Ultime specifiche per Lycoming SI-1009BF Intervallo di revisione (TBO)
Interpretazione dell'approvazione ufficiale FAA AMOC (ultima versione 2026)
Oggetto: Specifiche del tempo tra le revisioni (TBO).
Modelli applicabili:Tutti i modelli di motore Lycoming definiti nel presente documento; esclusi i motori soggetti alla Direttiva di aeronavigabilità (AD) 2012-19-01 per i quali le azioni correttive richieste non sono state ancora completate.
Ragioni di questa revisione
1. Riferimenti eliminati nel testo originale riguardanti parti FAA-PMA (Federal Aviation Administration Parts Manufacturer Approval) riconosciute da Lycoming;
2. Rimosse le disposizioni relative agli intervalli di revisione dei motori per le operazioni di irrorazione agricola;
3. Aggiunta una dichiarazione di Istruzioni per il Mantenimento dell'Aeronavigabilità (ICA) e un paragrafo introduttivo alla prima pagina;
4. Aggiunto testo esplicativo alla sottosezione b nella prima pagina;
5. Aggiunta un'avvertenza a pagina 2 e integrato il testo delle avvertenze esistenti;
6. Aggiunto contenuto al paragrafo di avvertenza a pagina 3;
7. Aggiunte colonne dedicate per i motori nuovi e revisionati in fabbrica alle Tabelle 1 e 2;
8. Modificati i limiti delle ore di revisione e le osservazioni per diversi modelli di motore nelle Tabelle 1 e 2;
9. Aggiunte note a piè di pagina per i modelli di motore TEO-540-A1A e TEO-540-C1A nella Tabella 1;
10. Rivisto il contenuto della Nota 6, Nota 11 e Nota 15.
La mancata lettura completa di questo documento può facilmente portare ad errori operativi o di manutenzione. Si prega di leggere il manuale di servizio completo per comprendere appieno tutti i requisiti di aeronavigabilità.
Le presenti Istruzioni di servizio costituiscono le Istruzioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità (ICA).
Per i motori e gli alberi a gomiti soggetti alla Direttiva sull'aeronavigabilità (AD) 2012-19-01, l'albero a gomiti deve essere sostituito e il basamento smontato alla revisione successiva, o entro e non oltre 12 anni dalla data di messa in servizio dell'albero a gomiti interessato, a seconda di quale evento si verifica per primo, in conformità con l'attuale AD. Per qualsiasi motore soggetto ad AD 2012-19-01 che rimane in servizio ma non è ancora conforme ai requisiti AD, il Time Between Overhaul (TBO) deve essere mantenuto in conformità con l'ultima revisione dell'Istruzione di servizio n. 1596 fino alla sostituzione dell'albero motore. Fino al raggiungimento della conformità con l'AD, il TBO per questi motori non sarà esteso e non soddisferà i TBO elencati in questa pubblicazione.
Per i motori certificati della serie Lycoming che hanno ottenuto un certificato di tipo e a condizione che il funzionamento e la manutenzione siano condotti nel pieno rispetto di tutte le pubblicazioni tecniche Lycoming e delle direttive di aeronavigabilità FAA, questo documento specifica due categorie di intervalli di revisione:Periodi temporali calcolati in base agli anni solari e cicli di utilizzo calcolati in base alle ore di funzionamento.
Gli intervalli di revisione (TBO) e le disposizioni sull'estensione della revisione indicati nel presente documento non si applicano ai motori nelle seguenti condizioni:
UN. La configurazione del motore differisce da quella approvata nel Certificato di Tipo originale;
B. Le parti originali Lycoming, o le parti esplicitamente autorizzate per l'uso nella scheda tecnica del certificato di tipo o nei relativi documenti di servizio Lycoming, non sono state utilizzate durante l'assemblaggio, la riparazione o la revisione;
C. La manutenzione o la revisione non sono state eseguite in conformità con le procedure approvate da Lycoming;
D. I parametri operativi superano le specifiche tecniche pubblicate ufficialmente da Lycoming.
L'esecuzione di interventi di manutenzione o modifiche al motore utilizzando parti o procedure non approvate da Lycoming compromette la durata, la sicurezza operativa e l'affidabilità del motore; la durata dei motori sottoposti a tali manutenzioni o modifiche non conformi non può essere prevista.
