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1. Lycoming에서 인정한 FAA-PMA(연방항공청 부품 제조업체 승인) 부품에 관한 원본 텍스트의 참조를 삭제했습니다.

2. 농업용 살포 작업을 위한 엔진 점검 간격에 관한 조항을 삭제했습니다.

3. 첫 페이지에 감항성 유지 지침(ICA) 설명과 소개 단락을 추가했습니다.

4. 첫 페이지의 하위 섹션 b에 설명 텍스트를 추가했습니다.

5. 2페이지에 경고 문구를 추가하고 기존 경고 내용을 보완했습니다.

6. 3페이지의 경고 단락에 내용을 추가했습니다.

7. 표 1 및 2에 신규 및 공장 점검 엔진 전용 열을 추가했습니다.

8. 표 1 및 2의 여러 엔진 모델에 대한 정밀검사 시간 제한 및 설명을 조정했습니다.

9. 표 1에 TEO-540-A1A 및 TEO-540-C1A 엔진 모델에 대한 각주가 추가되었습니다.

감항성 지침(AD) 2012-19-01이 적용되는 엔진 및 크랭크샤프트의 경우, 현재 AD에 따라 다음 정밀 검사 시 또는 영향을 받은 크랭크샤프트가 사용된 날짜로부터 12년 이내 중 먼저 발생하는 날짜에 크랭크샤프트를 교체하고 크랭크케이스를 분해해야 합니다. AD 2012-19-01에 따라 계속 사용 중이지만 아직 AD 요구 사항을 준수하지 않은 엔진의 경우, 크랭크샤프트를 교체할 때까지 정밀 검사 간격(TBO)은 서비스 지침 번호 1596의 최신 개정판에 따라 유지되어야 합니다. AD 준수가 달성될 때까지 이러한 엔진에 대한 TBO는 확장되지 않으며 이 간행물에 나열된 TBO를 충족하지 못할 것입니다.

형식 인증서를 획득하고 모든 Lycoming 기술 간행물 및 FAA 감항성 지침을 완전히 준수하여 작동 및 유지 관리가 수행되는 Lycoming 시리즈 인증 엔진의 경우 이 문서에서는 정밀 검사 간격의 두 가지 범주를 지정합니다.기간은 연도를 기준으로 계산되며, 사용 주기는 운영 시간을 기준으로 계산됩니다.

본 문서에 명시된 정밀검사 간격(TBO) 및 정밀검사 연장 조항은 다음 조건의 엔진에는 적용되지 않습니다.

에이. 엔진 구성이 원래 형식 인증서에서 승인된 것과 다릅니다.

비. 정품 Lycoming 부품 또는 형식 인증서 데이터 시트 또는 관련 Lycoming 서비스 문서에서 사용이 명시적으로 승인된 부품이 조립, 수리 또는 점검 중에 사용되지 않았습니다.

기음. Lycoming이 승인한 절차에 따라 유지보수 또는 점검이 수행되지 않았습니다.

디. 작동 매개변수는 Lycoming이 공식적으로 발표한 기술 사양을 초과합니다.

엔진 부속품 및 프로펠러의 정밀검사 간격은 일반적으로 엔진 자체의 정밀검사 간격보다 우선합니다. 본 문서에서 승인된 정밀검사 연장 권한은 해당 제조업체의 요구 사항에 따라 정기적인 정밀검사를 받아야 하는 부속품 및 프로펠러에 대해 원래 제조업체에서 권장하는 정밀검사 한계를 변경하지 않습니다.

본 개정 내용(Service Bulletin No. 1009)은 FAA의 승인을 받았으며 감항성 지침(AD) 2012-19-01의 (f)(1)(i) 및 (f)(2)(i) 단락에 대한 대체 준수 방법(AMOC) 역할을 합니다.

1. 관할 민간항공 당국으로부터 서면 승인을 얻었습니다.

2. 엔진 부식 및 노화에 대한 종합적인 검사는 14 CFR Part 43, 부록 D(또는 모든 관할권의 이에 상응하는 감항성 표준)에 따라 수행됩니다.

3. 엔진이 감항 가능한 상태를 계속 유지하고 있는 것으로 판단됩니다. 이 검사는 감항성을 지속적으로 확인하기 위해 매년(또는 필요한 경우 더 자주) 수행되어야 합니다.

엔진이 AD 2012-19-01의 적용을 받고 필요한 시정 조치가 완료되지 않은 경우 12년 정밀검사 한도를 초과하는 것은 엄격히 금지됩니다.

