Τελευταίες προδιαγραφές για το Lycoming SI-1009BF Time Between Overhaul (TBO)
Ερμηνεία της Επίσημης Έγκρισης AMOC της FAA (Τελευταία έκδοση 2026)
Θέμα: Προδιαγραφές χρόνου μεταξύ γενικής επισκευής (TBO).
Εφαρμοσμένα μοντέλα:Όλα τα μοντέλα κινητήρων Lycoming που ορίζονται στο παρόν. εξαιρουμένων των κινητήρων που υπόκεινται στην Οδηγία αξιοπλοΐας (AD) 2012-19-01 για τους οποίους δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί οι απαιτούμενες διορθωτικές ενέργειες.
Λόγοι αυτής της αναθεώρησης
1. Διαγραμμένες αναφορές στο αρχικό κείμενο σχετικά με τα αναγνωρισμένα από τη Lycoming εξαρτήματα FAA-PMA (Έγκριση κατασκευαστή ανταλλακτικών ομοσπονδιακής διοίκησης αεροπορίας).
2. Καταργήθηκαν οι διατάξεις σχετικά με τα διαστήματα γενικής επισκευής κινητήρα για εργασίες ψεκασμού γεωργικών προϊόντων.
3. Προστέθηκε μια δήλωση Οδηγιών για συνεχή αξιοπλοΐα (ICA) και μια εισαγωγική παράγραφο στην πρώτη σελίδα.
4. Προστέθηκε επεξηγηματικό κείμενο στην υποενότητα β στην πρώτη σελίδα.
5. Προστέθηκε μια δήλωση προειδοποίησης στη σελίδα 2 και συμπλήρωσε το κείμενο των υπαρχουσών προειδοποιήσεων.
6. Προστέθηκε περιεχόμενο στην προειδοποιητική παράγραφο στη σελίδα 3.
7. Προστέθηκαν ειδικές στήλες για νέους και εργοστασιακά επισκευασμένους κινητήρες στους Πίνακες 1 και 2.
8. Προσάρμοσε τα όρια ωρών γενικής επισκευής και τις παρατηρήσεις για πολλά μοντέλα κινητήρων στους Πίνακες 1 και 2.
9. Προστέθηκαν υποσημειώσεις για τα μοντέλα κινητήρων TEO-540-A1A και TEO-540-C1A στον Πίνακα 1.
10. Αναθεώρησε το περιεχόμενο της Σημείωσης 6, Σημείωση 11 και Σημείωση 15.
Η μη ανάγνωση αυτού του εγγράφου στο σύνολό του μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε σφάλματα λειτουργίας ή συντήρησης. Διαβάστε το πλήρες εγχειρίδιο σέρβις για να κατανοήσετε πλήρως όλες τις απαιτήσεις αξιοπλοΐας.
Αυτή η Οδηγία Σέρβις συνιστά Οδηγίες Διαρκούς Πτητικής Αξιοπλοΐας (ICA).
Για κινητήρες και στροφαλοφόρους άξονες που υπόκεινται στην Οδηγία αξιοπλοΐας (AD) 2012-19-01, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να αντικατασταθεί και να αποσυναρμολογηθεί ο στροφαλοθάλαμος στην επόμενη γενική επισκευή ή το αργότερο 12 χρόνια από την ημερομηνία θέσης σε λειτουργία του επηρεαζόμενου στροφαλοφόρου άξονα, όποιο συμβεί πρώτο, σύμφωνα με την τρέχουσα AD. Για οποιονδήποτε κινητήρα που υπόκειται στο AD 2012-19-01 που παραμένει σε λειτουργία αλλά δεν έχει ακόμη συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις AD, ο Χρόνος μεταξύ γενικής επισκευής (TBO) θα διατηρείται σύμφωνα με την τελευταία αναθεώρηση της Οδηγίας Σέρβις Νο. 1596 έως ότου αντικατασταθεί ο στροφαλοφόρος άξονας. Μέχρι να επιτευχθεί συμμόρφωση με την AD, το TBO για αυτούς τους κινητήρες δεν θα επεκταθεί και δεν θα πληροί τους TBO που αναφέρονται σε αυτή τη δημοσίευση.
