أخبار

1. تم حذف الإشارات في النص الأصلي فيما يتعلق بقطع الغيار المعتمدة من Lycoming والمعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA-PMA) (موافقة مُصنّع الأجزاء التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية)؛

2. تم إزالة الأحكام المتعلقة بفترات عمرة المحركات لعمليات الرش الزراعي؛

3. تمت إضافة بيان تعليمات استمرار صلاحية الطيران (ICA) وفقرة تمهيدية للصفحة الأولى؛

4. تمت إضافة نص توضيحي للقسم الفرعي ب في الصفحة الأولى؛

5. تمت إضافة بيان تحذير في الصفحة 2 وتكملة نص التحذيرات الموجودة؛

6. تمت إضافة محتوى إلى فقرة التحذير في الصفحة 3؛

7. تمت إضافة أعمدة مخصصة للمحركات الجديدة من المصنع والمُعاد تجديدها من المصنع إلى الجدولين 1 و 2؛

8. تم تعديل حدود ساعات العمرة والملاحظات لعدة موديلات محركات في الجدولين 1 و 2؛

9. تمت إضافة ملاحظات سفلية لموديلات المحركات TEO-540-A1A و TEO-540-C1A في الجدول 1؛

بالنسبة للمحركات وأعمدة الكرنك الخاضعة للتوجيه الخاص بصلاحية الطيران (AD) 2012-19-01، يجب استبدال عمود الكرنك وتفكيك علبة المرافق عند العمرة التالية، أو في موعد لا يتجاوز 12 عامًا من تاريخ وضع عمود الكرنك المتأثر في الخدمة، أيهما يأتي أولاً، وفقًا للتوجيه الخاص بصلاحية الطيران الحالي. لأي محرك خاضع للتوجيه الخاص بصلاحية الطيران 2012-19-01 يبقى في الخدمة ولكنه لم يمتثل بعد لمتطلبات التوجيه الخاص بصلاحية الطيران، يجب الحفاظ على الفترة بين العمرة (TBO) وفقًا لأحدث تنقيح لتعليمات الخدمة رقم 1596 حتى يتم استبدال عمود الكرنك. حتى يتم تحقيق الامتثال للتوجيه الخاص بصلاحية الطيران، لن يتم تمديد الفترة بين العمرة لهذه المحركات ولن تلبي فترات العمرة المذكورة في هذا المنشور.

بالنسبة للمحركات المعتمدة من سلسلة Lycoming التي حصلت على شهادة نوع، وبشرط أن يتم التشغيل والصيانة بالامتثال الكامل لجميع منشورات Lycoming الفنية وتوجيهات صلاحية الطيران الخاصة بإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، يحدد هذا المستند فئتين من فترات العمرة:فترات زمنية محسوبة بناءً على سنوات التقويم، ودورات استخدام محسوبة بناءً على ساعات التشغيل.

فترات العمرة (TBO) وأحكام تمديد العمرة المذكورة في هذا المستند لا تنطبق على المحركات في الظروف التالية:

أ. يختلف تكوين المحرك عن التكوين المعتمد في شهادة النوع الأصلية؛

ب. لم يتم استخدام قطع غيار Lycoming الأصلية، أو قطع الغيار المصرح بها صراحة للاستخدام في شهادة بيانات النوع أو وثائق خدمة Lycoming ذات الصلة، أثناء التجميع أو الإصلاح أو العمرة؛

ج. لم يتم إجراء الصيانة أو العمرة وفقًا للإجراءات المعتمدة من Lycoming؛

د. تتجاوز معايير التشغيل المواصفات الفنية المنشورة رسميًا من قبل Lycoming.

عادةً ما تسبق فترات العمرة للملحقات والمراوح المحرك نفسه؛ سلطة تمديد العمرة المعتمدة في هذا المستند لا تغير حدود العمرة الموصى بها من الشركة المصنعة الأصلية للملحقات والمراوح، والتي يجب أن تخضع لعمرة دورية بالامتثال الصارم لمتطلبات الشركة المصنعة المعنية.

