Nieuws

1verwijzingen uit de oorspronkelijke tekst met betrekking tot door Lycoming erkende FAA-PMA (Federal Aviation Administration Parts Manufacturer Approval) -onderdelen;

2- de bepalingen betreffende de motoroverzichtsintervallen voor landbouwbesproeiingswerkzaamheden zijn geschrapt;

3. Aan de eerste bladzijde is een verklaring van de Instructies voor de voortzetting van de luchtwaardigheid (ICA) en een inleidende alinea toegevoegd;

4. Verklarende tekst toegevoegd aan onderdeel b op de eerste bladzijde;

5. Op bladzijde 2 is een waarschuwingsverklaring toegevoegd en is de tekst van bestaande waarschuwingen aangevuld;

6. Inhoud toegevoegd aan de waarschuwingsparagraaf op pagina 3;

7. In de tabellen 1 en 2 zijn speciale kolommen toegevoegd voor fabrieksnieuwe en fabrieksherzien motoren;

8- Aanpassing van de reorganisatieturen en opmerkingen voor verscheidene motorenmodellen in de tabellen 1 en 2;

9In tabel 1 zijn voetnoten voor de motorenmodellen TEO-540-A1A en TEO-540-C1A toegevoegd;

Voor motoren en krukassen die onder de luchtwaardigheidsrichtlijn (AD) 2012-19-01 vallen, moet de krukas vervangen en de krukassen bij de volgende herziening ontmanteld worden.of uiterlijk twaalf jaar na de datum waarop de betrokken krukas in gebruik werd genomen, afhankelijk van wat het eerst voorkomt, overeenkomstig de huidige AD. Voor elke motor die onder AD 2012-19-01 valt en nog in gebruik is maar nog niet aan de AD-eisen voldoet:de tijd tussen de herzieningen (TBO) moet worden gehandhaafd in overeenstemming met de laatste herziening van onderhoudsinstructie nr.Totdat de naleving van de AD is bereikt, zal de TBO voor deze motoren niet worden verlengd en zullen zij niet voldoen aan de in deze publicatie vermelde TBO's.

voor motoren met Lycoming-seriecertificering die een typecertificaat hebben verkregen:en op voorwaarde dat de exploitatie en het onderhoud worden uitgevoerd in volledige overeenstemming met alle technische publicaties van Lycoming en de luchtwaardigheidsrichtlijnen van de FAAIn dit document worden twee categorieën van herzieningsintervallen gespecificeerd:Tijdsperioden berekend op basis van kalenderjaren en gebruikscycli berekend op basis van bedrijfsuren.

De in dit document vermelde bepalingen inzake de reorganisatieintervallen (TBO) en de reorganisatieverlenging zijn niet van toepassing op motoren onder de volgende voorwaarden:

a. De motorconfiguratie verschilt van die welke is goedgekeurd in het oorspronkelijke typecertificaat;

b. Originele onderdelen van Lycoming, of onderdelen die uitdrukkelijk zijn toegelaten voor gebruik in het typecertificaat-gegevensblad of de relevante Lycoming-servicedocumenten, zijn niet gebruikt tijdens de assemblage, reparatie of de algemene inspectie;

c. het onderhoud of de reorganisatie is niet uitgevoerd volgens door Lycoming goedgekeurde procedures;

d. De operationele parameters zijn hoger dan de door Lycoming officieel gepubliceerde technische specificaties.

De revalidatieintervallen voor motortoebehoren en propellers gaan doorgaans vooraf aan die van de motor zelf;de in dit document goedgekeurde autoriteit voor de uitbreiding van de reorganisatie wijzigt niet de oorspronkelijke door de fabrikant aanbevolen reorganisatiegrenzen voor toebehoren en propellers, die periodiek moeten worden herzien in strenge overeenstemming met de eisen van de respectieve fabrikant.

De inhoud van deze herziening (Dienstbericht nr.1009) is goedgekeurd door de FAA en dient als een alternatieve methode voor naleving (AMOC) voor de punten f) ((1) ((i) en f) ((2))) (i) van de luchtwaardigheidsrichtlijn (AD) 2012-19-01.

1. Schriftelijke goedkeuring wordt verkregen van de bevoegde burgerluchtvaartautoriteit;

2. Een uitgebreide inspectie op corrosie en veroudering van de motor wordt uitgevoerd overeenkomstig 14 CFR deel 43, aanhangsel D (of gelijkwaardige luchtwaardigheidsnormen van elk rechtsgebied);

3. De motor moet worden gecontroleerd op een blijvende luchtwaardigheid.

Indien de motor onderworpen is aan AD 2012-19-01 en de vereiste corrigerende maatregelen niet zijn uitgevoerd, is het strikt verboden de 12-jarige kalendergrens voor herzieningen te overschrijden.