Για πιστοποιημένους κινητήρες της σειράς Lycoming που έχουν λάβει Πιστοποιητικό Τύπου και υπό την προϋπόθεση ότι η λειτουργία και η συντήρηση διεξάγονται σε πλήρη συμμόρφωση με όλες τις τεχνικές δημοσιεύσεις Lycoming και τις Οδηγίες αξιοπλοΐας της FAA, αυτό το έγγραφο καθορίζει δύο κατηγορίες διαστημάτων γενικής επισκευής:Οι χρονικές περίοδοι υπολογίζονται βάσει ημερολογιακών ετών και οι κύκλοι χρήσης υπολογίζονται με βάση τις ώρες λειτουργίας.
Τα διαστήματα γενικής επισκευής (TBO) και οι διατάξεις επέκτασης γενικής επισκευής που αναφέρονται σε αυτό το έγγραφο δεν ισχύουν για κινητήρες υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
ένα. Η διαμόρφωση του κινητήρα διαφέρει από αυτή που εγκρίθηκε στο αρχικό Πιστοποιητικό Τύπου.
σι. Γνήσια ανταλλακτικά Lycoming ή εξαρτήματα που έχουν εξουσιοδοτηθεί ρητά για χρήση στο Φύλλο Δεδομένων του Πιστοποιητικού Τύπου ή σε σχετικά έγγραφα σέρβις Lycoming, δεν χρησιμοποιήθηκαν κατά τη συναρμολόγηση, την επισκευή ή την επισκευή.
ντο. Η συντήρηση ή η γενική επισκευή δεν πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τις εγκεκριμένες από τη Lycoming διαδικασίες.
ρε. Οι παράμετροι λειτουργίας υπερβαίνουν τις τεχνικές προδιαγραφές που δημοσιεύει επίσημα η Lycoming.
Η εκτέλεση συντήρησης ή τροποποιήσεων κινητήρα χρησιμοποιώντας εξαρτήματα ή διαδικασίες που δεν έχουν εγκριθεί από τη Lycoming θέτει σε κίνδυνο την ανθεκτικότητα, την ασφάλεια λειτουργίας και την αξιοπιστία του κινητήρα. η διάρκεια ζωής των κινητήρων που υπόκεινται σε τέτοια μη συμμορφούμενη συντήρηση ή τροποποιήσεις δεν μπορεί να προβλεφθεί.
Ο χειριστής αναλαμβάνει όλους τους κινδύνους που σχετίζονται με τη χρήση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων, καυσίμων και λιπαντικών που δεν έχουν εγκριθεί από τη Lycoming. Αυτή η χρήση θα ακυρώσει επίσης άμεσα την εγγύηση του κινητήρα. Τα ανταλλακτικά και τα καύσιμα ή τα λιπαντικά FAA-PMA που έχουν εγκριθεί μέσω της FAA-STC αναγνωρίζονται μόνο από την FAA και δεν έχουν εγκριθεί από τη Lycoming Engines.
Τα διαστήματα γενικής επισκευής για τα εξαρτήματα του κινητήρα και τους έλικες συνήθως προηγούνται του ίδιου του κινητήρα. η αρχή επέκτασης γενικής επισκευής που εγκρίθηκε σε αυτό το έγγραφο δεν αλλάζει τα αρχικά συνιστώμενα από τον κατασκευαστή όρια γενικής επισκευής για εξαρτήματα και έλικες, τα οποία πρέπει να υποβάλλονται σε περιοδική επισκευή σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εκάστοτε κατασκευαστή.
Το περιεχόμενο αυτής της αναθεώρησης (Service Bulletin No. 1009) έχει εγκριθεί από την FAA και χρησιμεύει ως Εναλλακτική Μέθοδος Συμμόρφωσης (AMOC) για τις παραγράφους (f)(1)(i) και (f)(2)(i) της Οδηγίας Αξιοπλοΐας (AD) 2012-19-01.
