Berita

1Referensi yang dihapus dalam teks asli mengenai bagian FAA-PMA (Federal Aviation Administration Parts Manufacturer Approval) yang diakui oleh Lycoming;

2- Penghapusan ketentuan mengenai interval perbaikan mesin untuk operasi penyemprotan pertanian;

3Ditambahkan pernyataan Instruksi untuk Kelayakan Penerbangan Berkelanjutan (ICA) dan paragraf pengantar ke halaman pertama;

4. Ditambahkan teks penjelasan untuk subbagian b di halaman pertama;

5. Ditambahkan pernyataan peringatan di halaman 2 dan dilengkapi teks peringatan yang ada;

6. Ditambahkan isi untuk peringatan paragraf di halaman 3;

7Tambahkan kolom khusus untuk mesin baru pabrik dan mesin yang direvisi pabrik ke Tabel 1 dan 2;

8- Mengatur batas jam perbaikan dan komentar untuk beberapa model mesin di Tabel 1 dan 2;

9. Tambahan catatan kaki untuk model mesin TEO-540-A1A dan TEO-540-C1A dalam Tabel 1;

Untuk mesin dan poros kerucut yang terikat pada Direktif Kelayakan Penerbangan (AD) 2012-19-01, poros kerucut harus diganti dan kerucut harus dibongkar pada perbaikan besar berikutnya,atau paling lambat 12 tahun sejak tanggal crankshaft yang terkena ditempatkan dalam layanan, yang terjadi lebih awal, sesuai dengan AD saat ini. Untuk setiap mesin yang terikat dengan AD 2012-19-01 yang masih digunakan tetapi belum memenuhi persyaratan AD,Waktu Antara Perbaikan (TBO) harus dipertahankan sesuai dengan revisi terbaru Instruksi Layanan No.. 1596 sampai poros engkol diganti. Sampai kepatuhan dengan AD tercapai, TBO untuk mesin ini tidak akan diperpanjang dan tidak akan memenuhi TBO yang tercantum dalam publikasi ini.

Untuk mesin bersertifikat seri Lycoming yang telah memperoleh sertifikat tipe,dan dengan syarat bahwa operasi dan pemeliharaan dilakukan sesuai dengan semua publikasi teknis Lycoming dan arahan kesesuaian penerbangan FAA, dokumen ini menentukan dua kategori interval perbaikan:Periode waktu yang dihitung berdasarkan tahun kalender, dan siklus penggunaan yang dihitung berdasarkan jam operasi.

Interval overhaul (TBO) dan ketentuan perpanjangan overhaul yang dinyatakan dalam dokumen ini tidak berlaku untuk mesin dalam kondisi berikut:

konfigurasi mesin berbeda dari yang disetujui dalam sertifikat tipe asli;

b. Bagian Lycoming asli, atau bagian yang secara eksplisit diizinkan untuk digunakan dalam lembar data sertifikat tipe atau dokumen layanan Lycoming yang relevan, tidak digunakan selama perakitan, perbaikan, atau perbaikan;

c. pemeliharaan atau perbaikan tidak dilakukan sesuai dengan prosedur yang disetujui Lycoming;

Parameter operasi melebihi spesifikasi teknis yang diterbitkan secara resmi oleh Lycoming.

Interval overhaul untuk aksesori mesin dan baling-baling biasanya mendahului interval mesin itu sendiri;Otoritas penyelenggaraan perbaikan yang disetujui dalam dokumen ini tidak mengubah batas perbaikan asli yang direkomendasikan oleh produsen untuk aksesori dan baling-baling, yang harus mengalami perbaikan secara berkala sesuai dengan persyaratan produsen masing-masing.

Isi dari revisi ini (Buletin Layanan No.1009) telah disetujui oleh FAA dan berfungsi sebagai Metode Alternatif Kepatuhan (AMOC) untuk ayat (f) ((1) ((i) dan (f) ((2) ((i) dari Direktif Kelayakan Penerbangan (AD) 2012-19-01.

1. persetujuan tertulis diperoleh dari otoritas penerbangan sipil yang kompeten;

2. Inspeksi komprehensif untuk korosi mesin dan penuaan dilakukan sesuai dengan 14 CFR Bagian 43, Lampiran D (atau standar kelayakan terbang setara dari yurisdiksi manapun);

3. mesin ditentukan berada dalam kondisi layak terbang terus. inspeksi ini harus dilakukan setiap tahun (atau lebih sering jika perlu) untuk terus memverifikasi kelayakan terbang.

Jika mesin tunduk pada AD 2012-19-01 dan tindakan korektif yang diperlukan belum diselesaikan, melebihi batas perbaikan kalender 12 tahun dilarang.