Alle parameters in de tabellen 1 en 2 zijn onderworpen aan de aantekeningen aan het eind van het document, waarin de specifieke criteria voor de revisieintervallen voor verschillende motorcategorieën worden uiteengezet.De methode voor het bijhouden van de werktijden van de motor moet voldoen aan de door de fabrikant of de exploitant van het vliegtuig vastgestelde protocollen voor de registratie van de bedrijfstijd., en moet voldoen aan 14 CFR § 1.1 en gelijkwaardige regelgeving inzake burgerluchtvaart in andere rechtsgebieden.

Nieuwe fabrieksmotoren / fabrieksoverhauled motoren: van toepassing op de eerste overhaalscyclus voor gloednieuwe Lycoming-motoren en motoren die na een fabrieksoverhaalscyclus zijn geleverd.

Overgewerkte motoren: van toepassing op alle motoren die door Lycoming of een externe onderhoudsdienst zijn onderworpen aan een overzicht.

Tabel 1 Vliegtuigen met vaste vleugels  Normen voor de revalidatieintervallen (operatietijden)

Tabel 2 Rotorvliegtuigen  Normen voor de reorganisatieintervallen (operatietijden)

1Deze bepaling is alleen van toepassing op motoren die zijn uitgerust met uitlaatkleppen met een diameter van 12,7 mm (1/2 inch).de maximale TBO (Time Between Overhaul) is 1200 vlieguren, ongeacht de bedrijfsomstandigheden.7 mm uitlaatklepstengels kunnen worden geïdentificeerd door hun serienummers en fabricagedatum te vergelijken met de laatste herziening van de service-instructie nr.1136.

2De motoren van deze categorie zijn in de fabriek ontworpen voor een turbocompressor.

3De turbocompressor kan nodig zijn om te worden verwijderd voor het schoonmaken van de koolstofdeposito's en voor een gespecialiseerd onderhoud voordat de motor grondig wordt gereviseerd.

4De TBO voor tegenroterende motorconfiguraties is identiek aan die van de overeenkomstige standaardmotorenmodellen (in de richting van de klok).

5.1200 uur standaard.:Voor motoren die niet zijn uitgerust met grote hoofdlagers, mag de TBO 1200 uur niet overschrijden.1400 uur standaard:Voor motoren die zijn uitgerust met grote hoofdlagers kunnen de TBO tot 1400 uur worden verlengd. Toepasselijkheid: modellen met serienummers L-7100-51A en hoger of L-101-67A en hoger;Modellen die voldoen aan de laatste herziening van Service Bulletin nr.. 326; en gereproduceerde motoren die na 26 januari 1970 zijn vervaardigd.2,000-uur standaardVoor motoren met zowel grote hoofddragerpijnen als een verbeterde kampas kunnen de TBO's tot 2000 uur worden verlengd.Motoren met het serienummer L-9723-51A en hoger; LIO-360-C1E6-motoren met serienummers L-524-67A en hoger; en modellen die voldoen aan alle eisen van de laatste herzieningen van Service Bulletin nr. 326 en Service Instruction nr. 1263.Motoren die na 1 oktober zijn vervaardigd, 1972, kan de standaard van 2000 uur overzichtswerk volgen,met uitzondering van de modellen met serienummers L-2349-51A en L-7852-51A(deze twee modellen zijn niet uitgerust met verbeterde kampassen en hebben een maximaal revisieinterval van 1400 uur).

6Een langdurige werking van de motor met afwisselende instellingen van hoog en laag vermogen veroorzaakt drastische schommelingen van de cilindertemperatuur, waardoor de betrouwbaarheid en levensduur van de motor ernstig worden aangetast.Bovendien, vliegmanoeuvres die een overversnelling van de motor of significante schommelingen van de oliedruk veroorzaken, verergeren abnormale slijtage en verkorten de totale levensduur van de motor.voor motoren die worden gebruikt bij acrobatische vluchten, moeten de exploitanten zelfstandig de juiste reorganisatieintervallen bepalen op basis van het daadwerkelijke deel van de tijd dat zij aan acrobatische activiteiten besteden.Het toezicht en de inspectie van de motortoestand zijn verplicht."Gebruikt voor de continue beoordeling van de bedrijfsomstandigheden van de motor en de luchtwaardigheid; het laatste revisieinterval mag de in dit document gespecificeerde maximale tijdslimiet niet overschrijden.

