Lycoming SI-1009BF টাইম বিটুইন ওভারহল (TBO) এর সর্বশেষ স্পেসিফিকেশন
অফিসিয়াল FAA AMOC অনুমোদনের ব্যাখ্যা (সর্বশেষ 2026 সংস্করণ)
বিষয়: টাইম বিটুইন ওভারহল (TBO) স্পেসিফিকেশন
প্রযোজ্য মডেল:এখানে সংজ্ঞায়িত সমস্ত Lycoming ইঞ্জিন মডেল; এয়ারওয়ার্থিনেস ডিরেক্টিভ (AD) 2012-19-01 এর অধীনস্থ ইঞ্জিনগুলি বাদ দেওয়া হয়েছে যার জন্য প্রয়োজনীয় সংশোধনমূলক পদক্ষেপগুলি এখনও সম্পন্ন হয়নি।
1. Lycoming-স্বীকৃত FAA-PMA (ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন পার্টস ম্যানুফ্যাকচারার অ্যাপ্রুভাল) যন্ত্রাংশ সম্পর্কিত মূল পাঠ্যের উল্লেখগুলি মুছে ফেলা হয়েছে;
2. কৃষি স্প্রে অপারেশনের জন্য ইঞ্জিন ওভারহল ব্যবধান সম্পর্কিত বিধানগুলি সরানো হয়েছে;
3. প্রথম পৃষ্ঠায় একটি ইন্সট্রাকশন ফর কন্টিনিউড এয়ারওয়ার্থিনেস (ICA) বিবৃতি এবং একটি পরিচিতি অনুচ্ছেদ যুক্ত করা হয়েছে;
4. প্রথম পৃষ্ঠার উপধারা 'খ' তে ব্যাখ্যামূলক পাঠ্য যুক্ত করা হয়েছে;
5. পৃষ্ঠা 2 এ একটি সতর্কীকরণ বিবৃতি যুক্ত করা হয়েছে এবং বিদ্যমান সতর্কীকরণগুলির পাঠ্য পরিপূরক করা হয়েছে;
6. পৃষ্ঠা 3 এর সতর্কীকরণ অনুচ্ছেদে বিষয়বস্তু যুক্ত করা হয়েছে;
7. টেবিল 1 এবং 2 এ ফ্যাক্টরি-নতুন এবং ফ্যাক্টরি-ওভারহল করা ইঞ্জিনগুলির জন্য ডেডিকেটেড কলাম যুক্ত করা হয়েছে;
8. টেবিল 1 এবং 2 এ বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন মডেলের জন্য ওভারহল ঘন্টা সীমা এবং মন্তব্যগুলি সামঞ্জস্য করা হয়েছে;
9. টেবিল 1 এ TEO-540-A1A এবং TEO-540-C1A ইঞ্জিন মডেলগুলির জন্য ফুটনোট যুক্ত করা হয়েছে;
10. নোট 6, নোট 11, এবং নোট 15 এর বিষয়বস্তু সংশোধন করা হয়েছে।
এই নথিটি সম্পূর্ণভাবে না পড়লে অপারেশনাল বা রক্ষণাবেক্ষণের ত্রুটি হতে পারে। সমস্ত এয়ারওয়ার্থিনেস প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে বোঝার জন্য অনুগ্রহ করে সম্পূর্ণ সার্ভিস ম্যানুয়ালটি পড়ুন।
এই সার্ভিস ইন্সট্রাকশনটি ইন্সট্রাকশন ফর কন্টিনিউড এয়ারওয়ার্থিনেস (ICA) গঠন করে।
এয়ারওয়ার্থিনেস ডিরেক্টিভ (AD) 2012-19-01 এর অধীনস্থ ইঞ্জিন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলির জন্য, পরবর্তী ওভারহলের সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং ক্র্যাঙ্ককেস বিচ্ছিন্ন করতে হবে, অথবা প্রভাবিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পরিষেবাতে আসার তারিখ থেকে 12 বছরের মধ্যে, যেটি আগে ঘটে, বর্তমান AD অনুসারে। AD 2012-19-01 এর অধীনস্থ যেকোনো ইঞ্জিন যা পরিষেবাতে রয়েছে কিন্তু এখনও AD প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলেনি, সেগুলির টাইম বিটুইন ওভারহল (TBO) সার্ভিস ইন্সট্রাকশন নং 1596 এর সর্বশেষ সংশোধনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে বজায় রাখতে হবে যতক্ষণ না ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করা হয়। AD মেনে চলার আগে পর্যন্ত, এই ইঞ্জিনগুলির TBO বাড়ানো হবে না এবং এই প্রকাশনায় তালিকাভুক্ত TBO পূরণ করবে না।
