Las especificaciones más recientes para el Lycoming SI-1009BF Tiempo entre revisiones (TBO)
La autoridad competente de la aerolínea deberá tener en cuenta los requisitos de los requisitos de seguridad establecidos en el anexo I.
Asunto: Especificaciones del tiempo entre revisiones (TBO)
Modelos aplicables:Todos los modelos de motores Lycoming definidos en el presente documento; excepto los motores sujetos a la Directiva de aeronavegabilidad (AD) 2012-19-01 para los que aún no se hayan completado las medidas correctoras requeridas.
1Las referencias eliminadas en el texto original relativas a las piezas reconocidas por Lycoming en la FAA-PMA (Federal Aviation Administration Parts Manufacturer Approval);
2- eliminación de las disposiciones relativas a los intervalos de revisión del motor para las operaciones de pulverización agrícola;
3Se añadió una declaración de instrucciones para la aeronavegabilidad continua (ICA) y un párrafo introductorio a la primera página.
4. Añadido texto explicativo a la subsección b en la primera página;
5. Se añadió una advertencia en la página 2 y se completó el texto de las advertencias existentes;
6Añadido contenido al párrafo de advertencia en la página 3;
7Se han añadido columnas específicas para los motores nuevos de fábrica y los motores revisados en fábrica a los cuadros 1 y 2;
8Se ajustaron los límites de horas de revisión y las observaciones para varios modelos de motores en los cuadros 1 y 2;
9Se han añadido notas al pie de página para los modelos de motor TEO-540-A1A y TEO-540-C1A en el cuadro 1;
10Revisado el contenido de las notas 6, 11 y 15.
Si no se lee el presente documento en su totalidad, puede dar lugar fácilmente a errores de operación o mantenimiento.
La presente Instrucción de servicio constituye las Instrucciones para la aeronavegabilidad continua (ICA).
En el caso de los motores y los cigüeñaleros sujetos a la Directiva de aeronavegabilidad (AD) 2012-19-01, el cigüeñalero deberá sustituirse y la carcasa de cigüeñal será desmontada en la próxima revisión,o, a más tardar, 12 años a partir de la fecha en que el cigüeñal afectado fue puesto en servicio, según lo que ocurra primero, de conformidad con el AD vigente. Para cualquier motor sujeto al AD 2012-19-01 que siga en servicio pero que aún no cumpla los requisitos del AD,el tiempo entre revisiones (TBO) se mantendrá de conformidad con la última revisión de la Instrucción de servicio n.oHasta que no se cumpla con el AD, la TBO para estos motores no se ampliará y no cumplirá con las TBO enumeradas en esta publicación.
Para los motores certificados de la serie Lycoming que hayan obtenido un certificado de tipo:y siempre que la operación y el mantenimiento se lleven a cabo en pleno cumplimiento de todas las publicaciones técnicas de Lycoming y las Directivas de aeronavegabilidad de la FAA., este documento especifica dos categorías de intervalos de revisión:Periodos de tiempo calculados en función de los años naturales y ciclos de utilización calculados en función de las horas de funcionamiento.
Las disposiciones relativas a los intervalos de revisión (TBO) y a la prórroga de la revisión establecidas en el presente documento no se aplicarán a los motores en las siguientes condiciones:
a. La configuración del motor difiere de la aprobada en el certificado de tipo original;
b. las piezas originales de Lycoming o las piezas explícitamente autorizadas para su uso en la ficha de datos del certificado de tipo o en los documentos de servicio pertinentes de Lycoming no se hayan utilizado durante el montaje, la reparación o la revisión;
c. el mantenimiento o la revisión no se hayan realizado de conformidad con los procedimientos aprobados por Lycoming;
d. Los parámetros de funcionamiento exceden las especificaciones técnicas publicadas oficialmente por Lycoming.
La realización de mantenimiento o modificaciones del motor utilizando piezas o procedimientos no aprobados por Lycoming compromete la durabilidad, seguridad y fiabilidad del motor;no se puede predecir la vida útil de los motores sometidos a dicho mantenimiento o modificaciones no conformes.
El operador asume todos los riesgos asociados con el uso de piezas, conjuntos, combustibles y lubricantes no aprobados por Lycoming; dicho uso también anulará directamente la garantía del motor.Las piezas y los combustibles o lubricantes aprobados por la FAA-PMA a través de la FAA-STC solo son reconocidos por la FAA y no han sido aprobados por Lycoming Engines..
Los intervalos de revisión de los accesorios del motor y de las hélices suelen preceder a los del propio motor.la autoridad de extensión de la revisión aprobada en el presente documento no modifica los límites de revisión originales recomendados por el fabricante para accesorios y hélices, que deben someterse a revisiones periódicas en estricta conformidad con los requisitos del fabricante respectivo.