7. Motoren van de TIO-540-C-serie die aan de volgende voorwaarden voldoen, mogen een revisieinterval hebben van maximaal 2000 uur: modellen met serienummer L-1754-61 of hoger;modellen die na 1 maart in de fabriek van Lycoming Williamsport zijn gereviseerd, 1971; en modellen die zijn gewijzigd om grote hoofdlagers te bevatten, overeenkomstig de laatste herziening van de service-instructie nr. 1225.Motoren van de TIO-540-C-serie die niet aan deze wijziging zijn onderworpen, worden onderworpen aan een maximumoverzieningsinterval van 1500 uur.

8. motoren van de VO-, TVO- en TIVO-540-series die zijn uitgerust met verbindingsstaven (deel nr. 77450) overeenkomstig de laatste herziening van Service Bulletin nr. 371 mogen een onderhoudsinterval van 1200 uur behouden.Voor modellen die niet zijn uitgerust met deze nieuwe verbindingsstaven gelden beperkte normen: maximaal 1.000 uur voor modellen VO-540 en maximaal 900 uur voor modellen TVO en TIVO-540.Gedetailleerde specificaties voor de nieuwe verbindingsstaaf kunnen worden gevonden in de laatste herziening van Service Bulletin nr.. 371.

9. Voor motoren van de TIO-541-E-serie die aan de volgende criteria voldoen, kan de tijd tussen de herzieningen (TBO) worden verlengd tot 1600 uur: motoren met serienummer L-804-59 of hoger;motoren die na 1 maart zijn gereviseerd, 1976; en motoren die zijn aangepast met verbeterde krukkasten en cilinderassemblages overeenkomstig de laatste versies van de Service Bulletins 334 en 353.de maximale TBO is 1200 uur.

10Sommige in gebruik zijnde motoren zijn aangepast met omgekeerde smeersystemen voor acrobatische vluchten.de normen voor de bepaling van de TBO zijn identiek aan die voor de AEIO-serie acrobatische motorenDe bijzondere voorschriften zijn zoals uiteengezet in aantekening 6.

12Om in aanmerking te komen voor de TBO-norm van 2400 uur (Time Between Overhaul), moeten O-235-motoren met hoge druk worden uitgerust met LW-18729-kolven met hoge sterkte.Verwijzingen naar de laatste herziening van dienstbrief L213.

13De motoren van de serie O-235-F, O-235-G en O-235-J met een hoge compressieverhouding zijn niet uitgerust met hoogsterke zuigers LW-18729.De standaard van 2400 uur overzieningsinterval is niet van toepassing.

14. Motoren van de TIO-540-A-serie die aan de volgende criteria voldoen, mogen een tijd tussen de herzieningen (TBO) hebben van maximaal 1800 uur: motoren met serienummer L-1880-61 of hoger;motoren die na 1 maart door Lycoming in de fabriek zijn herbouwd of gereviseerd, 1971; en motoren die zijn aangepast om grote hoofddragerdoeken te bevatten overeenkomstig de laatste herziening van de service-instructie nr. 1225.Voor motoren van de TIO-540-A-serie die deze wijziging niet hebben ondergaan, is de maximale TBO 1500 uur.

15De motoren die in de fabriek zijn gereviseerd, komen automatisch in aanmerking voor een verlenging van de revalidatieperiode met 200 uur.Voor onderhouds- of veldreparatieprogramma's van derden die niet worden uitgevoerd in de fabriek van Lycoming in WilliamsportIn Pennsylvania vereist goedkeuring voor de verlenging van 200 uur dat aan alle volgende voorwaarden wordt voldaan: a.exclusief gebruik van Lycoming originele onderdelen of onderdelen die uitdrukkelijk zijn toegestaan in het typecertificaat-gegevensblad (TCDS) of officiële servicedocumenten gedurende het hele proces; b. strikte naleving van door Lycoming goedgekeurde onderhoudsprocedures; en c. clear notation in Block 12 of FAA Form 8130-3 (or an international equivalent airworthiness form) stating that the maintenance or modification was performed using Lycoming-compliant procedures and genuine or officially authorized parts.

Het toepassen van algemene onderhoudsprocedures van de FAA of het gebruik vanonderdelen die niet door Lycoming zijn goedgekeurd,Grote onderhouds- en reparatieprojectenNiet in aanmerking voor de verlenging van 200 uur.