บริษัท เชียงคิง ฮุยดี เอวิเอชั่น อีควายเม้นท์ จํากัด
August 3, 2026
รายละเอียดล่าสุดสําหรับ Lycoming SI-1009BF เวลาระหว่างการซ่อม (TBO)
การตีความการรับรอง AMOC ของ FAA (ฉบับล่าสุด 2026)
เรื่อง: ระยะเวลาระหว่างการซ่อม (TBO)
รูปแบบที่ใช้ได้รุ่นเครื่องยนต์ Lycoming ทั้งหมดที่นิยามไว้ในนี่; ยกเว้นเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับกฎหมายความเหมาะสมการบิน (AD) 2012-19-01 ที่ยังไม่ได้ดําเนินการแก้ไขที่จําเป็น
01
เหตุผลของการปรับปรุงนี้
1. การลบอ้างอิงในข้อความเดิมเกี่ยวกับชิ้นส่วนที่ยอมรับโดย Lycoming FAA-PMA (Federal Aviation Administration Parts Manufacturer Approval)
2- กําจัดข้อกําหนดเกี่ยวกับระยะเวลาการซ่อมเครื่องยนต์สําหรับการฉีดเกษตร
3เพิ่มคําแถลงคําแนะนําสําหรับการใช้เครื่องบินต่อ (ICA) และบทบรรยายในหน้าแรก
4. เพิ่มข้อความอธิบายต่อรองเบอร์ b ในหน้าแรก
5. เพิ่มประกาศเตือนในหน้า 2 และเติมข้อความของการเตือนที่มีอยู่
6เพิ่มเนื้อหาไปยังข้อตักเตือนในหน้า 3
7เพิ่มคอลัมน์พิเศษสําหรับเครื่องยนต์ใหม่ในโรงงานและเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงในโรงงานไปยังตาราง 1 และ 2
8ปรับปรุงขีดจํากัดเวลาซ่อมแซมและข้อสังเกตสําหรับหลายรุ่นเครื่องยนต์ในตาราง 1 และ 2
9. เพิ่มข้อตักเตือนสําหรับรุ่นเครื่อง TEO-540-A1A และ TEO-540-C1A ในตารางที่ 1
10ปรับปรุงเนื้อหาของข้อตกลงหมายเหตุที่ 6 ข้อตกลงหมายเหตุที่ 11 และข้อตกลงหมายเลข 15
หมายเหตุ
02
คําแนะนําการใช้งานนี้เป็นคําแนะนําสําหรับการรักษาความเหมาะสมในการบิน (ICA)
สําหรับเครื่องยนต์และคันแกนที่ต้องปฏิบัติตามกฎหมายความเหมาะสําหรับการบิน (AD) 2012-19-01 คันแกนต้องเปลี่ยนและกระเป๋าแกนต้องถอดแยกในงานซ่อมแซมครั้งต่อไปหรือไม่เกิน 12 ปี นับจากวันที่แกนโค้งที่ได้รับผลกระทบถูกนําเข้าใช้งาน, ตามที่เกิดขึ้นก่อน ตาม AD ปัจจุบัน สําหรับเครื่องยนต์ใดที่เกี่ยวข้องกับ AD 2012-19-01 ที่ยังคงใช้งาน แต่ยังไม่ได้ปฏิบัติตามความต้องการของ ADระยะเวลาระหว่างการซ่อม (TBO) จะถูกรักษาตามการปรับปรุงล่าสุดของคําแนะนําการบริการหมายเลข. 1596 จนกระทั่งแกนโค้งถูกเปลี่ยน จนกระทั่งการปฏิบัติตาม AD จะถูกบรรลุ TBO สําหรับเครื่องยนต์เหล่านี้จะไม่ขยายและจะไม่ตรงกับ TBO ที่ระบุในหนังสือพิมพ์นี้
สําหรับเครื่องยนต์ที่ได้รับการรับรองจาก Lycoming-series ที่ได้รับใบรับรองประเภทและโดยเงื่อนไขว่าการใช้งานและการบํารุงรักษาจะดําเนินการให้สอดคล้องอย่างเต็มที่กับหนังสือพิมพ์ทางเทคนิค Lycoming และแนวทางการบินของ FAA, เอกสารนี้กําหนดระยะเวลาการซ่อมแซม 2 ประเภท:ระยะเวลาที่คํานวณขึ้นอยู่กับปีปฏิทิน และวัฏจักรการใช้งานที่คํานวณขึ้นอยู่กับเวลาการทํางาน