L'operatore si assume tutti i rischi associati all'uso di parti, gruppi, carburanti e lubrificanti non approvati da Lycoming; tale utilizzo annullerà direttamente anche la garanzia del motore. Le parti FAA-PMA, i carburanti o i lubrificanti approvati tramite FAA-STC sono riconosciuti solo dalla FAA e non sono stati approvati da Lycoming Engines.
Gli intervalli di revisione degli accessori motore ed eliche precedono tipicamente quello del motore stesso; l'autorità di estensione della revisione approvata nel presente documento non altera i limiti di revisione originali raccomandati dal produttore per accessori ed eliche, che devono essere sottoposti a revisione periodica in stretta conformità con i rispettivi requisiti del produttore.
Il contenuto di questa revisione (Bollettino di servizio n. 1009) è stato approvato dalla FAA e funge da metodo alternativo di conformità (AMOC) per i paragrafi (f)(1)(i) e (f)(2)(i) della Direttiva sull'aeronavigabilità (AD) 2012-19-01.
Gli intervalli di revisione specificati nel presente documento si basano sul fatto che il motore sia in uno stato di funzionamento regolare (con registrazioni operative entro un periodo di 30 giorni); se è previsto che il motore rimanga inattivo per 30 giorni o più, fare riferimento all'ultima versione della Lettera di servizio L180.
Tempo tra le revisioni basato sul calendario (calendario TBO)
Per tutti i modelli di motore, una revisione completa deve essere eseguita entro 12 anni solari, calcolati dalla data di prima messa in servizio o dalla data di completamento dell'ultima revisione. La definizione di un intervallo di revisione basato sul calendario ha lo scopo di mitigare il degrado del motore causato dal passare del tempo, in particolare la corrosione dei componenti metallici e l'invecchiamento o il guasto di parti non metalliche come guarnizioni, tenute, tubi flessibili e diaframmi della pompa del carburante.
Gli intervalli di revisione basati sul calendario vengono stabiliti utilizzando i dati dei test di durata accelerati e le statistiche di servizio effettive dell'intera flotta; tuttavia, fattori quali le condizioni climatiche regionali, gli ambienti di stoccaggio, i periodi di conservazione prolungati o frequenti, le procedure di manutenzione durante i tempi di inattività e la frequenza del cambio dell'olio possono accelerare la corrosione dei metalli e l'invecchiamento dei componenti non metallici, accorciando potenzialmente ulteriormente l'effettivo ciclo di revisione utilizzabile.
Per le operazioni disciplinate dalle normative statunitensi sull'aviazione federale (FAR) parte 91, EASA parte NCO (operazioni non commerciali) o normative equivalenti: solo il personale di manutenzione adeguatamente qualificato (in possesso di certificazione di manutenzione dell'aviazione civile equivalente da qualsiasi giurisdizione) può richiedere di estendere il motore oltre il limite di revisione di calendario di 12 anni, a condizione che siano soddisfatte tutte le seguenti condizioni:
1. Si ottiene l'approvazione scritta della competente autorità dell'aviazione civile;
2. Viene eseguita un'ispezione completa per verificare la corrosione e l'invecchiamento del motore in conformità con 14 CFR Parte 43, Appendice D (o standard di aeronavigabilità equivalenti di qualsiasi giurisdizione);
3. Si determina che il motore sia in condizioni di continua aeronavigabilità. Questa ispezione deve essere condotta annualmente (o più frequentemente se necessario) per verificare continuamente l'aeronavigabilità.
Se il motore è soggetto all'AD 2012-19-01 e le azioni correttive richieste non sono state completate, è severamente vietato superare il limite di revisione del calendario di 12 anni.