Semua parameter dalam Tabel 1 dan 2 tunduk pada catatan di akhir dokumen, yang merinci kriteria khusus untuk interval overhaul untuk berbagai kategori mesin.Metode untuk melacak jam operasi mesin harus mematuhi protokol pencatatan waktu operasi yang ditetapkan oleh produsen atau operator pesawat., dan harus mematuhi 14 CFR § 1.1 dan peraturan penerbangan sipil yang setara di yurisdiksi lain.

Mesin Pabrik Baru / Mesin Pabrik-Overhaul: Terapkan pada siklus overhaul awal untuk mesin Lycoming baru dan mesin yang dikirimkan setelah overhaul pabrik.

Mesin yang direnovasi: berlaku untuk semua mesin yang telah mengalami perbaikan oleh Lycoming atau fasilitas pemeliharaan pihak ketiga.

Tabel 1 Pesawat dengan sayap tetap  Standar untuk interval perbaikan (jam operasi)

Tabel 2 Rotorcraft Standar untuk interval perbaikan (jam operasi)

1. Ketentuan ini hanya berlaku untuk mesin yang dilengkapi dengan batang katup knalpot diameter 12,7 mm (1/2 inci). Untuk mesin dalam seri ini yang dilengkapi dengan katup knalpot diameter 11,1 mm (7/16 inci),TBO maksimum (Time Between Overhaul) adalah 1200 jam penerbangan, terlepas dari kondisi operasi.Stem katup knalpot 7 mm dapat diidentifikasi dengan memeriksa nomor seri dan tanggal pembuatan mereka terhadap revisi terbaru dari Instruction No.. 1136.

2Mesin dalam kategori ini dirancang di pabrik untuk mengakomodasi sistem turbocharging.

3Turbocharger mungkin memerlukan penghapusan untuk pembersihan deposit karbon dan perawatan khusus sebelum perbaikan besar mesin.

4TBO untuk konfigurasi mesin berputar berlawanan sama dengan model mesin standar (berputar searah jarum jam) yang sesuai.

5.1Standar 200 jam:Bagi mesin yang tidak dilengkapi dengan pin dowel bantalan utama besar, TBO tidak boleh melebihi 1.200 jam.1Standar 400 jam:Untuk mesin yang dilengkapi dengan pin dowel bantalan utama besar, TBO dapat diperpanjang hingga 1.400 jam. Penerapan: Model dengan nomor seri L-7100-51A dan di atas, atau L-101-67A dan di atas;model sesuai dengan revisi terbaru dari Buletin Layanan No.. 326; dan mesin remanufaktur yang diproduksi setelah 26 Januari 1970.2,000-Standard Jam: Untuk mesin yang dilengkapi dengan pin dowel bantalan utama yang besar dan poros cam yang ditingkatkan, TBO dapat diperpanjang hingga 2.000 jam.Mesin IO-360-C1E6 dengan nomor seri L-9723-51A dan lebih tinggi; Mesin LIO-360-C1E6 dengan nomor seri L-524-67A dan lebih tinggi; dan model yang sesuai dengan semua persyaratan revisi terbaru dari Service Bulletin No. 326 dan Instruction No. 1263.Mesin yang direnovasi yang diproduksi setelah 1 Oktober, 1972, dapat mengikuti standar perbaikan 2.000 jam,kecuali model dengan nomor seri L-2349-51A dan L-7852-51A(kedua model ini tidak dilengkapi dengan poros cam yang ditingkatkan dan memiliki interval overhaul maksimum 1.400 jam).

6Operasi mesin yang berkepanjangan yang melibatkan pengaturan daya tinggi dan rendah yang bergantian menyebabkan fluktuasi drastis dalam suhu silinder, yang sangat membahayakan keandalan dan umur mesin;Selain itu, manuver penerbangan yang memicu kecepatan mesin yang berlebihan atau fluktuasi signifikan dalam tekanan minyak memperburuk keausan abnormal dan mempersingkat umur keseluruhan mesin.Untuk mesin yang digunakan dalam penerbangan aerobatik, operator harus secara independen menentukan interval perbaikan yang tepat berdasarkan proporsi waktu yang sebenarnya dihabiskan untuk melakukan aerobatik.Pemantauan dan inspeksi kondisi mesin adalah persyaratan wajib., Digunakan untuk penilaian terus-menerus kondisi operasi mesin dan status kesesuaian terbang; interval perbaikan akhir tidak boleh melebihi batas waktu maksimum yang ditentukan dalam dokumen ini.