Lycoming-সিরিজের প্রত্যয়িত ইঞ্জিনগুলির জন্য যেগুলি একটি টাইপ সার্টিফিকেট পেয়েছে, এবং যদি অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ সমস্ত Lycoming প্রযুক্তিগত প্রকাশনা এবং FAA এয়ারওয়ার্থিনেস ডিরেক্টিভগুলির সাথে সম্পূর্ণভাবে মেনে চলে, তবে এই নথিটি দুটি ওভারহল ব্যবধানের বিভাগ নির্দিষ্ট করে:ক্যালেন্ডার বছরের উপর ভিত্তি করে গণনা করা সময়কাল, এবং অপারেটিং ঘন্টার উপর ভিত্তি করে গণনা করা ব্যবহারের চক্র।
এই নথিতে উল্লিখিত ওভারহল ব্যবধান (TBO) এবং ওভারহল সম্প্রসারণের বিধানগুলি নিম্নলিখিত শর্তগুলির অধীনে থাকা ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রযোজ্য নয়:
ক. ইঞ্জিন কনফিগারেশন মূল টাইপ সার্টিফিকেটে অনুমোদিত কনফিগারেশন থেকে ভিন্ন;
খ. অ্যাসেম্বলি, মেরামত, বা ওভারহলের সময় জেনুইন Lycoming যন্ত্রাংশ, অথবা টাইপ সার্টিফিকেট ডেটা শীট বা প্রাসঙ্গিক Lycoming সার্ভিস ডকুমেন্টগুলিতে ব্যবহারের জন্য স্পষ্টভাবে অনুমোদিত যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা হয়নি;
গ. Lycoming-অনুমোদিত পদ্ধতি অনুসারে রক্ষণাবেক্ষণ বা ওভারহল করা হয়নি;
ঘ. অপারেটিং প্যারামিটারগুলি Lycoming দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশিত প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন অতিক্রম করে।
Lycoming দ্বারা অনুমোদিত নয় এমন যন্ত্রাংশ বা পদ্ধতি ব্যবহার করে ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ বা পরিবর্তন করা ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব, অপারেশনাল নিরাপত্তা এবং নির্ভরযোগ্যতাকে আপোস করে; এই ধরনের অ-সঙ্গতিপূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ বা পরিবর্তনের অধীনস্থ ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা জীবন ভবিষ্যদ্বাণী করা যায় না।
Lycoming দ্বারা অনুমোদিত নয় এমন যন্ত্রাংশ, অ্যাসেম্বলি, জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত ঝুঁকি অপারেটর গ্রহণ করে; এই ধরনের ব্যবহার সরাসরি ইঞ্জিনের ওয়ারেন্টি বাতিল করবে। FAA-PMA যন্ত্রাংশ এবং FAA-STC এর মাধ্যমে অনুমোদিত জ্বালানী বা লুব্রিকেন্টগুলি কেবল FAA দ্বারা স্বীকৃত এবং Lycoming Engines দ্বারা অনুমোদিত নয়।
ইঞ্জিন আনুষাঙ্গিক এবং প্রপেলারগুলির ওভারহল ব্যবধান সাধারণত ইঞ্জিনের চেয়ে আগে হয়; এই নথিতে অনুমোদিত ওভারহল সম্প্রসারণের ক্ষমতা আনুষাঙ্গিক এবং প্রপেলারগুলির জন্য মূল প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত ওভারহল সীমা পরিবর্তন করে না, যা অবশ্যই নিজ নিজ প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে পর্যায়ক্রমিক ওভারহল করতে হবে।
