Aktualności

1usunięte odniesienia w oryginalnym tekście dotyczące części uznawanych przez Lycoming przez FAA-PMA (Federal Aviation Administration Parts Manufacturer Approval);

2Usunięto przepisy dotyczące przerw w przeglądach silników w przypadku spryskiwania rolniczego;

3Dodano instrukcje dotyczące ciągłej zdatności do lotu (ICA) oraz akapit wstępny do pierwszej strony;

4. Dodał tekst wyjaśniający do podsekcji b na pierwszej stronie;

5. Dodano ostrzeżenie na stronie 2 i uzupełniono tekst istniejących ostrzeżeń;

6Dodano treść do ustępu ostrzegawczego na stronie 3;

7Dodaje się specjalne kolumny dla silników fabrycznie nowych i fabrycznie zrewidowanych do tabeli 1 i 2;

8- dostosowano limity godzin remontu i uwagi dla kilku modeli silników w tabelach 1 i 2;

9. Dodane przypisy do tabeli 1 dla modeli silników TEO-540-A1A i TEO-540-C1A;

W przypadku silników i wałków skrętowych objętych dyrektywą o zdatności do lotu (AD) 2012-19-01, wał skrętowy musi zostać wymieniony, a skrzynia skrętowa rozmontowana podczas następnej przeglądu,lub nie później niż 12 lat od daty wprowadzenia do eksploatacji dotkniętego wału korbowego, w zależności od tego, co nastąpi pierwsze, zgodnie z obowiązującym AD. W przypadku silników objętych AD 2012-19-01, które pozostają w eksploatacji, ale nie spełniają jeszcze wymagań AD,czas pomiędzy przeglądami (TBO) musi być utrzymywany zgodnie z najnowszą wersją Instrukcji obsługi nrDo czasu osiągnięcia zgodności z AD, TBO dla tych silników nie zostanie przedłużony i nie spełni TBO wymienione w niniejszej publikacji.

dla silników certyfikowanych serii Lycoming, które otrzymały certyfikat typu,i pod warunkiem, że eksploatacja i konserwacja są prowadzone w pełnej zgodności ze wszystkimi publikacjami technicznymi Lycoming oraz dyrektywami FAA w sprawie zdatności do lotu, niniejszy dokument określa dwie kategorie interwałów przeglądu:Okresy obliczane na podstawie lat kalendarzowych, a cykle użytkowania obliczane na podstawie godzin pracy.

Przepisy dotyczące przedziałów przeglądu (TBO) i przedłużenia przeglądu określone w niniejszym dokumencie nie mają zastosowania do silników w następujących warunkach:

konfiguracja silnika różni się od tej zatwierdzonej w oryginalnym świadectwie typu;

b. oryginalne części Lycoming lub części wyraźnie dopuszczone do użytku w karcie danych certyfikatu typu lub odpowiednich dokumentach serwisowych Lycoming nie były używane podczas montażu, naprawy lub przeglądu;

c. utrzymanie lub remont nie zostały przeprowadzone zgodnie z procedurami zatwierdzonymi przez Lycoming;

d. Parametry robocze przekraczają specyfikacje techniczne oficjalnie opublikowane przez Lycoming.

Interwał remontu akcesoriów silnika i śmigieł zazwyczaj poprzedza interwał remontu samego silnika;zatwierdzony w niniejszym dokumencie organ ds. rozszerzenia kontroli nie zmienia pierwotnych limitów kontroli zalecanych przez producenta dla akcesoriów i śmigieł, które muszą być okresowo remontowane w ścisłej zgodności z wymogami odpowiedniego producenta.

Zawartość niniejszej wersji (Dz.U. nr.1009) została zatwierdzona przez FAA i służy jako alternatywna metoda zgodności (AMOC) dla pkt (f) (1) (i) i (f) (2) (i) dyrektywy o zdatności do lotu (AD) 2012-19-01.

1. Uzyskano pisemne zezwolenie od właściwego organu lotnictwa cywilnego;

2Kompleksowa kontrola korozji silnika i starzenia się jest przeprowadzana zgodnie z 14 CFR część 43, załącznik D (lub równoważnymi normami zdatności do lotu z dowolnej jurysdykcji);

3W celu ciągłego weryfikacji zdatności do lotu należy przeprowadzać tę inspekcję co roku (lub częściej w razie potrzeby).

Jeżeli silnik jest objęty AD 2012-19-01 i nie zostały podjęte wymagane działania naprawcze, przekroczenie 12-letniego kalendarzowego limitu remontu jest surowo zabronione.