표 1과 2의 모든 매개변수에는 문서 끝 부분에 있는 참고 사항이 적용되며, 여기에는 다양한 엔진 범주에 걸쳐 정밀 검사 간격에 대한 특정 기준이 자세히 설명되어 있습니다. 엔진 작동 시간을 추적하는 방법은 기체 제조업체 또는 운영자가 설정한 서비스 시간 기록 프로토콜을 준수해야 하며 14 CFR § 1.1 및 기타 관할권의 동등한 민간 항공 규정을 준수해야 합니다.

신규 공장 엔진/공장 점검 엔진: 신품 라이커밍 엔진 및 공장 점검 후 인도된 엔진의 초기 점검 주기에 적용됩니다.

정밀검사 엔진: 라이커밍 또는 제3자 유지보수 시설에서 정밀검사를 받은 모든 엔진에 적용됩니다.

표 1 고정익 항공기 - 정밀검사 간격(운용 시간)에 대한 표준

표 2 회전익기 - 정밀검사 간격 표준(작동 시간)

1. 이 규정은 직경 12.7mm(1/2인치)의 배기 밸브 스템이 장착된 엔진에만 적용됩니다. 직경 11.1mm(7/16인치) 배기 밸브가 장착된 이 시리즈 엔진의 경우 작동 조건에 관계없이 최대 TBO(정비 간격)는 1,200 비행 시간입니다. 12.7mm 배기 밸브 스템이 장착된 신규 및 정밀 검사된 엔진은 서비스 지침 번호 1136의 최신 개정판과 비교하여 일련 번호와 제조 날짜를 확인하여 식별할 수 있습니다.

2. 이 카테고리의 엔진은 공장에서 터보차징 시스템을 수용하도록 설계되었습니다.

3. 엔진을 대대적으로 정비하기 전에 탄소 침전물 청소 및 특수 유지 관리를 위해 터보차저를 제거해야 할 수도 있습니다.

4. 역회전 엔진 구성의 TBO는 해당 표준(시계 방향 회전) 엔진 모델의 TBO와 동일합니다.

5.1,200시간 기준: 대형 메인 베어링 맞춤 핀이 장착되지 않은 엔진의 경우 TBO는 1,200시간을 초과할 수 없습니다.1,400시간 기준:대형 메인 베어링 맞춤 핀이 장착된 엔진의 경우 TBO가 1,400시간까지 연장될 수 있습니다. 적용 가능성: 일련번호가 L-7100-51A 이상이거나 L-101-67A 이상인 모델; Service Bulletin No. 326의 최신 개정판을 준수하는 모델; 1970년 1월 26일 이후에 생산된 재생산 엔진.2,000시간 기준: 대형 메인 베어링 맞춤핀과 개선된 캠샤프트가 모두 장착된 엔진의 경우 TBO가 2,000시간까지 연장될 수 있습니다. 적용 대상: 일련 번호 L-9762-51A 이상의 모델; 일련 번호 L-9723-51A 이상의 IO-360-C1E6 엔진; 일련 번호 L-524-67A 이상의 LIO-360-C1E6 엔진; 서비스 게시판 번호 326 및 서비스 지침 번호 1263의 최신 개정판의 모든 요구 사항을 준수하는 모델. 1972년 10월 1일 이후에 제조된 정밀검사된 엔진은 2,000시간 정밀검사 표준을 따를 수 있습니다.일련 번호 L-2349-51A 및 L-7852-51A 모델 제외(이 두 모델에는 개선된 캠샤프트가 장착되지 않았으며 최대 점검 간격은 1,400시간입니다.)

6. 고출력 및 저출력 설정을 번갈아 가며 엔진을 장시간 작동하면 실린더 온도가 급격하게 변동하여 엔진 신뢰성과 서비스 수명이 심각하게 저하됩니다. 또한 엔진 과속이나 오일 압력의 심각한 변동을 유발하는 비행 조작은 비정상적인 마모를 악화시키고 엔진의 전체 수명을 단축시킵니다. 곡예비행에 사용되는 엔진의 경우, 운영자는 곡예비행을 수행하는 데 소요되는 실제 시간 비율을 기준으로 적절한 정밀검사 간격을 독립적으로 결정해야 합니다.엔진 상태 모니터링 및 검사는 필수 요구 사항입니다.,엔진 작동 조건 및 감항성 상태를 지속적으로 평가하는 데 사용됩니다. 최종 점검 간격은 이 문서에 명시된 최대 시간 제한을 초과해서는 안 됩니다.