এই সংশোধনের বিষয়বস্তু (সার্ভিস বুলেটিন নং 1009) FAA দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে এবং এয়ারওয়ার্থিনেস ডিরেক্টিভ (AD) 2012-19-01 এর অনুচ্ছেদ (f)(1)(i) এবং (f)(2)(i) এর জন্য একটি বিকল্প সম্মতি পদ্ধতি (AMOC) হিসাবে কাজ করে।
এই নথিতে নির্দিষ্ট করা ওভারহল ব্যবধানগুলি নিয়মিত অপারেশনের অবস্থায় থাকা ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি (যেকোনো 30 দিনের সময়কালে অপারেশনাল রেকর্ড সহ); যদি ইঞ্জিনটি 30 দিন বা তার বেশি সময় ধরে নিষ্ক্রিয় থাকার জন্য নির্ধারিত হয়, তবে অনুগ্রহ করে সার্ভিস লেটার L180 এর সর্বশেষ সংস্করণটি দেখুন।
ক্যালেন্ডার-ভিত্তিক টাইম বিটুইন ওভারহল (ক্যালেন্ডার TBO)
সমস্ত ইঞ্জিন মডেলের জন্য, প্রাথমিক পরিষেবাতে প্রবেশ বা শেষ ওভারহল সম্পন্ন হওয়ার তারিখ থেকে গণনা করা 12 ক্যালেন্ডার বছরের মধ্যে একটি সম্পূর্ণ ওভারহল করতে হবে। ক্যালেন্ডার-ভিত্তিক ওভারহল ব্যবধান স্থাপন করার উদ্দেশ্য হল সময়ের সাথে সাথে ইঞ্জিনের অবক্ষয় হ্রাস করা—বিশেষ করে, ধাতব উপাদানগুলির ক্ষয় এবং গ্যাসকেট, সিল, নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং ফুয়েল পাম্প ডায়াফ্রামের মতো অ-ধাতব যন্ত্রাংশের বার্ধক্য বা ব্যর্থতা।
ক্যালেন্ডার-ভিত্তিক ওভারহল ব্যবধানগুলি ত্বরান্বিত স্থায়িত্ব পরীক্ষা এবং সমগ্র ফ্লিটের প্রকৃত পরিষেবা পরিসংখ্যান থেকে প্রাপ্ত ডেটা ব্যবহার করে স্থাপন করা হয়; তবে, আঞ্চলিক জলবায়ু পরিস্থিতি, স্টোরেজ পরিবেশ, দীর্ঘায়িত বা ঘন ঘন সংরক্ষণ সময়কাল, ডাউনটাইমের সময় সংরক্ষণ রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি এবং তেল পরিবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সি ধাতব ক্ষয় এবং অ-ধাতব উপাদানগুলির বার্ধক্যকে ত্বরান্বিত করতে পারে, যা প্রকৃত ব্যবহারযোগ্য ওভারহল চক্রকে আরও সংক্ষিপ্ত করতে পারে।
মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনস (FAR) পার্ট 91, EASA পার্ট-NCO (নন-কমার্শিয়াল অপারেশনস), বা সমতুল্য নিয়মাবলী দ্বারা পরিচালিত অপারেশনের জন্য: শুধুমাত্র যথাযথভাবে যোগ্যতাসম্পন্ন রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা (যেকোনো এখতিয়ার থেকে সমতুল্য বেসামরিক বিমান রক্ষণাবেক্ষণ শংসাপত্র ধারণকারী) ইঞ্জিনকে 12 বছরের ক্যালেন্ডার ওভারহল সীমার বাইরে প্রসারিত করার জন্য আবেদন করতে পারেন, যদি নিম্নলিখিত সমস্ত শর্ত পূরণ করা হয়:
1. উপযুক্ত বেসামরিক বিমান কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে লিখিত অনুমোদন প্রাপ্তি;
2. 14 CFR পার্ট 43, অ্যাপেন্ডিক্স D (বা যেকোনো এখতিয়ার থেকে সমতুল্য এয়ারওয়ার্থিনেস মান) অনুসারে ইঞ্জিন ক্ষয় এবং বার্ধক্যের জন্য একটি ব্যাপক পরিদর্শন সম্পাদন;
3. ইঞ্জিনটি অব্যাহতভাবে এয়ারওয়ার্থি অবস্থায় আছে বলে নির্ধারিত হওয়া। এই পরিদর্শনটি বার্ষিকভাবে (বা প্রয়োজনে আরও ঘন ঘন) এয়ারওয়ার্থিনেস ক্রমাগত যাচাই করার জন্য পরিচালনা করতে হবে।