L'utilizzo di un motore in condizioni non idonee al volo può causare la caduta dell'aereo, gravi lesioni personali e danni materiali. A meno che un personale di manutenzione certificato non rilasci una certificazione di aeronavigabilità, il tempo di funzionamento del motore non deve superare il periodo solare di 12 anni; se i parametri di funzionamento del motore si discostano dalle specifiche Lycoming, o se sono presenti ruggine, usura, danni o altri potenziali difetti che influiscono sull'aeronavigabilità, il motore deve essere spento immediatamente e revisionato in conformità con le pubblicazioni tecniche Lycoming.
Tempo tra le revisioni (TBO) in ore di funzionamento
I TBO (in ore) per i motori degli aeromobili ad ala fissa sono dettagliati nella tabella 1; quelli per gli aeromobili ad ala rotante (elicotteri) sono dettagliati nella Tabella 2. I TBO vengono utilizzati per gestire l'usura derivante da operazioni di routine, come l'usura dei componenti metallici e i danni da fatica ad alto numero di cicli.
L'intervallo di revisione in base alle ore di funzionamento viene stabilito utilizzando una combinazione di test accelerati e dati di servizio a livello di flotta. Tuttavia, a causa delle variazioni nell'utilizzo operativo e negli standard di manutenzione, nonché delle complesse condizioni associate a operazioni specializzate come acrobazie aeree, irrorazione agricola e dispersione aerea, Lycoming non può garantire che ogni motore raggiunga l'intervallo di revisione specificato nella documentazione. Gli operatori sono tenuti a condurre ispezioni di monitoraggio delle condizioni e a valutare continuamente la salute e l'aeronavigabilità del motore.
Tutti i parametri nelle Tabelle 1 e 2 sono soggetti alle note alla fine del documento, che descrivono in dettaglio i criteri specifici per gli intervalli di revisione per le varie categorie di motori. Il metodo per monitorare le ore di funzionamento del motore deve aderire ai protocolli di registrazione del tempo di servizio stabiliti dal produttore o dall'operatore della cellula e deve essere conforme al 14 CFR § 1.1 e alle norme equivalenti sull'aviazione civile in altre giurisdizioni.
Motori nuovi di fabbrica/Motori revisionati in fabbrica: applicabile al ciclo di revisione iniziale per i motori Lycoming nuovi di zecca e per i motori consegnati dopo una revisione in fabbrica.
Motori revisionati: applicabile a tutti i motori che sono stati sottoposti a revisione da parte di Lycoming o di un centro di manutenzione di terze parti.
Tabella 1 Velivoli ad ala fissa — Norme per gli intervalli di revisione (ore di funzionamento)
Tabella 2 Aeromobile ad ala rotante — Standard per gli intervalli di revisione (ore di funzionamento)
1. Questa disposizione si applica solo ai motori dotati di steli delle valvole di scarico con diametro di 12,7 mm (1/2 pollice). Per i motori di questa serie dotati di valvole di scarico da 11,1 mm (7/16 pollici) di diametro, il TBO (Time Between Overhaul) massimo è di 1.200 ore di volo, indipendentemente dalle condizioni operative. I motori nuovi e revisionati dotati di steli della valvola di scarico da 12,7 mm possono essere identificati controllando i numeri di serie e le date di produzione rispetto all'ultima revisione dell'istruzione di servizio n. 1136.
2. I motori di questa categoria sono progettati in fabbrica per ospitare un sistema di turbocompressione.
3. Potrebbe essere necessario rimuovere il turbocompressore per pulire i depositi di carbonio e sottoporlo a manutenzione specializzata prima della revisione generale del motore.
4. Il TBO per le configurazioni del motore controrotante è identico a quello dei corrispondenti modelli di motore standard (con rotazione in senso orario).
