Nouvelles

1. Suppression des références dans le texte original concernant les pièces reconnues par la FAA-PMA (Federal Aviation Administration Parts Manufacturer Approval) par Lycoming ;

2. Suppression des dispositions relatives aux intervalles de révision des moteurs pour les opérations d'épandage agricole ;

3. Ajout d'une déclaration d'Instructions pour la poursuite de la navigabilité (ICA) et d'un paragraphe d'introduction à la première page ;

4. Ajout d'un texte explicatif au sous-paragraphe b de la première page ;

5. Ajout d'une déclaration d'avertissement à la page 2 et complétion du texte des avertissements existants ;

6. Ajout de contenu au paragraphe d'avertissement à la page 3 ;

7. Ajout de colonnes dédiées aux moteurs neufs d'usine et révisés en usine dans les tableaux 1 et 2 ;

8. Ajustement des limites d'heures de révision et des remarques pour plusieurs modèles de moteurs dans les tableaux 1 et 2 ;

9. Ajout de notes de bas de page pour les modèles de moteurs TEO-540-A1A et TEO-540-C1A dans le tableau 1 ;

Pour les moteurs et les vilebrequins soumis à la consigne de navigabilité (AD) 2012-19-01, le vilebrequin doit être remplacé et le carter démonté lors de la prochaine révision, ou au plus tard 12 ans après la date de mise en service du vilebrequin affecté, selon la première éventualité, conformément à l'AD en vigueur. Pour tout moteur soumis à l'AD 2012-19-01 qui reste en service mais n'a pas encore été conforme aux exigences de l'AD, le temps entre révisions (TBO) doit être maintenu conformément à la dernière révision de l'instruction de service n° 1596 jusqu'au remplacement du vilebrequin. Jusqu'à la conformité avec l'AD, le TBO de ces moteurs ne sera pas prolongé et ne correspondra pas aux TBO indiqués dans cette publication.

Pour les moteurs certifiés de la série Lycoming qui ont obtenu un certificat de type, et à condition que l'exploitation et la maintenance soient effectuées en pleine conformité avec toutes les publications techniques Lycoming et les consignes de navigabilité de la FAA, ce document spécifie deux catégories d'intervalles de révision :Des périodes calculées en années calendaires, et des cycles d'utilisation calculés en heures de fonctionnement.

Les intervalles de révision (TBO) et les dispositions de prolongation de révision énoncés dans ce document ne s'appliquent pas aux moteurs dans les conditions suivantes :

a. La configuration du moteur diffère de celle approuvée dans le certificat de type d'origine ;

b. Des pièces d'origine Lycoming, ou des pièces explicitement autorisées pour une utilisation dans la fiche de données de certificat de type ou les documents de service Lycoming pertinents, n'ont pas été utilisées lors de l'assemblage, de la réparation ou de la révision ;

c. La maintenance ou la révision n'a pas été effectuée conformément aux procédures approuvées par Lycoming ;

d. Les paramètres de fonctionnement dépassent les spécifications techniques officiellement publiées par Lycoming.

Les intervalles de révision des accessoires moteur et des hélices précèdent généralement ceux du moteur lui-même ; l'autorité de prolongation de révision approuvée dans ce document ne modifie pas les limites de révision recommandées par le fabricant d'origine pour les accessoires et les hélices, qui doivent subir une révision périodique en stricte conformité avec les exigences du fabricant respectif.

Le contenu de cette révision (Bulletin de service n° 1009) a été approuvé par la FAA et sert de méthode alternative de conformité (AMOC) pour les paragraphes (f)(1)(i) et (f)(2)(i) de la consigne de navigabilité (AD) 2012-19-01.

1. Une approbation écrite est obtenue de l'autorité de l'aviation civile compétente ;

2. Une inspection complète de la corrosion et du vieillissement du moteur est effectuée conformément à l'appendice D du 14 CFR Part 43 (ou aux normes de navigabilité équivalentes de toute juridiction) ;

3. Le moteur est déterminé comme étant en état de navigabilité continue. Cette inspection doit être effectuée annuellement (ou plus fréquemment si nécessaire) pour vérifier en permanence la navigabilité.

Si le moteur est soumis à l'AD 2012-19-01 et que les actions correctives requises n'ont pas été effectuées, le dépassement de la limite de révision calendaire de 12 ans est strictement interdit.