ระยะเวลาการตรวจสอบ (TBO) และข้อกําหนดการขยายการตรวจสอบที่ระบุในเอกสารนี้ไม่ใช้กับเครื่องยนต์ในเงื่อนไขดังต่อไปนี้:
a. การปรับแต่งเครื่องยนต์แตกต่างจากที่อนุมัติในใบรับรองประเภทเดิม
b. อะไหล่ Lycoming ของแท้ หรืออะไหล่ที่ได้รับอนุญาตอย่างชัดเจนในการใช้ในใบข้อมูลใบรับรองประเภทหรือเอกสารการบริการ Lycoming ที่เกี่ยวข้อง ไม่ถูกใช้ระหว่างการประกอบ, ซ่อมแซมหรือตรวจสอบ
c การบํารุงรักษาหรือการซ่อมแซมไม่ได้ดําเนินการตามวิธีการที่ Lycoming อนุมัติ
d. ปริมาตรการทํางานเกินรายละเอียดทางเทคนิคที่ Lycoming ประกาศอย่างเป็นทางการ
คําเตือน
คําเตือน
ระยะเวลาการซ่อมแซมสําหรับอุปกรณ์เสริมเครื่องยนต์และหมุนพลัดมักจะก่อนระยะเวลาการซ่อมแซมของเครื่องยนต์เองอํานวยการขยายการซ่อมแซมที่ได้รับการอนุมัติในเอกสารนี้ไม่เปลี่ยนแปลงขีดจํากัดการซ่อมแซมเดิมที่ผู้ผลิตแนะนําสําหรับอุปกรณ์เสริมและหมุน, ซึ่งต้องผ่านการปรับปรุงประจํา ๆ ตามข้อบังคับของผู้ผลิตแต่ละราย
เนื้อหาของการแก้ไขนี้ (หนังสือพิมพ์บริการหมายเลข1009) ได้รับการอนุมัติจาก FAA และเป็น AMOC สําหรับข้อ (f) ((1) ((i) และ (f) ((2) ((i) ของ Директиваการบิน (AD) 2012-19-01.
ระยะเวลาการซ่อมแซมที่ระบุในเอกสารนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์อยู่ในสภาพการทํางานปกติ (มีบันทึกการทํางานภายในระยะเวลา 30 วัน)ถ้าเครื่องยนต์มีโปรแกรมให้หยุดทํางาน 30 วันหรือมากกว่า, กรุณาดูฉบับล่าสุดของหนังสือรับรอง L180
03
ระยะเวลาระหว่างการตรวจสอบตามปฏิทิน (TBO ตามปฏิทิน)
สําหรับเครื่องยนต์ทุกรุ่น ต้องมีการปรับปรุงครบวงจรภายใน 12 ปีนับจากวันที่เข้าใช้งานครั้งแรกหรือวันที่ปรับปรุงครั้งสุดท้ายเสร็จสิ้นการกําหนดระยะเวลาการตรวจสอบตามปฏิทิน มีเป้าหมายที่จะลดความเสื่อมของเครื่องยนต์ที่เกิดจากการผ่านเวลา, การเก่าของส่วนประกอบโลหะและการเก่าหรือความล้มเหลวของส่วนที่ไม่ใช่โลหะ เช่น ซักเคต, ปิด, หลอดยืดหยุ่น, และหลอดปั๊มน้ํามัน
คําเตือน
สําหรับการดําเนินการที่ถูกกํากับโดย US Federal Aviation Regulations (FAR) Part 91 EASA Part-NCO (Non-Commercial Operations) หรือกฎหมายเทียบเท่า Only appropriately qualified maintenance personnel (holding equivalent civil aviation maintenance certification from any jurisdiction) may apply to extend the engine beyond the 12-year calendar overhaul limit, หากมีเงื่อนไขทั้งหมดดังต่อไปนี้:
1ได้รับการอนุมัติด้วยข้อเขียนจากองค์การการบินพลเรือนที่รับผิดชอบ
2การตรวจสอบครบวงจรสําหรับการเก่าและการเก่าของเครื่องยนต์จะถูกดําเนินการตาม 14 CFR ส่วน 43 รายการ D (หรือมาตรฐานความเหมาะสมในการบินที่เทียบเท่าจากอํานาจอํานาจใด ๆ)
3เครื่องยนต์ต้องอยู่ในสภาพที่สามารถบินได้ต่อเนื่อง การตรวจสอบนี้ต้องดําเนินการทุกปี (หรือบ่อยขึ้นหากจําเป็น) เพื่อตรวจสอบความสามารถบินต่อเนื่อง
หากเครื่องยนต์ถูกใช้ใน AD 2012-19-01 และการแก้ไขที่จําเป็นไม่ได้เสร็จสิ้น การเกินขีดจํากัดการซ่อมแซมประจําวันปฏิทิน 12 ปีนั้นถูกห้ามอย่างเข้มงวด
คําเตือน
04
ระยะเวลาระหว่างการซ่อมแซม (TBO) ในเวลาทํางาน
TBO (ในชั่วโมง) สําหรับเครื่องยนต์เครื่องบินปีกคงที่ ได้รายละเอียดในตารางที่ 1; สําหรับเครื่องบินหมุน (เฮลิคอปเตอร์) ได้รายละเอียดในตารางที่ 2TBOs ใช้ในการจัดการการสกัดและการฉีกขาดที่มาจากการปฏิบัติงานประจําวัน, เช่นการสกัดส่วนโลหะและความเสียหายจากการเหนื่อยล้าในวัฏจักรสูง
คําเตือน
ปริมาตรทั้งหมดในตารางที่ 1 และ 2 มีข้อตักเตือนในตอนท้ายของเอกสาร ซึ่งรายละเอียดเกณฑ์เฉพาะสําหรับระยะเวลาการตรวจสอบทั่วไปสําหรับประเภทเครื่องยนต์ต่างๆวิธีในการติดตามเวลาทํางานของเครื่องยนต์ต้องปฏิบัติตามโปรโตคอลบันทึกเวลาใช้งานที่กําหนดโดยผู้ผลิตหรือผู้ประกอบการเครื่องบิน, และต้องปฏิบัติตาม 14 CFR § 1.1 และกฎหมายการบินพลเรือนที่เท่าเทียมกันในเขตอํานาจอื่น ๆ
เครื่องยนต์โรงงานใหม่ / เครื่องยนต์โรงงานที่ปรับปรุงใหม่: ใช้ได้กับวงจรปรับปรุงครั้งแรกสําหรับเครื่องยนต์ Lycoming ใหม่และเครื่องยนต์ที่จัดส่งหลังจากปรับปรุงโรงงาน
เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง: ใช้กับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ได้รับการปรับปรุงโดย Lycoming หรือสถานที่ซ่อมแซมของผู้บริการที่เป็นบุคคลที่สาม
ตารางที่ 1 เครื่องบินปีกคงที่ หลักฐานสําหรับระยะเวลาการตรวจสอบ (ชั่วโมงการดําเนินการ)
ตารางที่ 2 เครื่องบินหมุน
05
หมายเหตุเกี่ยวกับเงื่อนไข
1ข้อกําหนดนี้ใช้ได้เฉพาะสําหรับเครื่องยนต์ที่ได้รับการออกกําลังเครื่องยนต์ขนาด 12.7 mm (1/2 นิ้ว) กว้างTBO (Time Between Overhaul) สูงสุดคือ 1200 ชั่วโมงการบิน ไม่ว่าจะเป็นสภาพการใช้งาน เครื่องยนต์ใหม่และปรับปรุงพร้อม 12 เครื่อง7 มิลลิเมตร รากของวาล์วไอออกสามารถระบุได้โดยการตรวจสอบหมายเลขลําดับและวันผลิตของพวกเขากับการปรับปรุงล่าสุดของคําแนะนําการบริการ No. 1136.