7. 다음 조건을 충족하는 TIO-540-C 시리즈 엔진은 최대 2,000시간의 정밀검사 간격을 가질 수 있습니다. 일련 번호 L-1754-61 이상의 모델; 1971년 3월 1일 이후 Lycoming Williamsport 공장에서 정밀 검사된 모델; 서비스 지침 번호 1225의 최신 개정판에 따라 대형 메인 베어링 다웰 핀을 포함하도록 수정된 모델입니다. 이 수정을 거치지 않은 TIO-540-C 시리즈 엔진은 최대 정밀검사 간격 1,500시간이 적용됩니다.

8. Service Bulletin No. 371의 최신 개정판에 따라 커넥팅 로드(부품 번호 77450)가 장착된 VO, TVO 및 TIVO-540 시리즈 엔진은 1,200시간의 정밀검사 간격을 유지할 수 있습니다. 이러한 새로운 커넥팅 로드가 장착되지 않은 모델에는 제한 기준이 적용됩니다. 즉, VO-540 모델의 경우 최대 1,000시간, TVO 및 TIVO-540 모델의 경우 최대 900시간입니다. 새로운 커넥팅 로드 어셈블리에 대한 자세한 사양은 Service Bulletin No. 371의 최신 개정판에서 확인할 수 있습니다.

9. 다음 기준을 충족하는 TIO-541-E 시리즈 엔진의 경우 정밀검사 간격(TBO)이 1,600시간까지 연장될 수 있습니다. 일련 번호 L-804-59 이상의 엔진; 1976년 3월 1일 이후 정밀검사된 엔진; 최신 버전의 Service Bulletins 334 및 353에 따라 개선된 크랭크케이스 및 실린더 어셈블리로 업그레이드된 엔진. 이러한 요구 사항을 충족하지 않는 엔진의 경우 최대 TBO는 1,200시간입니다.

10. 운용 중인 일부 엔진은 곡예 비행 작업에 적합하도록 역윤활 시스템으로 수정되었습니다. 이 수정이 적용된 엔진의 경우 TBO 결정 표준은 AEIO 곡예비행 엔진 시리즈의 TBO 결정 표준과 동일합니다. 구체적인 규칙은 참고 6에 설명되어 있습니다.

12. 2,400시간 TBO(정비 간격) 표준을 충족하려면 고압축 O-235 엔진에 LW-18729 고강도 피스톤이 장착되어야 합니다. 특정 요구 사항은 서비스 편지 L213의 최신 개정판을 참조하세요.

13. 높은 압축비 O-235-F, O-235-G 및 O-235-J 시리즈 엔진에는 LW-18729 고강도 피스톤이 장착되어 있지 않습니다.2,400시간 정밀검사 간격 표준은 적용되지 않습니다.

14. 다음 기준을 충족하는 TIO-540-A 시리즈 엔진은 최대 1,800시간의 정밀검사 간격(TBO)을 가질 수 있습니다. 일련 번호 L-1880-61 이상의 엔진; 1971년 3월 1일 이후 Lycoming에 의해 공장에서 재구축되거나 점검된 엔진; 서비스 지침 번호 1225의 최신 개정판에 따라 대형 메인 베어링 맞춤핀을 통합하도록 수정된 엔진. 이러한 수정을 거치지 않은 TIO-540-A 시리즈 엔진의 경우 최대 TBO는 1,500시간입니다.

15. Lycoming 공장 정밀검사 엔진은 자동으로 정밀검사 간격을 200시간 연장할 수 있습니다. 펜실베니아주 윌리엄스포트에 있는 Lycoming 공장에서 수행되지 않은 제3자 유지보수 또는 현장 점검 프로그램의 경우 200시간 연장 승인을 받으려면 다음 조건을 모두 준수해야 합니다. 전체 과정에서 형식 인증 데이터 시트(TCDS) 또는 공식 서비스 문서에 의해 명시적으로 승인된 Lycoming 순정 부품 또는 부품을 독점적으로 사용합니다. 비. Lycoming이 승인한 유지 관리 절차를 엄격하게 준수합니다. 그리고 c. FAA 양식 8130-3(또는 이에 상응하는 국제 감항성 양식)의 블록 12에 Lycoming 준수 절차와 정품 또는 공식 승인된 부품을 사용하여 유지 관리 또는 수정이 수행되었음을 명시하는 명확한 표기.

FAA 일반 작업장 유지 관리 절차를 사용하거나 다음을 사용합니다.Lycoming에서 승인하지 않은 FAA-PMA 부품,주요 정밀검사/유지보수 프로젝트 수행,200시간 정밀검사 연장 대상이 아닙니다.

이 문서의 정보는 참고용일 뿐이며 유지 관리 작업의 기초가 될 수 없습니다. 자세한 내용은 회사 블로그 게시물 "SI1009BF_TBO_Schedule" 및 FAA AD-2012-19-01을 참조하세요.