Tous les paramètres des tableaux 1 et 2 sont soumis aux notes à la fin du document, qui détaillent les critères spécifiques pour les intervalles de révision dans diverses catégories de moteurs. La méthode de suivi des heures de fonctionnement du moteur doit adhérer aux protocoles d'enregistrement du temps de service établis par le fabricant de cellule ou l'opérateur, et doit être conforme au 14 CFR § 1.1 et aux réglementations de l'aviation civile équivalentes dans d'autres juridictions.

Moteurs neufs d'usine / Moteurs révisés en usine : Applicable au cycle de révision initial des moteurs Lycoming neufs et des moteurs livrés après une révision en usine.

Moteurs révisés : Applicable à tous les moteurs qui ont subi une révision par Lycoming ou un centre de maintenance tiers.

Tableau 1 Avions à voilure fixe — Normes pour les intervalles de révision (heures de fonctionnement)

Tableau 2 Aéronefs à voilure tournante — Normes pour les intervalles de révision (heures de fonctionnement)

1. Cette disposition s'applique uniquement aux moteurs équipés de queues de soupape d'échappement de 12,7 mm (1/2 pouce) de diamètre. Pour les moteurs de cette série équipés de soupapes d'échappement de 11,1 mm (7/16 pouce) de diamètre, le TBO (temps entre révisions) maximum est de 1 200 heures de vol, quelles que soient les conditions d'exploitation. Les moteurs neufs et révisés équipés de queues de soupape d'échappement de 12,7 mm peuvent être identifiés en vérifiant leurs numéros de série et leurs dates de fabrication par rapport à la dernière révision de l'instruction de service n° 1136.

2. Les moteurs de cette catégorie sont conçus en usine pour accueillir un système de turbocompresseur.

3. Le turbocompresseur peut nécessiter un retrait pour le nettoyage des dépôts de carbone et une maintenance spécialisée avant la révision majeure du moteur.

4. Le TBO pour les configurations de moteurs contrarotatifs est identique à celui des modèles de moteurs standard correspondants (rotation dans le sens des aiguilles d'une montre).

5.Standard 1 200 heures: Pour les moteurs non équipés de goupilles de centrage de palier principal de grande taille, le TBO ne doit pas dépasser 1 200 heures.Standard 1 400 heures: Pour les moteurs équipés de goupilles de centrage de palier principal de grande taille, le TBO peut être prolongé jusqu'à 1 400 heures. Applicabilité : Modèles avec numéros de série L-7100-51A et supérieurs, ou L-101-67A et supérieurs ; modèles conformes à la dernière révision du bulletin de service n° 326 ; et moteurs remanufacturés produits après le 26 janvier 1970.Standard 2 000 heures: Pour les moteurs équipés à la fois de goupilles de centrage de palier principal de grande taille et d'un arbre à cames amélioré, le TBO peut être prolongé jusqu'à 2 000 heures. Applicabilité : Modèles avec numéros de série L-9762-51A et supérieurs ; moteurs IO-360-C1E6 avec numéros de série L-9723-51A et supérieurs ; moteurs LIO-360-C1E6 avec numéros de série L-524-67A et supérieurs ; et modèles conformes à toutes les exigences des dernières révisions du bulletin de service n° 326 et de l'instruction de service n° 1263. Les moteurs révisés fabriqués après le 1er octobre 1972 peuvent suivre la norme de révision de 2 000 heures,à l'exception des modèles avec les numéros de série L-2349-51A et L-7852-51A (ces deux modèles ne sont pas équipés d'arbres à cames améliorés et ont un intervalle de révision maximum de 1 400 heures).

6. Le fonctionnement prolongé du moteur impliquant des réglages de puissance alternés élevés et bas provoque des fluctuations drastiques des températures des cylindres, compromettant gravement la fiabilité et la durée de vie du moteur ; de plus, les manœuvres de vol qui déclenchent un survitesse du moteur ou des fluctuations importantes de la pression d'huile exacerbent l'usure anormale et raccourcissent la durée de vie globale du moteur. Pour les moteurs utilisés en vol acrobatique, les opérateurs doivent déterminer indépendamment les intervalles de révision appropriés en fonction de la proportion réelle de temps passé à effectuer des acrobaties.La surveillance et l'inspection de l'état du moteur sont une exigence obligatoire.,Utilisé pour l'évaluation continue des conditions de fonctionnement et de l'état de navigabilité du moteur ; l'intervalle de révision final ne doit pas dépasser la limite de temps maximale spécifiée dans ce document.