تمت الموافقة على محتوى هذا التنقيح (نشرة الخدمة رقم 1009) من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ويعمل كطريقة بديلة للامتثال (AMOC) للفقرات (f)(1)(i) و (f)(2)(i) من التوجيه الخاص بصلاحية الطيران (AD) 2012-19-01.

1. الحصول على موافقة خطية من سلطة الطيران المدني المختصة؛

2. إجراء فحص شامل لتآكل المحرك وتقادمه وفقًا لـ 14 CFR Part 43، الملحق D (أو معايير صلاحية الطيران المكافئة من أي ولاية قضائية)؛

3. تحديد أن المحرك في حالة صلاحية طيران مستمرة. يجب إجراء هذا الفحص سنويًا (أو بشكل متكرر إذا لزم الأمر) للتحقق المستمر من صلاحية الطيران.

إذا كان المحرك خاضعًا للتوجيه الخاص بصلاحية الطيران 2012-19-01 ولم يتم إكمال الإجراءات التصحيحية المطلوبة، يُحظر تمامًا تجاوز حد العمرة التقويمي البالغ 12 عامًا.

تخضع جميع المعايير في الجدولين 1 و 2 للملاحظات في نهاية المستند، والتي تفصل المعايير المحددة لفترات العمرة عبر فئات المحركات المختلفة. يجب أن تلتزم طريقة تتبع ساعات تشغيل المحرك ببروتوكولات تسجيل وقت الخدمة التي وضعتها الشركة المصنعة للهيكل أو المشغل، ويجب أن تمتثل لـ 14 CFR § 1.1 واللوائح المكافئة للطيران المدني في الولايات القضائية الأخرى.

محركات جديدة من المصنع / محركات مُعاد تجديدها من المصنع: تنطبق على دورة العمرة الأولية للمحركات الجديدة تمامًا من Lycoming والمحركات التي تم تسليمها بعد عمرة المصنع.

محركات مُعاد تجديدها: تنطبق على جميع المحركات التي خضعت لعمرة من قبل Lycoming أو منشأة صيانة تابعة لجهة خارجية.

الجدول 1 الطائرات ذات الأجنحة الثابتة - معايير فترات العمرة (ساعات التشغيل)

الجدول 2 المروحيات - معايير فترات العمرة (ساعات التشغيل)

1. ينطبق هذا الحكم فقط على المحركات المجهزة بأسياخ صمامات العادم بقطر 12.7 مم (1/2 بوصة). بالنسبة للمحركات في هذه السلسلة المجهزة بصمامات عادم بقطر 11.1 مم (7/16 بوصة)، فإن الحد الأقصى للفترة بين العمرة (TBO) هو 1200 ساعة طيران، بغض النظر عن ظروف التشغيل. يمكن التعرف على المحركات الجديدة والمُعاد تجديدها المجهزة بأسياخ صمامات العادم بقطر 12.7 مم عن طريق التحقق من أرقامها التسلسلية وتواريخ التصنيع مقابل أحدث تنقيح لتعليمات الخدمة رقم 1136.

2. تم تصميم المحركات في هذه الفئة في المصنع لاستيعاب نظام الشحن التوربيني.

3. قد يتطلب الشاحن التوربيني الإزالة لتنظيف رواسب الكربون والصيانة المتخصصة قبل العمرة الرئيسية للمحرك.

4. الفترة بين العمرة لتكوينات المحركات الدوارة عكسيًا متطابقة مع تلك الخاصة بموديلات المحركات القياسية المقابلة (الدوران مع عقارب الساعة).