Wszystkie parametry zawarte w tabelach 1 i 2 podlegają uwagom na końcu dokumentu, które szczegółowo określają szczegółowe kryteria dotyczące odstępów między przeprowadzeniami przeglądu dla różnych kategorii silników.Metoda śledzenia czasu pracy silnika musi być zgodna z protokołami rejestracji czasu pracy ustanowionymi przez producenta lub operatora kadłuba., i muszą być zgodne z 14 CFR § 1.1 i równoważnymi przepisami lotniczymi w innych jurysdykcjach.

Nowe silniki fabryczne / silniki fabrycznie przebudowane: ma zastosowanie do początkowego cyklu przebudowy dla zupełnie nowych silników Lycoming oraz silników dostarczonych po przebudowie fabrycznej.

Silniki remontowane: stosuje się do wszystkich silników, które zostały remontowane przez Lycoming lub zewnętrzną placówkę konserwacyjną.

Tabela 1 Samoloty o skrzydłach stałych  Normy dotyczące odstępów między przeprowadzeniami przeglądów (godzin operacyjnych)

Tabela 2 Samoloty wiatrówkowe  Normy dotyczące przedziałów remontu (godzin eksploatacyjnych)

1. Niniejszy przepis ma zastosowanie wyłącznie do silników wyposażonych w szczepy zaworów wydechowych o średnicy 12,7 mm (1/2-calowych).maksymalny TBO (czas pomiędzy remontami) wynosi 1200 godzin lotu, niezależnie od warunków eksploatacyjnych.7 mm sztywki zaworów wydechowych można zidentyfikować poprzez sprawdzenie ich numerów seryjnych i daty produkcji w stosunku do najnowszej wersji instrukcji obsługi nr1136.

2Silniki tej kategorii są zaprojektowane w fabryce w celu zastosowania turbosprężarki.

3Turbodoładowarka może wymagać usunięcia w celu oczyszczenia osadów węgla i specjalistycznej konserwacji przed główną przeglądem silnika.

4TBO dla konfiguracji silników obrotowych jest identyczna z tą dla odpowiednich standardowych modeli silników (obrotowych w kierunku wskazówek zegara).

5.1200-godzinny standard.:W przypadku silników nie wyposażonych w duże szpilki głównych łożysk, TBO nie przekracza 1200 godzin.1400-godzinny standard:W przypadku silników wyposażonych w duże szpilki głównych łożysk, TBO może zostać wydłużone do 1400 godzin.Modele zgodne z najnowszą wersją biuletynu usługowego nr. 326; oraz silniki odbudowane wyprodukowane po dniu 26 stycznia 1970 r.2Standardowy czas pracy w wysokości 1000 godzin: W przypadku silników wyposażonych zarówno w duże szpilki głównych łożysk, jak i ulepszony wał bieżnikowy, TBO może zostać wydłużony do 2000 godzin.Silniki IO-360-C1E6 o numerach seryjnych L-9723-51A i wyższych; silniki LIO-360-C1E6 o numerach seryjnych L-524-67A i wyższych; oraz modele zgodne ze wszystkimi wymogami najnowszych wersji Biuletynu Serwisowego nr 326 i Instrukcji Serwisowej nr 1263.Silniki remontowane wyprodukowane po dniu 1 października, 1972, może być zgodny z standardem 2000 godzin remontu,z wyjątkiem modeli o numerach seryjnych L-2349-51A i L-7852-51A(te dwa modele nie są wyposażone w ulepszone wały nożne i mają maksymalny przedział remontu 1400 godzin).

6Długotrwałe działanie silnika z przemianą ustawień wysokiej i niskiej mocy powoduje drastyczne wahania temperatury cylindra, poważnie ograniczając niezawodność silnika i jego żywotność;Ponadto, manewry lotnicze, które powodują przebieg prędkości silnika lub znaczne wahania ciśnienia oleju, nasilają nieprawidłowe zużycie i skracają ogólną żywotność silnika.Do silników stosowanych w lotach aerobatycznych, operatorzy powinni niezależnie określać odpowiednie odstępy czasu remontu w oparciu o rzeczywisty odsetek czasu spędzonego na wykonywaniu akrobacji.Monitoring i inspekcja stanu silnika są obowiązkowym wymogiem."Używane do ciągłej oceny warunków pracy silnika i stanu zdatności do lotu; odstęp czasu końcowego przeglądu nie może przekraczać maksymalnego limitu czasu określonego w niniejszym dokumencie.