7. Les moteurs TIO-540-C répondant aux conditions suivantes peuvent avoir un intervalle de révision allant jusqu'à 2 000 heures : modèles avec numéro de série L-1754-61 ou supérieur ; modèles révisés à l'usine Lycoming de Williamsport après le 1er mars 1971 ; et modèles modifiés pour inclure des goupilles de centrage de palier principal de grande taille conformément à la dernière révision de l'instruction de service n° 1225. Les moteurs TIO-540-C qui n'ont pas subi cette modification sont soumis à un intervalle de révision maximum de 1 500 heures.

8. Les moteurs des séries VO, TVO et TIVO-540 équipés de bielles (pièce n° 77450) conformément à la dernière révision du bulletin de service n° 371 peuvent conserver un intervalle de révision de 1 200 heures. Les modèles non équipés de ces nouvelles bielles sont soumis à des normes restreintes : un maximum de 1 000 heures pour les modèles VO-540, et un maximum de 900 heures pour les modèles TVO et TIVO-540. Les spécifications détaillées pour le nouvel ensemble de bielles se trouvent dans la dernière révision du bulletin de service n° 371.

 9. Pour les moteurs TIO-541-E répondant aux critères suivants, le temps entre révisions (TBO) peut être prolongé à 1 600 heures : moteurs avec numéro de série L-804-59 ou supérieur ; moteurs révisés après le 1er mars 1976 ; et moteurs mis à niveau avec des carters et des ensembles de cylindres améliorés conformément aux dernières versions des bulletins de service 334 et 353. Pour les moteurs qui ne répondent pas à ces exigences, le TBO maximum est de 1 200 heures.

10. Certains moteurs en service ont été modifiés avec des systèmes de lubrification inversée pour permettre les opérations de vol acrobatique. Pour les moteurs ayant cette modification, les normes de détermination du TBO sont identiques à celles des moteurs acrobatiques de la série AEIO ; les règles spécifiques sont celles énoncées dans la note 6.

12. Pour être éligibles à la norme TBO (temps entre révisions) de 2 400 heures, les moteurs O-235 à haute compression doivent être équipés de pistons haute résistance LW-18729 ; pour les exigences spécifiques, se référer à la dernière révision de la lettre de service L213.

13. Les moteurs O-235-F, O-235-G et O-235-J à taux de compression élevé ne sont pas équipés de pistons haute résistance LW-18729.L'intervalle de révision de 2 400 heures ne s'applique pas.

14. Les moteurs TIO-540-A répondant aux critères suivants peuvent avoir un temps entre révisions (TBO) allant jusqu'à 1 800 heures : moteurs avec numéro de série L-1880-61 ou supérieur ; moteurs révisés en usine ou révisés par Lycoming après le 1er mars 1971 ; et moteurs modifiés pour incorporer des goupilles de centrage de palier principal de grande taille conformément à la dernière révision de l'instruction de service n° 1225. Pour les moteurs TIO-540-A qui n'ont pas subi cette modification, le TBO maximum est de 1 500 heures.

15. Les moteurs révisés en usine Lycoming sont automatiquement éligibles à une prolongation de 200 heures de l'intervalle de révision. Pour les programmes de maintenance ou de révision sur site tiers non effectués à l'usine Lycoming de Williamsport, en Pennsylvanie, l'approbation de la prolongation de 200 heures nécessite la conformité à toutes les conditions suivantes : a. utilisation exclusive de pièces d'origine Lycoming ou de pièces explicitement autorisées par la fiche de données de certificat de type (TCDS) ou les documents de service officiels tout au long du processus ; b. respect strict des procédures de maintenance approuvées par Lycoming ; et c. mention claire dans le bloc 12 du formulaire FAA 8130-3 (ou un formulaire de navigabilité international équivalent) indiquant que la maintenance ou la modification a été effectuée en utilisant des procédures conformes à Lycoming et des pièces d'origine ou officiellement autorisées.

Utilisation des procédures de maintenance générale de l'atelier de la FAA, ou utilisation depièces FAA-PMA non approuvées par Lycoming,Projets de révision / maintenance majeurs entrepris,Non éligible à la prolongation de révision de 200 heures.