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1. Lycomingが承認したFAA-PMA（連邦航空局部品製造業者承認）部品に関する元のテキストの参照を削除。

2. 農薬散布作業におけるエンジンオーバーホール間隔に関する規定を削除。

3. 初版に継続的耐空性指示（ICA）声明と導入段落を追加。

4. 初版のサブセクションbに説明テキストを追加。

5. 2ページ目に警告声明を追加し、既存の警告テキストを補足。

6. 3ページ目の警告段落に内容を追加。

7. テーブル1およびテーブル2に、新品工場出荷時および工場オーバーホール済みエンジン専用の列を追加。

8. テーブル1およびテーブル2のいくつかのエンジンモデルのオーバーホール時間制限と注記を調整。

9. テーブル1のTEO-540-A1AおよびTEO-540-C1Aエンジンモデルに脚注を追加。

耐空性指令（AD）2012-19-01の対象となるエンジンおよびクランクシャフトについては、次のオーバーホール時、または影響を受けるクランクシャフトが使用開始されてから12年以内（いずれか早い方）に、現在のADに従ってクランクシャフトを交換し、クランクケースを分解する必要があります。AD 2012-19-01の対象であり、サービス中にありますが、まだAD要件に準拠していないエンジンについては、クランクシャフトが交換されるまで、サービス指示番号1596の最新版に従ってTBOを維持するものとします。ADへの準拠が達成されるまで、これらのエンジンのTBOは延長されず、本書に記載されているTBOを満たしません。

型式証明を取得したLycomingシリーズ認定エンジンで、運用および保守がすべてのLycoming技術文書およびFAA耐空性指令に完全に準拠して実施されている場合、本書は2種類のオーバーホール間隔を指定します。暦年を基準に計算された期間、および稼働時間を基準に計算された使用サイクル。

本書に記載されているオーバーホール間隔（TBO）およびオーバーホール延長規定は、以下の状態のエンジンには適用されません。

a. エンジン構成が元の型式証明で承認されたものと異なる場合。

b. 組立、修理、またはオーバーホール中に、純正Lycoming部品、または型式証明データシートまたは関連Lycomingサービス文書で明示的に使用が承認された部品が使用されなかった場合。

c. Lycoming承認の手順に従って保守またはオーバーホールが実施されなかった場合。

d. 運用パラメータがLycomingによって公式に公開された技術仕様を超えている場合。

エンジンアクセサリーおよびプロペラのオーバーホール間隔は、通常エンジン自体よりも先行します。本書で承認されたオーバーホール延長権限は、アクセサリーおよびプロペラの元の製造業者推奨のオーバーホール制限を変更するものではなく、それぞれの製造業者の要件に厳密に従って定期的なオーバーホールを受ける必要があります。

本書の改訂内容（サービスブルテンNo. 1009）はFAAによって承認されており、耐空性指令（AD）2012-19-01のパラグラフ（f）（1）（i）および（f）（2）（i）の代替遵守方法（AMOC）として機能します。

1. 管轄の民間航空当局から書面による承認を得ること。

2. 14 CFRパート43、付録D（またはいずれかの管轄区域の同等の耐空性基準）に従って、エンジンの腐食および経年劣化に関する包括的な検査を実施すること。

3. エンジンが継続的な耐空性状態にあると判断されること。この検査は、耐空性を継続的に検証するために、毎年（または必要に応じてより頻繁に）実施する必要があります。

エンジンがAD 2012-19-01の対象であり、必要な是正措置が完了していない場合、12年暦年オーバーホール制限を超えることは厳禁です。

テーブル1およびテーブル2のすべてのパラメータは、文書末尾の注記の対象となります。これらの注記は、さまざまなエンジンカテゴリにわたるオーバーホール間隔の特定の基準を詳述しています。エンジン稼働時間の追跡方法は、機体製造業者またはオペレーターによって確立されたサービス時間記録プロトコルに従う必要があり、14 CFR § 1.1および他の管轄区域の同等の民間航空規則に準拠する必要があります。

新品工場出荷エンジン／工場オーバーホール済みエンジン：新品Lycomingエンジンおよび工場オーバーホール後に納入されたエンジンの初期オーバーホールサイクルに適用されます。

オーバーホール済みエンジン：Lycomingまたは第三者保守施設でオーバーホールを受けたすべてのエンジンに適用されます。

テーブル1 固定翼機 — オーバーホール間隔の基準（稼働時間）

テーブル2 回転翼機 — オーバーホール間隔の基準（稼働時間）

1. この規定は、排気バルブステムの直径が12.7 mm（1/2インチ）のエンジンにのみ適用されます。このシリーズで直径11.1 mm（7/16インチ）の排気バルブを備えたエンジンについては、運用条件に関わらず、最大TBO（オーバーホール間隔）は1,200飛行時間です。12.7 mm排気バルブステムを備えた新品およびオーバーホール済みエンジンは、サービス指示番号1136の最新版とシリアル番号および製造日を照合することで識別できます。