Τα διαστήματα γενικής επισκευής που καθορίζονται σε αυτό το έγγραφο βασίζονται στο ότι ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας (με αρχεία λειτουργίας εντός οποιασδήποτε περιόδου 30 ημερών). εάν ο κινητήρας έχει προγραμματιστεί να είναι ανενεργός για 30 ημέρες ή περισσότερο, ανατρέξτε στην πιο πρόσφατη έκδοση του Service Letter L180.
Χρόνος μεταξύ της γενικής επισκευής βάσει ημερολογίου (Ημερολόγιο TBO)
Για όλα τα μοντέλα κινητήρων, πρέπει να πραγματοποιηθεί πλήρης επισκευή εντός 12 ημερολογιακών ετών, που υπολογίζονται από την ημερομηνία αρχικής θέσης σε λειτουργία ή την ημερομηνία ολοκλήρωσης της τελευταίας γενικής επισκευής. Η καθιέρωση ενός διαστήματος γενικής επισκευής βάσει ημερολογίου αποσκοπεί στον μετριασμό της υποβάθμισης του κινητήρα που προκαλείται από την πάροδο του χρόνου—συγκεκριμένα, τη διάβρωση μεταλλικών εξαρτημάτων και τη γήρανση ή την αστοχία μη μεταλλικών εξαρτημάτων όπως παρεμβύσματα, στεγανοποιήσεις, εύκαμπτοι σωλήνες και διαφράγματα αντλίας καυσίμου.
Τα διαστήματα γενικής επισκευής βάσει ημερολογίου καθορίζονται με τη χρήση δεδομένων από επιταχυνόμενες δοκιμές ανθεκτικότητας και πραγματικών στατιστικών υπηρεσιών από ολόκληρο τον στόλο. Ωστόσο, παράγοντες όπως οι τοπικές κλιματολογικές συνθήκες, τα περιβάλλοντα αποθήκευσης, οι παρατεταμένες ή συχνές περίοδοι συντήρησης, οι διαδικασίες συντήρησης κατά τη διάρκεια της διακοπής λειτουργίας και οι συχνότητες αλλαγής λαδιού μπορούν να επιταχύνουν τη διάβρωση μετάλλων και τη γήρανση των μη μεταλλικών εξαρτημάτων, ενδεχομένως μειώνοντας περαιτέρω τον πραγματικό κύκλο επισκευής που μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
Για λειτουργίες που διέπονται από τους Ομοσπονδιακούς Κανονισμούς Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAR) Μέρος 91, EASA Part-NCO (Μη Εμπορικές Επιχειρήσεις) ή ισοδύναμους κανονισμούς: Μόνο κατάλληλα καταρτισμένο προσωπικό συντήρησης (κάτοχος ισοδύναμης πιστοποίησης συντήρησης πολιτικής αεροπορίας από οποιαδήποτε δικαιοδοσία) μπορεί να υποβάλει αίτηση για επέκταση του κινητήρα πέραν του ορίου των 12 ετών, υπό το ημερολόγιο που ακολουθεί:
1. Λαμβάνεται γραπτή έγκριση από την αρμόδια αρχή πολιτικής αεροπορίας.
2. Εκτελείται πλήρης επιθεώρηση για διάβρωση και γήρανση του κινητήρα σύμφωνα με το 14 CFR Μέρος 43, Παράρτημα Δ (ή ισοδύναμα πρότυπα αξιοπλοΐας από οποιαδήποτε δικαιοδοσία).
3. Ο κινητήρας προσδιορίζεται ότι βρίσκεται σε συνεχή αξιοπλοΐα. Αυτή η επιθεώρηση πρέπει να διενεργείται ετησίως (ή συχνότερα εάν είναι απαραίτητο) για συνεχή επαλήθευση της αξιοπλοΐας.
Εάν ο κινητήρας υπόκειται στο AD 2012-19-01 και δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαιτούμενες διορθωτικές ενέργειες, η υπέρβαση του ορίου ημερολογιακής γενικής επισκευής των 12 ετών απαγορεύεται αυστηρά.