El contenido de esta revisión (Boletín de Servicios n°1009) ha sido aprobado por la FAA y sirve como método alternativo de cumplimiento (AMOC) para los apartados f) ((1) ((i) y f) ((2))) (i) de la Directiva de aeronavegabilidad (AD) 2012-19-01.
Los intervalos de revisión especificados en el presente documento se basan en que el motor esté en un estado de funcionamiento normal (con registros de funcionamiento en cualquier período de 30 días);si el motor está programado para estar inactivo durante 30 días o más, véase la última versión de la carta de notificación L180.
Tiempo entre revisiones basado en el calendario (TBO del calendario)
Para todos los modelos de motor, la revisión completa deberá realizarse en un plazo de doce años naturales, contados a partir de la fecha de entrada en servicio inicial o de la fecha de finalización de la última revisión.El establecimiento de un intervalo de revisión basado en el calendario tiene por objeto mitigar la degradación del motor causada por el paso del tiempo., la corrosión de los componentes metálicos y el envejecimiento o fallo de las partes no metálicas como juntas, sellos, mangueras flexibles y diafragmas de la bomba de combustible.
Los intervalos de revisión basados en el calendario se establecen utilizando datos de ensayos de durabilidad acelerados y estadísticas de servicio reales de toda la flota; sin embargo,factores tales como las condiciones climáticas regionales, entornos de almacenamiento, períodos de conservación prolongados o frecuentes, procedimientos de mantenimiento de la conservación durante el tiempo de inactividad,y las frecuencias de cambio de aceite pueden acelerar la corrosión del metal y el envejecimiento de los componentes no metálicos, lo que podría acortar aún más el ciclo de revisión útil real.
Para las operaciones reguladas por el Reglamento Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAR) Parte 91, Parte NCO de la EASA (Operaciones no comerciales), o por reglamentos equivalentes: Only appropriately qualified maintenance personnel (holding equivalent civil aviation maintenance certification from any jurisdiction) may apply to extend the engine beyond the 12-year calendar overhaul limit, siempre que se cumplan todas las condiciones siguientes:
1. Se obtiene la aprobación por escrito de la autoridad de aviación civil competente;
2. Una inspección exhaustiva de la corrosión del motor y el envejecimiento se realiza de conformidad con el apéndice D, parte 43, del 14 CFR (o con normas de aeronavegabilidad equivalentes de cualquier jurisdicción);
3El motor debe estar en condiciones de aeronavegabilidad continuas. Esta inspección debe realizarse anualmente (o con mayor frecuencia si es necesario) para verificar continuamente la aeronavegabilidad.
Si el motor está sujeto a la norma AD 2012-19-01 y no se han completado las medidas correctoras requeridas, está estrictamente prohibido exceder el límite de revisión de 12 años.
El uso de un motor en condiciones impropias para el vuelo puede causar accidentes de aeronaves, lesiones personales graves y daños a la propiedad.el tiempo de funcionamiento del motor no excederá del período de 12 años.; si los parámetros de funcionamiento del motor se desvían de las especificaciones de Lycoming, o si hay óxido, desgaste, daños u otras fallas potenciales que afecten a la aeronavegabilidad,el motor debe apagarse inmediatamente y revisarse de acuerdo con las publicaciones técnicas de Lycoming..
Tiempo entre revisiones (TBO) en horas de funcionamiento
Las TBO (en horas) para los motores de aeronaves de ala fija se detallan en el cuadro 1; las de los helicópteros se detallan en el cuadro 2.Los TBO se utilizan para controlar el desgaste resultante de las operaciones de rutina, como el desgaste de los componentes metálicos y el daño por fatiga de alto ciclo.
El intervalo de revisión basado en las horas de funcionamiento se establece mediante una combinación de pruebas aceleradas y datos de servicio de toda la flota.debido a las variaciones en los estándares de uso y mantenimiento operativos, así como a las complejas condiciones asociadas con operaciones especializadas como las acrobacias aéreas, fumigación agrícola y dispersión aérea. Lycoming no puede garantizar que todos los motores alcancen el intervalo de revisión especificado en la documentación.Se exige a los operadores que realicen inspecciones de seguimiento de la condición y evalúen continuamente el estado y la aeronavegabilidad del motor..