2. このカテゴリのエンジンは、ターボチャージャーシステムに対応するように工場で設計されています。

3. ターボチャージャーは、エンジンの主要オーバーホール前にカーボン堆積物の清掃および特殊保守のために取り外しが必要になる場合があります。

4. 反転プロペラエンジン構成のTBOは、対応する標準（時計回り）エンジンモデルのTBOと同一です。

5.1,200時間標準：大型メインベアリングダウエルピンを備えていないエンジンについては、TBOは1,200時間を超えてはなりません。1,400時間標準：大型メインベアリングダウエルピンを備えたエンジンについては、TBOは1,400時間に延長される場合があります。適用：シリアル番号L-7100-51A以降、またはL-101-67A以降のモデル。サービスブルテンNo. 326の最新版に準拠したモデル。および1970年1月26日以降に製造された再生エンジン。2,000時間標準：大型メインベアリングダウエルピンと改良型カムシャフトの両方を備えたエンジンについては、TBOは2,000時間に延長される場合があります。適用：シリアル番号L-9762-51A以降のモデル。IO-360-C1E6エンジンでシリアル番号L-9723-51A以降。LIO-360-C1E6エンジンでシリアル番号L-524-67A以降。およびサービスブルテンNo. 326およびサービス指示番号1263の最新版のすべての要件に準拠したモデル。1972年10月1日以降に製造されたオーバーホール済みエンジンは、2,000時間オーバーホール標準に従うことができます。ただし、シリアル番号L-2349-51AおよびL-7852-51Aのモデルを除く（これら2つのモデルは改良型カムシャフトを備えておらず、最大オーバーホール間隔は1,400時間です）。

6. 高出力と低出力設定を交互に繰り返す長時間のエンジン運用は、シリンダー温度の急激な変動を引き起こし、エンジンの信頼性と耐用年数を著しく損ないます。さらに、エンジンの過回転や油圧の大きな変動を引き起こす飛行操作は、異常な摩耗を悪化させ、エンジンの全体的な寿命を縮めます。アクロバット飛行に使用されるエンジンについては、オペレーターは実際のアクロバット飛行時間の割合に基づいて、適切なオーバーホール間隔を独自に決定する必要があります。エンジン状態監視および検査は必須要件です。、エンジンの運用状態と耐空性ステータスを継続的に評価するために使用されます。最終的なオーバーホール間隔は、本書に指定された最大時間制限を超えてはなりません。

7. 以下の条件を満たすTIO-540-Cシリーズエンジンは、最大2,000時間のオーバーホール間隔を持つ場合があります：シリアル番号L-1754-61以降のモデル。1971年3月1日以降にLycoming Williamsport工場でオーバーホールされたモデル。およびサービス指示番号1225の最新版に従って、大型メインベアリングダウエルピンを含むように改造されたモデル。この改造を受けていないTIO-540-Cシリーズエンジンは、最大オーバーホール間隔1,500時間に制限されます。

8. VO、TVO、およびTIVO-540シリーズエンジンで、サービスブルテンNo. 371の最新版に従ってコネクティングロッド（部品番号77450）を備えたものは、1,200時間のオーバーホール間隔を維持できます。これらの新しいコネクティングロッドを備えていないモデルは、制限された基準の対象となります：VO-540モデルは最大1,000時間、TVOおよびTIVO-540モデルは最大900時間。新しいコネクティングロッドアセンブリの詳細仕様は、サービスブルテンNo. 371の最新版に記載されています。

 9. 以下の基準を満たすTIO-541-Eシリーズエンジンについては、オーバーホール間隔（TBO）を1,600時間に延長できます：シリアル番号L-804-59以降のエンジン。1976年3月1日以降にオーバーホールされたエンジン。およびサービスブルテン334および353の最新版に従って、改良型クランクケースおよびシリンダーアセンブリでアップグレードされたエンジン。これらの要件を満たさないエンジンについては、最大TBOは1,200時間です。

10. 一部のサービス中のエンジンは、アクロバット飛行運用に対応するために、倒立潤滑システムで改造されています。この改造を受けたエンジンについては、TBO決定基準はAEIOアクロバットエンジンシリーズと同じです。具体的な規則は注記6に概説されています。

13. 高圧縮比O-235-F、O-235-G、およびO-235-Jシリーズエンジンは、LW-18729高強度ピストンを備えていません。

2,400時間オーバーホール間隔基準は適用されません。14. 以下の基準を満たすTIO-540-Aシリーズエンジンは、最大1,800時間のオーバーホール間隔（TBO）を持つ場合があります：シリアル番号L-1880-61以降のエンジン。1971年3月1日以降にLycomingで工場再生またはオーバーホールされたエンジン。およびサービス指示番号1225の最新版に従って、大型メインベアリングダウエルピンを組み込むように改造されたエンジン。この改造を受けていないTIO-540-Aシリーズエンジンについては、最大TBOは1,500時間です。

15. Lycoming工場でオーバーホールされたエンジンは、自動的にオーバーホール間隔に200時間の延長が適用されます。ペンシルベニア州ウィリアムズポートのLycoming工場以外で実施された第三者保守またはフィールドオーバーホールプログラムの場合、200時間の延長の承認には、以下のすべての条件を満たす必要があります：a. プロセス全体を通じて、Lycoming純正部品または型式証明データシート（TCDS）または公式サービス文書によって明示的に承認された部品のみを使用すること。b. Lycoming承認の保守手順に厳密に従うこと。c. FAAフォーム8130-3（または国際的な同等の耐空性フォーム）のブロック12に、保守または改造がLycoming準拠の手順および純正または公式承認済み部品を使用して実施されたことを明確に記載すること。

FAA一般ショップ保守手順を使用した場合、または

Lycomingによって承認されていないFAA-PMA部品を使用した主要オーバーホール／保守プロジェクトは、200時間のオーバーホール延長の対象外です。