5.Standard di 1.200 ore:Per i motori non dotati di spine di centraggio del cuscinetto principale di grandi dimensioni, il TBO non deve superare le 1.200 ore.Standard di 1.400 ore:Per i motori dotati di spine di centraggio del cuscinetto principale di grandi dimensioni, il TBO può estendersi fino a 1.400 ore. Applicabilità: modelli con numeri di serie L-7100-51A e successivi oppure L-101-67A e successivi; modelli conformi all'ultima revisione del Bollettino di Servizio N° 326; e motori rigenerati prodotti dopo il 26 gennaio 1970.Standard di 2.000 ore: Per i motori dotati sia di grandi spine di centraggio del cuscinetto principale che di un albero a camme migliorato, il TBO può estendersi fino a 2.000 ore. Applicabilità: modelli con numeri di serie L-9762-51A e successivi; Motori IO-360-C1E6 con numeri di serie L-9723-51A e successivi; Motori LIO-360-C1E6 con numeri di serie L-524-67A e successivi; e modelli conformi a tutti i requisiti delle ultime revisioni del Bollettino di servizio n. 326 e delle Istruzioni di servizio n. 1263. I motori revisionati prodotti dopo il 1 ottobre 1972 possono seguire lo standard di revisione di 2.000 ore,ad eccezione dei modelli con numeri di serie L-2349-51A e L-7852-51A(questi due modelli non sono dotati di alberi a camme migliorati e hanno un intervallo di revisione massimo di 1.400 ore).
6. Il funzionamento prolungato del motore che prevede l'alternanza di impostazioni di potenza alta e bassa provoca drastiche fluttuazioni della temperatura del cilindro, compromettendo gravemente l'affidabilità e la durata del motore; inoltre, le manovre di volo che provocano una velocità eccessiva del motore o fluttuazioni significative della pressione dell'olio esacerbano l'usura anomala e riducono la durata complessiva del motore. Per i motori utilizzati nel volo acrobatico, gli operatori dovrebbero determinare in modo indipendente gli intervalli di revisione appropriati in base alla proporzione effettiva del tempo trascorso effettuando acrobazie.Il monitoraggio e l'ispezione delle condizioni del motore sono requisiti obbligatori.,Utilizzato per la valutazione continua delle condizioni operative del motore e dello stato di aeronavigabilità; l'intervallo di revisione finale non deve superare il limite di tempo massimo specificato nel presente documento.
7. I motori della serie TIO-540-C che soddisfano le seguenti condizioni possono avere un intervallo di revisione fino a 2.000 ore: modelli con numero di serie L-1754-61 o superiore; modelli revisionati nello stabilimento di Lycoming Williamsport dopo il 1 marzo 1971; e modelli modificati per includere spine di centraggio del cuscinetto principale di grandi dimensioni in conformità con l'ultima revisione dell'istruzione di servizio n. 1225. I motori della serie TIO-540-C che non sono stati sottoposti a questa modifica sono soggetti a un intervallo di revisione massimo di 1.500 ore.
8. I motori delle serie VO, TVO e TIVO-540 dotati di bielle (codice n. 77450) in conformità con l'ultima revisione del Bollettino di servizio n. 371 possono mantenere un intervallo di revisione di 1.200 ore. I modelli non dotati di queste nuove bielle sono soggetti a standard limitati: un massimo di 1.000 ore per i modelli VO-540 e un massimo di 900 ore per i modelli TVO e TIVO-540. Le specifiche dettagliate per il nuovo gruppo biella sono reperibili nell'ultima revisione del Bollettino di servizio n. 371.
9. Per i motori della serie TIO-541-E che soddisfano i seguenti criteri, il Time Between Overhaul (TBO) può essere esteso a 1.600 ore: motori con numero di serie L-804-59 o superiore; motori revisionati dopo il 1 marzo 1976; e motori aggiornati con basamenti e gruppi cilindri migliorati in conformità con le ultime versioni dei bollettini di servizio 334 e 353. Per i motori che non soddisfano questi requisiti, il TBO massimo è di 1.200 ore.