7. Mesin seri TIO-540-C yang memenuhi kondisi berikut dapat memiliki interval perbaikan hingga 2.000 jam: model dengan nomor seri L-1754-61 atau lebih tinggi;model yang direnovasi di pabrik Lycoming Williamsport setelah 1 Maret, 1971; dan model yang dimodifikasi untuk memasukkan pin dowel bantalan utama yang besar sesuai dengan revisi terbaru dari Instruksi Layanan No. 1225.Mesin seri TIO-540-C yang belum mengalami modifikasi ini harus memiliki interval perbaikan maksimal 1500 jam.

8. Mesin seri VO, TVO, dan TIVO-540 yang dilengkapi dengan batang penghubung (Bagian No. 77450) sesuai dengan revisi terbaru dari Service Bulletin No. 371 dapat mempertahankan interval perbaikan 1.200 jam.Model yang tidak dilengkapi dengan batang penghubung baru ini tunduk pada standar terbatas: maksimum 1.000 jam untuk model VO-540 dan maksimum 900 jam untuk model TVO dan TIVO-540.Spesifikasi rinci untuk perakitan batang penghubung baru dapat ditemukan dalam revisi terbaru dari Service Bulletin No.. 371.

9Untuk mesin seri TIO-541-E yang memenuhi kriteria berikut, Time Between Overhaul (TBO) dapat diperpanjang menjadi 1.600 jam: mesin dengan nomor seri L-804-59 atau lebih tinggi;mesin yang direnovasi setelah 1 Maret, 1976; dan mesin yang ditingkatkan dengan crankcase dan silinder yang ditingkatkan sesuai dengan versi terbaru dari Service Bulletin 334 dan 353.TBO maksimum adalah 1200 jam.

10Beberapa mesin yang digunakan telah dimodifikasi dengan sistem pelumasan terbalik untuk mengakomodasi operasi penerbangan aerobatik.standar penentuan TBO identik dengan standar untuk seri mesin aerobatik AEIO; aturan khusus adalah seperti yang diuraikan dalam Catatan 6.

12Untuk memenuhi syarat untuk standar TBO (Time Between Overhaul) 2.400 jam, mesin O-235 kompresi tinggi harus dilengkapi dengan piston kekuatan tinggi LW-18729.mengacu pada revisi terbaru dari Sertifikasi L213.

13Rasio kompresi tinggi mesin seri O-235-F, O-235-G, dan O-235-J tidak dilengkapi dengan LW-18729 piston kekuatan tinggi.Standar interval perbaikan 2.400 jam tidak berlaku.

14. Mesin seri TIO-540-A yang memenuhi kriteria berikut dapat memiliki Time Between Overhaul (TBO) hingga 1.800 jam: mesin dengan nomor seri L-1880-61 atau lebih tinggi;mesin yang dibangun ulang atau direnovasi pabrik oleh Lycoming setelah 1 Maret, 1971; dan mesin yang dimodifikasi untuk menggabungkan pin dowel bantalan utama besar sesuai dengan revisi terbaru dari Instruksi Layanan No. 1225.Untuk mesin seri TIO-540-A yang belum mengalami modifikasi ini, TBO maksimum adalah 1.500 jam.

15Motor Lycoming yang direnovasi pabrik secara otomatis memenuhi syarat untuk perpanjangan 200 jam untuk interval perbaikan.Untuk program pemeliharaan pihak ketiga atau perbaikan lapangan yang tidak dilakukan di pabrik Lycoming di Williamsport, Pennsylvania, persetujuan untuk perpanjangan 200 jam membutuhkan pemenuhan semua kondisi berikut: a.penggunaan eksklusif dari bagian asli Lycoming atau bagian yang secara eksplisit diizinkan oleh lembar data sertifikat tipe (TCDS) atau dokumen layanan resmi sepanjang proses; b. kepatuhan ketat terhadap prosedur pemeliharaan yang disetujui Lycoming; dan c. clear notation in Block 12 of FAA Form 8130-3 (or an international equivalent airworthiness form) stating that the maintenance or modification was performed using Lycoming-compliant procedures and genuine or officially authorized parts.

Menggunakan prosedur pemeliharaan umum FAA atau menggunakanBagian FAA-PMA yang tidak disetujui oleh Lycoming,Proyek Perbaikan / Pemeliharaan Utama yang Dilakukan,Tidak memenuhi syarat untuk perpanjangan 200 jam perbaikan.

Informasi dalam dokumen ini hanya untuk referensi dan tidak dapat digunakan sebagai dasar untuk setiap pekerjaan pemeliharaan; untuk rincian,Silakan lihat posting blog perusahaan "SI1009BF_TBO_Schedule" dan FAA AD-2012-19-01.