5.معيار 1200 ساعة: بالنسبة للمحركات غير المجهزة بدبابيس تثبيت رئيسية كبيرة، لا تتجاوز الفترة بين العمرة 1200 ساعة.معيار 1400 ساعة: بالنسبة للمحركات المجهزة بدبابيس تثبيت رئيسية كبيرة، قد تمتد الفترة بين العمرة إلى 1400 ساعة. التطبيق: الموديلات ذات الأرقام التسلسلية L-7100-51A وما فوق، أو L-101-67A وما فوق؛ الموديلات المتوافقة مع أحدث تنقيح لنشرة الخدمة رقم 326؛ والمحركات المُعاد تصنيعها المنتجة بعد 26 يناير 1970.معيار 2000 ساعة: بالنسبة للمحركات المجهزة بدبابيس تثبيت رئيسية كبيرة وعمود مرفقي مُحسّن، قد تمتد الفترة بين العمرة إلى 2000 ساعة. التطبيق: الموديلات ذات الأرقام التسلسلية L-9762-51A وما فوق؛ محركات IO-360-C1E6 ذات الأرقام التسلسلية L-9723-51A وما فوق؛ محركات LIO-360-C1E6 ذات الأرقام التسلسلية L-524-67A وما فوق؛ والموديلات المتوافقة مع جميع متطلبات أحدث تنقيحات نشرة الخدمة رقم 326 وتعليمات الخدمة رقم 1263. المحركات المُعاد تجديدها المصنعة بعد 1 أكتوبر 1972، قد تتبع معيار العمرة البالغ 2000 ساعة،باستثناء الموديلات ذات الأرقام التسلسلية L-2349-51A و L-7852-51A(هذان الموديلان غير مجهزين بأعمدة مرفق مُحسّنة ولهما فترة عمرة قصوى تبلغ 1400 ساعة).

6. يؤدي التشغيل المطول للمحرك الذي يتضمن إعدادات طاقة عالية ومنخفضة متناوبة إلى تقلبات حادة في درجات حرارة الأسطوانة، مما يضر بشدة بموثوقية المحرك وعمره التشغيلي؛ علاوة على ذلك، فإن مناورات الطيران التي تؤدي إلى تجاوز سرعة المحرك أو تقلبات كبيرة في ضغط الزيت تزيد من التآكل غير الطبيعي وتقصر العمر الإجمالي للمحرك. بالنسبة للمحركات المستخدمة في الطيران الأكروباتي، يجب على المشغلين تحديد فترات العمرة المناسبة بشكل مستقل بناءً على النسبة الفعلية للوقت الذي يقضونه في أداء الأكروبات.مراقبة حالة المحرك وفحصه هو شرط إلزامي.,يُستخدم للتقييم المستمر لظروف تشغيل المحرك وحالة صلاحيته للطيران؛ يجب ألا تتجاوز فترة العمرة النهائية الحد الأقصى للوقت المحدد في هذا المستند.

7. قد تتمتع محركات TIO-540-C التي تستوفي الشروط التالية بفترة عمرة تصل إلى 2000 ساعة: الموديلات ذات الرقم التسلسلي L-1754-61 أو أعلى؛ الموديلات التي تم تجديدها في مصنع Lycoming Williamsport بعد 1 مارس 1971؛ والموديلات المعدلة لتشمل دبابيس تثبيت رئيسية كبيرة وفقًا لأحدث تنقيح لتعليمات الخدمة رقم 1225. تخضع محركات TIO-540-C التي لم تخضع لهذا التعديل لفترة عمرة قصوى تبلغ 1500 ساعة.

8. قد تحتفظ محركات VO و TVO و TIVO-540 المجهزة بأذرع توصيل (رقم الجزء 77450) وفقًا لأحدث تنقيح لنشرة الخدمة رقم 371 بفترة عمرة تبلغ 1200 ساعة. تخضع الموديلات غير المجهزة بأذرع التوصيل الجديدة هذه لمعايير مقيدة: بحد أقصى 1000 ساعة لموديلات VO-540، وبحد أقصى 900 ساعة لموديلات TVO و TIVO-540. يمكن العثور على المواصفات التفصيلية لمجموعة أذرع التوصيل الجديدة في أحدث تنقيح لنشرة الخدمة رقم 371.