Η χρήση κινητήρα σε μη αξιόπιστη κατάσταση μπορεί να προκαλέσει συντριβή αεροσκάφους, σοβαρό προσωπικό τραυματισμό και υλικές ζημιές. Εκτός εάν ένα πιστοποιημένο προσωπικό συντήρησης εκδώσει πιστοποιητικό αξιοπλοΐας, ο χρόνος λειτουργίας του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τη 12ετή ημερολογιακή περίοδο. εάν οι παράμετροι λειτουργίας του κινητήρα αποκλίνουν από τις προδιαγραφές της Lycoming ή εάν υπάρχει σκουριά, φθορά, ζημιά ή άλλα πιθανά σφάλματα που επηρεάζουν την αξιοπλοΐα, ο κινητήρας πρέπει να σβήσει αμέσως και να επισκευαστεί σύμφωνα με τις τεχνικές δημοσιεύσεις της Lycoming.
Χρόνος μεταξύ γενικής επισκευής (TBO) σε Ώρες Λειτουργίας
Οι TBO (σε ώρες) για κινητήρες αεροσκαφών με σταθερές πτέρυγες αναφέρονται λεπτομερώς στον Πίνακα 1. Αυτά για τα στροφεία (ελικόπτερα) περιγράφονται λεπτομερώς στον Πίνακα 2. Τα TBO χρησιμοποιούνται για τη διαχείριση της φθοράς που προκύπτουν από συνήθεις λειτουργίες, όπως η φθορά μεταλλικών εξαρτημάτων και οι ζημιές από κόπωση υψηλού κύκλου.
Το διάστημα γενικής επισκευής με βάση τις ώρες λειτουργίας καθορίζεται χρησιμοποιώντας έναν συνδυασμό επιταχυνόμενων δοκιμών και δεδομένων σέρβις σε όλο τον στόλο. Ωστόσο, λόγω των διαφοροποιήσεων στη λειτουργική χρήση και τα πρότυπα συντήρησης—καθώς και των πολύπλοκων συνθηκών που σχετίζονται με εξειδικευμένες λειτουργίες όπως τα ακροβατικά, οι γεωργικοί ψεκασμοί και η εναέρια διασπορά—η Lycoming δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι κάθε κινητήρας θα επιτύχει το διάστημα γενικής επισκευής που καθορίζεται στην τεκμηρίωση. Οι χειριστές υποχρεούνται να διενεργούν επιθεωρήσεις παρακολούθησης της κατάστασης και να αξιολογούν συνεχώς την υγεία και την αξιοπλοΐα του κινητήρα.
Όλες οι παράμετροι στους Πίνακες 1 και 2 υπόκεινται στις σημειώσεις στο τέλος του εγγράφου, οι οποίες περιγράφουν λεπτομερώς τα συγκεκριμένα κριτήρια για τα διαστήματα γενικής επισκευής σε διάφορες κατηγορίες κινητήρων. Η μέθοδος παρακολούθησης των ωρών λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να συμμορφώνεται με τα πρωτόκολλα καταγραφής χρόνου υπηρεσίας που έχουν θεσπιστεί από τον κατασκευαστή ή τον χειριστή της ατράκτου και πρέπει να συμμορφώνεται με την 14 CFR § 1.1 και τους αντίστοιχους κανονισμούς πολιτικής αεροπορίας σε άλλες δικαιοδοσίες.
New Factory Engines / Factory-Overhauled Engines: Ισχύει για τον αρχικό κύκλο γενικής επισκευής για ολοκαίνουργιους κινητήρες Lycoming και κινητήρες που παραδίδονται μετά από εργοστασιακή επισκευή.
Γενικές επισκευές κινητήρες: Ισχύει για όλους τους κινητήρες που έχουν υποστεί γενική επισκευή από τη Lycoming ή από εγκατάσταση συντήρησης τρίτων.
