ओवरहाल के बीच का समय (TBO)
फिक्स्ड-विंग विमान इंजनों के लिए टीबीओ (घंटे में) तालिका 1 में विस्तृत हैं; रोटरक्राफ्ट (हेलीकॉप्टर) के लिए टीबीओ तालिका 2 में विस्तृत हैं।टीबीओ का प्रयोग नियमित संचालन के परिणामस्वरूप होने वाले पहनने और आंसू के प्रबंधन के लिए किया जाता है, जैसे धातु के घटकों का पहनना और उच्च चक्र थकान क्षति।
चेतावनी
तालिका 1 और 2 में सभी मापदंडों को दस्तावेज़ के अंत में नोट्स के अधीन किया गया है, जिसमें विभिन्न इंजन श्रेणियों के लिए ओवरहाल अंतराल के लिए विशिष्ट मानदंडों का विवरण दिया गया है।इंजन संचालन घंटों को ट्रैक करने के लिए विधि को विमान निर्माता या ऑपरेटर द्वारा स्थापित सेवा समय रिकॉर्डिंग प्रोटोकॉल का पालन करना चाहिए, और अन्य न्यायालयों में 14 सीएफआर § 1.1 और समकक्ष नागरिक उड्डयन नियमों का अनुपालन करना चाहिए।
नए फैक्ट्री इंजन / फैक्ट्री-ओवरहाल इंजनः ब्रांड-नए लाइकिंग इंजन और फैक्ट्री ओवरहाल के बाद वितरित इंजन के लिए प्रारंभिक ओवरहाल चक्र पर लागू होता है।
ओवरहाल किए गए इंजनः उन सभी इंजनों पर लागू होता है जिनकी ओवरहाल Lycoming या किसी तीसरे पक्ष की रखरखाव सुविधा द्वारा की गई है।
तालिका 1 फिक्स्ड-विंग एयरक्राफ्ट ∙ ओवरहेल अंतराल के लिए मानक (ऑपरेटिंग घंटे)
तालिका 2 रोटरक्राफ्ट ∙ ओवरहाल अंतराल के लिए मानक (ऑपरेटिंग घंटे)
05
शर्तों पर नोट्स
1यह उपबंध केवल 12.7 मिमी (1/2-इंच) व्यास के निकास वाल्वों से लैस इंजनों पर लागू होता है। इस श्रृंखला में 11.1 मिमी (7/16-इंच) व्यास के निकास वाल्वों से लैस इंजनों के लिए,अधिकतम टीबीओ (रिव्यू के बीच का समय) 1 है।,200 उड़ान घंटे, चाहे परिचालन की परिस्थितियों के बावजूद. 12 से लैस नए और ओवरहाल इंजन.7 मिमी के निकास वाल्वों की पहचान उनके सीरियल नंबर और विनिर्माण की तारीखों को सर्विस इंस्ट्रक्शन नंबर के नवीनतम संशोधन से जांचकर की जा सकती है।. 1136.
2इस श्रेणी के इंजनों को कारखाने में टर्बोचार्जिंग प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया है।
3टर्बोचार्जर को इंजन के बड़े ओवरहाल से पहले कार्बन जमा सफाई और विशेष रखरखाव के लिए हटाने की आवश्यकता हो सकती है।
4विपरीत घूर्णन वाले इंजन विन्यासों के लिए टीबीओ संबंधित मानक (घड़ी की दिशा में घूर्णन) इंजन मॉडल के समान है।
5.1200-घंटे का मानक:मोटरों के लिए बड़े मुख्य लेयरिंग ड्यूएल पिन से लैस नहीं, टीबीओ 1,200 घंटे से अधिक नहीं होगा।1,400-घंटे मानक:बड़े मुख्य असर ड्यूएल पिन्स से लैस इंजनों के लिए, टीबीओ 1,400 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है। लागूताः सीरियल नंबर L-7100-51A और ऊपर या L-101-67A और ऊपर के मॉडल;सेवा बुलेटिन संख्या के नवीनतम संशोधन के अनुरूप मॉडल. 326; और 26 जनवरी 1970 के बाद निर्मित पुनः निर्मित इंजन।2,000-घंटे मानक: बड़े मुख्य असर ड्यूएल पिन और एक बेहतर कैमशाफ्ट दोनों से लैस इंजनों के लिए, टीबीओ 2,000 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।सीरियल नंबर L-9723-51A और उससे ऊपर के IO-360-C1E6 इंजन; LIO-360-C1E6 इंजन जिनके सीरियल नंबर L-524-67A और उससे ऊपर हैं; और सर्विस बुलेटिन संख्या 326 और सर्विस इंस्ट्रक्शन संख्या 1263 के नवीनतम संशोधनों की सभी आवश्यकताओं के अनुरूप मॉडल।1 अक्टूबर के बाद निर्मित ओवरहाल इंजन, 1972 में 2,000 घंटे के ओवरहाल मानक का पालन कर सकते हैं,सीरियल नंबर L-2349-51A और L-7852-51A वाले मॉडलों को छोड़कर(ये दोनों मॉडल बेहतर कैमशाफ्ट से लैस नहीं हैं और इनकी अधिकतम ओवरहाल अवधि 1,400 घंटे है) ।
6उच्च और निम्न शक्ति सेटिंग्स के साथ लंबी अवधि के इंजन संचालन से सिलेंडर तापमान में भारी उतार-चढ़ाव होता है, जिससे इंजन की विश्वसनीयता और सेवा जीवन गंभीर रूप से खतरे में पड़ जाता है।इसके अतिरिक्त, उड़ान युद्धाभ्यास जो इंजन की अति गति या तेल दबाव में महत्वपूर्ण उतार-चढ़ाव को बढ़ाता है, असामान्य पहनने और इंजन के समग्र जीवनकाल को छोटा करता है।एरोबेटिक उड़ान में प्रयुक्त इंजनों के लिए, ऑपरेटरों को स्वतंत्र रूप से उचित ओवरहाल अंतराल निर्धारित करना चाहिए जो एरोबेटिक्स करने में खर्च किए गए समय के वास्तविक अनुपात के आधार पर हैं।इंजन की स्थिति की निगरानी और निरीक्षण अनिवार्य है।,इंजन संचालन स्थितियों और वैमानिकी की स्थिति के निरंतर मूल्यांकन के लिए प्रयोग किया जाता है; अंतिम ओवरहाल अंतराल इस दस्तावेज़ में निर्दिष्ट अधिकतम समय सीमा से अधिक नहीं होना चाहिए।
7. निम्नलिखित शर्तों को पूरा करने वाले TIO-540-C श्रृंखला के इंजनों में 2,000 घंटे तक की ओवरहाल अंतराल हो सकती हैः सीरियल नंबर L-1754-61 या उच्चतर के मॉडल;1 मार्च के बाद लाइकामिंग विलियमपोर्ट कारखाने में ओवरहाल किए गए मॉडल, 1971; और सेवा निर्देश संख्या 1225 के नवीनतम संशोधन के अनुसार बड़े मुख्य असर डवेल पिन