 9. بالنسبة لمحركات TIO-541-E التي تستوفي المعايير التالية، قد تمتد الفترة بين العمرة (TBO) إلى 1600 ساعة: المحركات ذات الرقم التسلسلي L-804-59 أو أعلى؛ المحركات التي تم تجديدها في المصنع بعد 1 مارس 1976؛ والمحركات التي تم ترقيتها بعلب مرافق مُحسّنة ومجموعات أسطوانات وفقًا لأحدث إصدارات نشرات الخدمة 334 و 353. بالنسبة للمحركات التي لا تستوفي هذه المتطلبات، فإن الحد الأقصى للفترة بين العمرة هو 1200 ساعة.

10. تم تعديل بعض المحركات قيد الخدمة بأنظمة تزييت مقلوبة لاستيعاب عمليات الطيران الأكروباتي. بالنسبة للمحركات التي تخضع لهذا التعديل، فإن معايير تحديد الفترة بين العمرة متطابقة مع تلك الخاصة بسلسلة محركات AEIO الأكروباتية؛ القواعد المحددة موضحة في الملاحظة 6.

12. للتأهل لمعيار الفترة بين العمرة البالغ 2400 ساعة (TBO)، يجب أن تكون محركات O-235 ذات نسبة الضغط العالي مجهزة بمكابس عالية القوة LW-18729؛ للمتطلبات المحددة، ارجع إلى أحدث تنقيح لرسالة الخدمة L213.

13. محركات O-235-F و O-235-G و O-235-J ذات نسبة الضغط العالي غير مجهزة بمكابس عالية القوة LW-18729.معيار فترة العمرة البالغ 2400 ساعة لا ينطبق.

14. قد تتمتع محركات TIO-540-A التي تستوفي المعايير التالية بفترة بين العمرة (TBO) تصل إلى 1800 ساعة: المحركات ذات الرقم التسلسلي L-1880-61 أو أعلى؛ المحركات التي تم إعادة بنائها في المصنع أو تجديدها بواسطة Lycoming بعد 1 مارس 1971؛ والمحركات المعدلة لتشمل دبابيس تثبيت رئيسية كبيرة وفقًا لأحدث تنقيح لتعليمات الخدمة رقم 1225. بالنسبة لمحركات TIO-540-A التي لم تخضع لهذا التعديل، فإن الحد الأقصى للفترة بين العمرة هو 1500 ساعة.

15. المحركات المُعاد تجديدها في مصنع Lycoming مؤهلة تلقائيًا لتمديد فترة العمرة بمقدار 200 ساعة. بالنسبة للصيانة من قبل أطراف خارجية أو برامج العمرة الميدانية التي لم يتم إجراؤها في مصنع Lycoming في ويليامسبورت، بنسلفانيا، يتطلب الحصول على موافقة لتمديد 200 ساعة الامتثال لجميع الشروط التالية: أ. الاستخدام الحصري لقطع غيار Lycoming الأصلية أو قطع الغيار المصرح بها صراحة من قبل شهادة بيانات النوع (TCDS) أو وثائق الخدمة الرسمية طوال العملية؛ ب. الالتزام الصارم بإجراءات الصيانة المعتمدة من Lycoming؛ ج. تدوين واضح في القسم 12 من نموذج FAA 8130-3 (أو نموذج صلاحية طيران دولي مكافئ) يفيد بأن الصيانة أو التعديل تم باستخدام إجراءات متوافقة مع Lycoming وقطع غيار أصلية أو مصرح بها رسميًا.

استخدام إجراءات صيانة ورش العمل العامة الخاصة بإدارة الطيران الفيدرالية، أو استخدامقطع غيار FAA-PMA غير المعتمدة من Lycoming،مشاريع العمرة / الصيانة الرئيسية التي تم الاضطلاع بها،غير مؤهل لتمديد العمرة بمقدار 200 ساعة.