Todos los parámetros de los cuadros 1 y 2 están sujetos a las notas al final del documento, que detallan los criterios específicos para los intervalos de revisión en las distintas categorías de motores.El método de seguimiento de las horas de funcionamiento del motor deberá ajustarse a los protocolos de registro del tiempo de servicio establecidos por el fabricante o el operador de la fuselaje., y deben cumplir con el 14 CFR § 1.1 y las regulaciones equivalentes de aviación civil en otras jurisdicciones.
Motores de fábrica nuevos / motores de fábrica revisados: aplicable al ciclo de revisión inicial para los motores Lycoming nuevos y los motores entregados después de una revisión de fábrica.
Motores revisados: se aplica a todos los motores que han sido revisados por Lycoming o por un centro de mantenimiento externo.
Cuadro 1 Aeronaves de ala fija Normas para los intervalos de revisión (horas de operación)
Cuadro 2 Aeronaves de rotación Normas para los intervalos de revisión (horas de funcionamiento)
Notas sobre las condiciones
1Esta disposición se aplica únicamente a los motores equipados con válvulas de escape de 12,7 mm (1/2 pulgadas) de diámetro.el TBO máximo (tiempo entre revisiones) es de 1200 horas de vuelo, independientemente de las condiciones de operación.Las válvulas de escape de 7 mm pueden identificarse comparando sus números de serie y fechas de fabricación con la última revisión de la Instrucción de servicio No.. 1136. ¿Qué quieres decir?
2Los motores de esta categoría están diseñados en fábrica para acomodar un sistema de turbocompresores.
3El turbocompresor puede requerir su eliminación para limpieza de depósitos de carbono y mantenimiento especializado antes de la revisión mayor del motor.
4El TBO para las configuraciones de motor de rotación contraria es idéntico al de los modelos de motor estándar (de rotación en sentido horario) correspondientes.
5.1, 200 horas estándar:En el caso de los motores no equipados con grandes pines de doble de rodamiento principal, el TBO no excederá de 1.200 horas.1, 400 horas estándar:Para los motores equipados con grandes pernos de los rodamientos principales, el TBO puede extenderse hasta 1.400 horas. Aplicabilidad: modelos con números de serie L-7100-51A y superiores o L-101-67A y superiores.Modelos conformes con la última revisión del Boletín de Servicio No.. 326; y motores remanufacturados fabricados después del 26 de enero de 1970.2,000-hora estándarPara los motores equipados con dos grandes pernos de las puntas del rodamiento principal y un árbol de levas mejorado, el TBO puede extenderse a 2.000 horas.motores IO-360-C1E6 con números de serie L-9723-51A y superiores; motores LIO-360-C1E6 con números de serie L-524-67A y superiores; y modelos conformes con todos los requisitos de las últimas revisiones del Boletín de servicio no 326 y de la Instrucción de servicio no 1263.Motores revisados fabricados después del 1 de octubre, 1972, puede seguir el estándar de reparación de 2.000 horas,con excepción de los modelos con los números de serie L-2349-51A y L-7852-51A(estos dos modelos no están equipados con ejes de levas mejorados y tienen un intervalo máximo de revisión de 1.400 horas).
6.El funcionamiento prolongado del motor que implica ajustes alternados de alta y baja potencia provoca fluctuaciones drásticas en la temperatura del cilindro, lo que compromete gravemente la fiabilidad y la vida útil del motor;Además, las maniobras de vuelo que provocan un exceso de velocidad del motor o fluctuaciones significativas de la presión del aceite exacerban el desgaste anormal y acortan la vida útil general del motor.Para motores utilizados en vuelos acrobáticos, los operadores deben determinar de forma independiente los intervalos de revisión adecuados en función de la proporción real de tiempo dedicado a la realización de acrobacias.El control y la inspección del estado del motor son requisitos obligatorios."Utilizado para la evaluación continua de las condiciones de funcionamiento del motor y del estado de aeronavegabilidad; el intervalo de revisión final no debe exceder el límite máximo de tiempo especificado en este documento.
7Los motores de la serie TIO-540-C que cumplan las condiciones siguientes podrán tener un intervalo de revisión de hasta 2.000 horas: modelos con número de serie L-1754-61 o superior;modelos revisados en la fábrica de Lycoming Williamsport después del 1 de marzo, 1971; y los modelos modificados para incluir grandes pernos de rodamiento principal de acuerdo con la última revisión de la Instrucción de servicio no 1225.Los motores de la serie TIO-540-C que no hayan sido sometidos a esta modificación estarán sujetos a un intervalo máximo de revisión de 1500 horas.