10. Alcuni motori in servizio sono stati modificati con sistemi di lubrificazione invertiti per adattarsi alle operazioni di volo acrobatico. Per i motori con questa modifica, gli standard di determinazione del TBO sono identici a quelli della serie di motori acrobatici AEIO; le norme specifiche sono descritte nella Nota 6.
Motori determinati a essere soggettifunzionamento normalizzato ad alta frequenzapossono essere concesse ulteriori 200 ore di TBO: ciò si applica se, in qualsiasi momento dopo l'entrata in servizio, il motore accumula 120 o più ore di funzionamento in un periodo di 90 giorni consecutivi, con non meno di 20 ore di funzionamento in un periodo di 30 giorni.
12. Per qualificarsi per lo standard TBO (Time Between Overhaul) di 2.400 ore, i motori O-235 ad alta compressione devono essere dotati di pistoni ad alta resistenza LW-18729; per requisiti specifici fare riferimento all'ultima revisione della Lettera di Servizio L213.
13. I motori delle serie O-235-F, O-235-G e O-235-J ad alto rapporto di compressione non sono dotati di pistoni ad alta resistenza LW-18729.L'intervallo di revisione standard di 2.400 ore non si applica.
14. I motori della serie TIO-540-A che soddisfano i seguenti criteri possono avere un Time Between Overhaul (TBO) fino a 1.800 ore: motori con numero di serie L-1880-61 o superiore; motori ricostruiti o revisionati in fabbrica da Lycoming dopo il 1 marzo 1971; e motori modificati per incorporare le spine di centraggio del cuscinetto principale di grandi dimensioni in conformità con l'ultima revisione dell'istruzione di servizio n. 1225. Per i motori della serie TIO-540-A che non sono stati sottoposti a questa modifica, il TBO massimo è di 1.500 ore.
15. I motori Lycoming revisionati in fabbrica hanno automaticamente diritto a un'estensione di 200 ore dell'intervallo di revisione. Per i programmi di manutenzione di terze parti o di revisione sul campo non eseguiti presso lo stabilimento Lycoming di Williamsport, Pennsylvania, l'approvazione per l'estensione di 200 ore richiede il rispetto di tutte le seguenti condizioni: a. uso esclusivo di parti originali Lycoming o parti esplicitamente autorizzate dal Type Certificate Data Sheet (TCDS) o dai documenti di servizio ufficiali durante tutto il processo; B. aderenza rigorosa alle procedure di manutenzione approvate da Lycoming; e c. chiara annotazione nel blocco 12 del modulo FAA 8130-3 (o un modulo di aeronavigabilità internazionale equivalente) attestante che la manutenzione o la modifica è stata eseguita utilizzando procedure conformi a Lycoming e parti originali o autorizzate ufficialmente.
Impiegare procedure generali di manutenzione dell'officina FAA o utilizzareParti FAA-PMA non approvate da Lycoming,Importanti progetti di revisione/manutenzione intrapresi,Non idoneo per l'estensione di revisione di 200 ore.
Se il motore soddisfa i requisiti sia della Nota 11 (estensione del funzionamento ad alta frequenza) che della Nota 15 (estensione della revisione conforme), i periodi di estensione possono essere combinati,fino ad un'estensione massima cumulativa di revisione di 400 ore.
Lettera di approvazione ufficiale della FAA AMOC
Oggetto: Richiesta di un metodo alternativo globale di conformità (AMOC) relativo alla Direttiva FAA sull'aeronavigabilità (AD) 2012-19-01 (file AMOC n.: 26-15; registro documenti n.: 26-DOC-06422) Documenti di riferimento:
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Direttiva FAA sull'aeronavigabilità AD 2012-19-01
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Bollettino di servizio n. 1009BF: Specifiche degli intervalli di revisione (pubblicato il 20 luglio 2026)
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Bollettino di servizio n. 1596 (revisione): intervalli di revisione consigliati per i motori soggetti all'AD 2012-19-01 che non sono ancora stati rispettati (pubblicato il 20 luglio 2026)
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