7. Silniki z serii TIO-540-C spełniające następujące warunki mogą mieć okres przeglądu do 2000 godzin: modele o numerze seryjnym L-1754-61 lub wyższym;Modele przebudowane w fabryce Lycoming Williamsport po dniu 1 marca, 1971; oraz modele zmodyfikowane w taki sposób, aby zawierały duże główne łożyska, zgodnie z najnowszą wersją Instrukcji obsługi nr 1225.Silniki serii TIO-540-C, które nie zostały poddane tej modyfikacji, podlegają maksymalnej przedziale przeglądów wynoszącej 1500 godzin.

8. silniki z serii VO, TVO i TIVO-540 wyposażone w pręty łącznikowe (część nr 77450) zgodnie z najnowszą rewizją Biuletynu Serwisowego nr 371 mogą zachować przerwę przeglądu w wysokości 1200 godzin.Modele nie wyposażone w te nowe pręty podlegają ograniczonym normom: maksymalnie 1 000 godzin dla modeli VO-540 i maksymalnie 900 godzin dla modeli TVO i TIVO-540.Szczegółowe specyfikacje nowego zespołu prętów łącznych można znaleźć w najnowszej wersji Biuletynu Serwisowego nr371.

9. dla silników serii TIO-541-E spełniających następujące kryteria czas pomiędzy przeglądami (TBO) może zostać wydłużony do 1600 godzin: silniki o numerze seryjnym L-804-59 lub wyższym;silniki remontowane po dniu 1 marca, 1976; oraz silniki z ulepszoną skrzynią korbową i zespołami cylindrów zgodnie z najnowszymi wersjami biuletynów serwisowych 334 i 353.maksymalny TBO wynosi 1200 godzin.

10Niektóre silniki w eksploatacji zostały zmodyfikowane z odwróconymi systemami smarowania w celu dostosowania się do operacji lotów akrobatycznych.normy określania TBO są identyczne z normami określonymi dla silników aerobatycznych serii AEIO; przepisy szczegółowe określone są w uwadze 6.

12. Aby kwalifikować się do normy TBO (Time Between Overhaul - czas pomiędzy przeglądami) o długości 2400 godzin, silniki O-235 o wysokim ciśnieniu muszą być wyposażone w tłoki o wysokiej wytrzymałości LW-18729; dla specyficznych wymagań,odwołuje się do ostatniej wersji pisma służbowego L213.

13Silniki o wysokim współczynniku kompresji serii O-235-F, O-235-G i O-235-J nie są wyposażone w tłoki wysokiej wytrzymałości LW-18729.Nie ma zastosowania standardowy interwał 2400 godzin.

14silniki z serii TIO-540-A spełniające następujące kryteria mogą mieć czas pomiędzy przeglądami (TBO) do 1800 godzin: silniki o numerze seryjnym L-1880-61 lub wyższym;silniki odbudowane lub przebudowane fabrycznie przez Lycoming po dniu 1 marca, 1971; oraz silników zmodyfikowanych w celu włączenia dużych szpilów głównych łożysk zgodnie z najnowszą wersją Instrukcji obsługi nr 1225.W przypadku silników serii TIO-540-A, które nie zostały poddane tej modyfikacji, maksymalne TBO wynosi 1500 godzin.

15Silniki Lycoming, które zostały w fabryce zrewidowane, automatycznie kwalifikują się do wydłużenia okresu zrewidowania o 200 godzin.W przypadku programów konserwacji lub remontu terenowego innych niż wykonywane w fabryce Lycoming w Williamsport, Pennsylvania, zatwierdzenie przedłużenia o 200 godzin wymaga spełnienia wszystkich następujących warunków: a.wyłączne wykorzystanie oryginalnych części Lycoming lub części wyraźnie dozwolonych w karcie danych certyfikatu typu (TCDS) lub urzędowych dokumentach serwisowych przez cały proces; b. ścisłe przestrzeganie zatwierdzonych przez Lycoming procedur utrzymania; i c. clear notation in Block 12 of FAA Form 8130-3 (or an international equivalent airworthiness form) stating that the maintenance or modification was performed using Lycoming-compliant procedures and genuine or officially authorized parts.

Wykorzystanie ogólnych procedur utrzymania zakładu FAA lubczęści FAA-PMA niezatwierdzone przez Lycoming,Podjęte duże projekty remontowe i konserwacyjne,Nie kwalifikuje się do 200-godzinnego przedłużenia remontu.

Informacje zawarte w niniejszym dokumencie są jedynie do celów odniesienia i nie mogą służyć jako podstawa dla jakichkolwiek prac konserwacyjnych.W przypadku, gdy wprowadzone są dodatkowe środki, należy uwzględnić, że w przypadku, gdy wprowadzone są dod