Πίνακας 1 Αεροσκάφος σταθερής πτέρυγας — Πρότυπα για διαστήματα γενικής επισκευής (ώρες λειτουργίας)
Πίνακας 2 Rotorcraft — Πρότυπα για διαστήματα γενικής επισκευής (ώρες λειτουργίας)
Σημειώσεις για τους Όρους
1. Αυτή η διάταξη ισχύει μόνο για κινητήρες εξοπλισμένους με στελέχη βαλβίδων εξαγωγής διαμέτρου 12,7 mm (1/2 ίντσας). Για κινητήρες αυτής της σειράς εξοπλισμένους με βαλβίδες εξαγωγής διαμέτρου 11,1 mm (7/16 ιντσών), το μέγιστο TBO (Time Between Overhaul) είναι 1.200 ώρες πτήσης, ανεξάρτητα από τις συνθήκες λειτουργίας. Οι νέοι και επισκευασμένοι κινητήρες εξοπλισμένοι με στελέχη βαλβίδων εξαγωγής 12,7 mm μπορούν να αναγνωριστούν ελέγχοντας τους σειριακούς αριθμούς και τις ημερομηνίες κατασκευής τους σε σχέση με την τελευταία αναθεώρηση της Οδηγίας σέρβις Νο. 1136.
2. Οι κινητήρες αυτής της κατηγορίας έχουν σχεδιαστεί στο εργοστάσιο για να διαθέτουν σύστημα υπερσυμπίεσης.
3. Ο στροβιλοσυμπιεστής μπορεί να χρειαστεί αφαίρεση για καθαρισμό εναποθέσεων άνθρακα και εξειδικευμένη συντήρηση πριν από τη μεγάλη επισκευή του κινητήρα.
4. Το TBO για διαμορφώσεις αντίστροφα περιστρεφόμενων κινητήρων είναι πανομοιότυπο με αυτό των αντίστοιχων τυπικών μοντέλων κινητήρων (περιστρεφόμενο με τη φορά του ρολογιού).
5.Πρότυπο 1.200 ωρών: Για κινητήρες που δεν είναι εξοπλισμένοι με μεγάλους πείρους πείρου κύριας έδρασης, το TBO δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 1.200 ώρες.Πρότυπο 1.400 ωρών: Για κινητήρες εξοπλισμένους με μεγάλους πείρους πείρου κύριας έδρασης, το TBO μπορεί να επεκταθεί σε 1.400 ώρες. Δυνατότητα εφαρμογής: Μοντέλα με σειριακούς αριθμούς L-7100-51A και άνω, ή L-101-67A και άνω. μοντέλα συμβατά με την τελευταία αναθεώρηση του Δελτίου Υπηρεσιών Αρ. 326. και ανακατασκευασθέντες κινητήρες που κατασκευάστηκαν μετά τις 26 Ιανουαρίου 1970.Πρότυπο 2.000 ωρών: Για κινητήρες εξοπλισμένους τόσο με μεγάλους πείρους πείρου κύριας έδρασης όσο και με βελτιωμένο εκκεντροφόρο, το TBO μπορεί να επεκταθεί σε 2.000 ώρες. Δυνατότητα εφαρμογής: Μοντέλα με σειριακούς αριθμούς L-9762-51A και άνω. Κινητήρες IO-360-C1E6 με σειριακούς αριθμούς L-9723-51A και άνω. Κινητήρες LIO-360-C1E6 με σειριακούς αριθμούς L-524-67A και άνω. και μοντέλα που συμμορφώνονται με όλες τις απαιτήσεις των τελευταίων αναθεωρήσεων του Δελτίου Σέρβις Νο. 326 και της Οδηγίας Σέρβις Νο. 1263. Οι επισκευασμένοι κινητήρες που κατασκευάστηκαν μετά την 1η Οκτωβρίου 1972, ενδέχεται να ακολουθούν το πρότυπο γενικής επισκευής 2.000 ωρών,με εξαίρεση τα μοντέλα με σειριακούς αριθμούς L-2349-51A και L-7852-51A(αυτά τα δύο μοντέλα δεν είναι εξοπλισμένα με βελτιωμένους εκκεντροφόρους και έχουν μέγιστο διάστημα γενικής επισκευής 1.400 ωρών).