2เครื่องยนต์ในประเภทนี้ถูกออกแบบในโรงงานเพื่อรองรับระบบชาร์จทอร์โบ
3ทอร์โบชาร์เจอร์อาจต้องถอนเพื่อทําความสะอาดคาร์บอนฝากและการบํารุงรักษาเฉพาะเจาะจง ก่อนการปรับปรุงเครื่องยนต์ใหญ่
4TBO สําหรับการตั้งค่าเครื่องยนต์ที่หมุนตรงข้ามคือเหมือนกันกับเครื่องยนต์แบบมาตรฐานที่ตรงกัน (หมุนตามทิศทางนาฬิกา)
5.1200 ชั่วโมงมาตรฐาน:สําหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ مجهزด้วยปิ้นหมุนหลักขนาดใหญ่ TBO ไม่เกิน 1,200 ชั่วโมง1สมาธิ 400 ชั่วโมง:สําหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งปิ้นหมุนหมุนหลักขนาดใหญ่ TBO สามารถขยายไปถึง 1,400 ชั่วโมงแบบที่สอดคล้องกับการแก้ไขล่าสุดของหนังสือรับรองการบริการหมายเลข. 326 และเครื่องยนต์ที่ผลิตใหม่ที่ผลิตหลังจากวันที่ 26 มกราคม 19702,000-Standard ชั่วโมง: สําหรับเครื่องยนต์ที่พร้อมกับปิ้นจานจานหลักขนาดใหญ่และแกนคัมที่ปรับปรุงขึ้น TBO สามารถขยายไปถึง 2,000 ชั่วโมงเครื่องยนต์ IO-360-C1E6 เลขลําดับ L-9723-51A ขึ้นไป; เครื่องยนต์ LIO-360-C1E6 ที่มีหมายเลขลําดับ L-524-67A ขึ้นไป และรุ่นที่สอดคล้องกับความต้องการทั้งหมดของหนังสือรับรองการบริการหมายเลข 326 และคําแนะนําการบริการหมายเลข 1263 รุ่นล่าสุดเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงหลังวันที่ 1 ตุลาคม, 1972 อาจปฏิบัติตามมาตรฐานการซ่อม 2,000 ชั่วโมงยกเว้นรุ่นที่มีหมายเลขลําดับ L-2349-51A และ L-7852-51A(สองรุ่นนี้ไม่ได้มีการปรับปรุงแกนแคมและมีช่วงเวลาการซ่อมบํารุงสูงสุด 1,400 ชั่วโมง)
6.การทํางานของเครื่องยนต์ที่ยาวนานที่เกี่ยวข้องกับการตั้งค่าพลังงานสูงและต่ําที่สลับกัน ส่งผลให้เกิดอัตราการปรับปรุงความร้อนของกระบอกอย่างรุนแรง ทําให้ความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์เสี่ยงอย่างหนักนอกจากนี้, การเคลื่อนไหวการบินที่ทําให้เครื่องยนต์เร่งเร็วเกิน หรือการเปลี่ยนแปลงความดันน้ํามันที่สําคัญ ทําให้การใช้งานที่ผิดปกติมากขึ้นและทําให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สั้นลงสําหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ในการบินแบบแอร์บัต, ผู้ประกอบการควรกําหนดระยะเวลาการซ่อมแซมที่เหมาะสมอย่างอิสระ โดยพิจารณาจากสัดส่วนของเวลาที่ใช้ในการทําการบินแบบลอยการติดตามและตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์เป็นความจําเป็น,ใช้ในการประเมินสภาพการทํางานของเครื่องยนต์และสถานะความเหมาะสําหรับการบินอย่างต่อเนื่อง ระยะเวลาการตรวจสอบครั้งสุดท้ายไม่ควรเกินขั้นเวลาสูงสุดที่ระบุในเอกสารนี้
7. เครื่องยนต์ซีรีย์ TIO-540-C ที่ตอบสนองกับเงื่อนไขต่อไปนี้ สามารถมีระยะเวลาการซ่อมซ่อมสูงสุด 2,000 ชั่วโมง:รุ่นที่ซ่อมแซมในโรงงาน Lycoming Williamsport หลังวันที่ 1 มีนาคม, 1971; และรุ่นที่ปรับปรุงเพื่อให้มีสปินสปินใหญ่หลักที่รับรองตามการปรับปรุงล่าสุดของคําแนะนําการบริการหมายเลข 1225เครื่องยนต์ชุด TIO-540-C ที่ไม่ได้รับการปรับปรุงนี้ต้องใช้ระยะเวลาการปรับปรุงสูงสุด 1500 ชั่วโมง
8เครื่องยนต์ซีรีส์ VO, TVO และ TIVO-540 ที่ติดตั้งไม้เชื่อม (ส่วนที่ 77450) ตา