8Los motores de las series VO, TVO y TIVO-540 equipados con barras de conexión (parte no 77450) de conformidad con la última revisión del Boletín de servicio no 371 podrán mantener un intervalo de reparación de 1.200 horas..Los modelos no equipados con estas nuevas barras de conexión están sujetos a normas restringidas: un máximo de 1.000 horas para los modelos VO-540 y un máximo de 900 horas para los modelos TVO y TIVO-540.Las especificaciones detalladas del nuevo conjunto de barra de conexión se pueden encontrar en la última revisión del Boletín de servicio n°. 371. ¿Qué quieres decir?
9. Para los motores de la serie TIO-541-E que cumplan los siguientes criterios, el tiempo entre revisiones (TBO) podrá ampliarse a 1.600 horas: motores con número de serie L-804-59 o superior;motores revisados después del 1 de marzo, 1976; y los motores mejorados con carcasas mejoradas y conjuntos de cilindros de acuerdo con las últimas versiones de los boletines de servicio 334 y 353.el TBO máximo es 1200 horas.
10Algunos motores en servicio han sido modificados con sistemas de lubricación invertidos para adaptarse a las operaciones de vuelo acrobático.las normas de determinación del TBO son idénticas a las de la serie AEIO de motores acrobáticos; las normas específicas se indican en la nota 6.
Motores determinados para estar sujetos a:funcionamiento normalizado de alta frecuenciapodrán concederse 200 horas adicionales de TBO:esto se aplicará si, en cualquier momento después de la entrada en servicio, el motor acumula 120 horas o más de funcionamiento durante un período de 90 días consecutivos,con una duración de funcionamiento no inferior a 20 horas en un período de 30 días.
12Para poder cumplir con la norma TBO de 2.400 horas, los motores O-235 de alta compresión deben estar equipados con pistones de alta resistencia LW-18729.Se refiere a la última revisión de la carta de notificación L213.
13Los motores de las series O-235-F, O-235-G y O-235-J de alta relación de compresión no están equipados con pistones de alta resistencia LW-18729.No se aplica la norma de intervalos de reparación de 2.400 horas.
14Los motores de la serie TIO-540-A que cumplan los siguientes criterios podrán tener un tiempo entre reparaciones (TBO) de hasta 1.800 horas: motores con número de serie L-1880-61 o superior;motores reconstruidos o reparados en fábrica por Lycoming después del 1 de marzo, 1971; y los motores modificados para incorporar grandes pines del rodamiento principal de acuerdo con la última revisión de la Instrucción de servicio no 1225.Para los motores de la serie TIO-540-A que no hayan sufrido esta modificación, el TBO máximo es de 1.500 horas.
15Los motores Lycoming revisados en fábrica son automáticamente elegibles para una prórroga de 200 horas del intervalo de revisión.Para programas de mantenimiento o reparación de campo no realizados en la fábrica de Lycoming en Williamsport, Pennsylvania, la aprobación para la prórroga de 200 horas requiere el cumplimiento de todas las condiciones siguientes: a.uso exclusivo de piezas originales de Lycoming o de piezas explícitamente autorizadas en la ficha de datos del certificado de tipo (TCDS) o en los documentos oficiales de servicio durante todo el proceso; b. el estricto cumplimiento de los procedimientos de mantenimiento aprobados por Lycoming; y c. clear notation in Block 12 of FAA Form 8130-3 (or an international equivalent airworthiness form) stating that the maintenance or modification was performed using Lycoming-compliant procedures and genuine or officially authorized parts.
El uso de procedimientos generales de mantenimiento de la FAA, o el uso delas piezas no homologadas por Lycoming,Proyectos de reparación/mantenimiento realizados.No es elegible para la extensión de la revisión de 200 horas.
Si el motor cumple los requisitos de la nota 11 (prórroga del funcionamiento de alta frecuencia) y de la nota 15 (prórroga de la revisión de conformidad), los períodos de prórroga podrán combinarse,hasta una extensión máxima acumulada de 400 horas de revisión.
Carta oficial de aprobación del AMOC de la FAA
Asunto: Solicitud de un método alternativo global de cumplimiento (AMOC) en relación con la Directiva de aeronavegabilidad de la FAA (AD) 2012-19-01 (número de expediente AMOC: 26-15; número de registro de documentos:26 DOC-06422) Documentos de referencia:
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Directiva de aeronavegabilidad de la FAA AD 2012-19-01
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El buletín de servicio n.o 1009BF: Especificaciones de los intervalos de revisión (edicionado el 20 de julio de 2026)
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Boletín de servicio no 1596 (revisado): Intervalos de revisión recomendados para los motores sujetos a la norma AD 2012-19-01 que aún no cumplen (edicionado el 20 de julio de 2026)
¡Su mensaje debe tener entre 20 y 3.000 caracteres!