6. Η παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα που περιλαμβάνει εναλλασσόμενες ρυθμίσεις υψηλής και χαμηλής ισχύος προκαλεί δραστικές διακυμάνσεις στις θερμοκρασίες του κυλίνδρου, θέτοντας σε σοβαρό κίνδυνο την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, οι ελιγμοί πτήσης που προκαλούν υπερβολική ταχύτητα κινητήρα ή σημαντικές διακυμάνσεις στην πίεση λαδιού επιδεινώνουν την ανώμαλη φθορά και μειώνουν τη συνολική διάρκεια ζωής του κινητήρα. Για κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε αεροβατικές πτήσεις, οι αερομεταφορείς θα πρέπει να καθορίζουν ανεξάρτητα τα κατάλληλα διαστήματα γενικής επισκευής με βάση το πραγματικό ποσοστό του χρόνου που αφιερώνεται στην εκτέλεση ακροβατικών.Η παρακολούθηση και η επιθεώρηση της κατάστασης του κινητήρα είναι υποχρεωτική απαίτηση.,Χρησιμοποιείται για τη συνεχή αξιολόγηση των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα και της κατάστασης αξιοπλοΐας. το διάστημα της τελικής γενικής επισκευής δεν πρέπει να υπερβαίνει το μέγιστο χρονικό όριο που καθορίζεται στο παρόν έγγραφο.
7. Οι κινητήρες της σειράς TIO-540-C που πληρούν τις ακόλουθες συνθήκες ενδέχεται να έχουν ένα διάστημα γενικής επισκευής έως και 2.000 ωρών: μοντέλα με σειριακό αριθμό L-1754-61 ή μεγαλύτερο. μοντέλα που επισκευάστηκαν στο εργοστάσιο Lycoming Williamsport μετά την 1η Μαρτίου 1971. και μοντέλα τροποποιημένα ώστε να περιλαμβάνουν μεγάλους πείρους ρουλεμάν σύμφωνα με την τελευταία αναθεώρηση της Οδηγίας σέρβις Νο. 1225. Οι κινητήρες της σειράς TIO-540-C που δεν έχουν υποστεί αυτήν την τροποποίηση υπόκεινται σε μέγιστο διάστημα γενικής επισκευής 1.500 ωρών.
8. Οι κινητήρες της σειράς VO, TVO και TIVO-540 που είναι εξοπλισμένοι με μπιέλες (Αρ. εξαρτήματος 77450) σύμφωνα με την τελευταία αναθεώρηση του Δελτίου σέρβις Νο. 371 ενδέχεται να διατηρούν ένα διάστημα γενικής επισκευής 1.200 ωρών. Τα μοντέλα που δεν είναι εξοπλισμένα με αυτές τις νέες μπιέλες υπόκεινται σε περιορισμένα πρότυπα: μέγιστο 1.000 ώρες για τα μοντέλα VO-540 και μέγιστο 900 ώρες για μοντέλα TVO και TIVO-540. Λεπτομερείς προδιαγραφές για το νέο συγκρότημα μπιέλας μπορείτε να βρείτε στην τελευταία αναθεώρηση του Service Bulletin No. 371.
9. Για κινητήρες της σειράς TIO-541-E που πληρούν τα ακόλουθα κριτήρια, ο Χρόνος μεταξύ γενικής επισκευής (TBO) μπορεί να επεκταθεί σε 1.600 ώρες: κινητήρες με σειριακό αριθμό L-804-59 ή μεγαλύτερο. κινητήρες επισκευάστηκαν μετά την 1η Μαρτίου 1976. και κινητήρες αναβαθμισμένοι με βελτιωμένους στροφαλοθαλάμους και συγκροτήματα κυλίνδρων σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες εκδόσεις των Service Bulletins 334 και 353. Για κινητήρες που δεν πληρούν αυτές τις απαιτήσεις, το μέγιστο TBO είναι 1.200 ώρες.
10. Ορισμένοι κινητήρες σε λειτουργία έχουν τροποποιηθεί με συστήματα ανεστραμμ
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!