যদি ইঞ্জিনটি AD 2012-19-01 এর অধীনস্থ হয় এবং প্রয়োজনীয় সংশোধনমূলক পদক্ষেপগুলি সম্পন্ন না হয়ে থাকে, তবে 12 বছরের ক্যালেন্ডার ওভারহল সীমা অতিক্রম করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।
একটি এয়ারওয়ার্থি নয় এমন অবস্থায় ইঞ্জিন ব্যবহার করলে বিমান দুর্ঘটনা, গুরুতর ব্যক্তিগত আঘাত এবং সম্পত্তির ক্ষতি হতে পারে। যতক্ষণ না একজন প্রত্যয়িত রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী এয়ারওয়ার্থিনেস শংসাপত্র জারি করেন, ততক্ষণ ইঞ্জিনের অপারেশন সময়কাল 12 বছরের ক্যালেন্ডার সময়কাল অতিক্রম করবে না; যদি ইঞ্জিনের অপারেটিং প্যারামিটারগুলি Lycoming স্পেসিফিকেশন থেকে বিচ্যুত হয়, অথবা যদি মরিচা, পরিধান, ক্ষতি বা এয়ারওয়ার্থিনেসকে প্রভাবিত করে এমন অন্য কোনো সম্ভাব্য ত্রুটি থাকে, তবে ইঞ্জিনটি অবিলম্বে বন্ধ করতে হবে এবং Lycoming প্রযুক্তিগত প্রকাশনা অনুসারে ওভারহল করতে হবে।
টাইম বিটুইন ওভারহল (TBO) অপারেটিং ঘন্টায়
ফিক্সড-উইং এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনগুলির জন্য TBO (ঘন্টায়) টেবিল 1 এ বিস্তারিতভাবে দেওয়া আছে; রোটারক্রাফ্ট (হেলিকপ্টার) এর জন্য টেবিল 2 এ বিস্তারিতভাবে দেওয়া আছে। TBO গুলি নিয়মিত অপারেশন থেকে উদ্ভূত পরিধান এবং ছিঁড়ে যাওয়া পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয়, যেমন ধাতব উপাদানগুলির পরিধান এবং উচ্চ-চক্রের ক্লান্তি ক্ষতি।
অপারেটিং ঘন্টার উপর ভিত্তি করে ওভারহল ব্যবধানটি ত্বরান্বিত পরীক্ষা এবং ফ্লিট-ওয়াইড পরিষেবা ডেটার সংমিশ্রণ ব্যবহার করে স্থাপন করা হয়। তবে, অপারেশনাল ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণ মানের ভিন্নতার কারণে—পাশাপাশি অ্যারোব্যাটিক্স, কৃষি স্প্রে এবং এয়ারিয়াল ডিসপার্সালের মতো বিশেষ অপারেশনের সাথে যুক্ত জটিল শর্তগুলির কারণে—Lycoming গ্যারান্টি দিতে পারে না যে প্রতিটি ইঞ্জিন নথিতে নির্দিষ্ট করা ওভারহল ব্যবধান অর্জন করবে। অপারেটরদের কন্ডিশন মনিটরিং পরিদর্শন পরিচালনা করতে এবং ইঞ্জিনের স্বাস্থ্য ও এয়ারওয়ার্থিনেস ক্রমাগত মূল্যায়ন করতে হবে।
টেবিল 1 এবং 2 এর সমস্ত প্যারামিটার নথির শেষে থাকা নোটগুলির সাপেক্ষে, যা বিভিন্ন ইঞ্জিন বিভাগের জন্য ওভারহল ব্যবধানের নির্দিষ্ট মানদণ্ডগুলি বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করে। ইঞ্জিন অপারেটিং ঘন্টা ট্র্যাক করার পদ্ধতি এয়ারফ্রেম প্রস্তুতকারক বা অপারেটর দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সার্ভিস-টাইম রেকর্ডিং প্রোটোকলগুলি মেনে চলতে হবে এবং 14 CFR § 1.1 এবং অন্যান্য এখতিয়ারের সমতুল্য বেসামরিক বিমান বিধিমালা মেনে চলতে হবে।
নতুন ফ্যাক্টরি ইঞ্জিন / ফ্যাক্টরি-ওভারহল করা ইঞ্জিন: ব্র্যান্ড-নতুন Lycoming ইঞ্জিন এবং ফ্যাক্টরি ওভারহলের পরে সরবরাহ করা ইঞ্জিনগুলির প্রাথমিক ওভারহল চক্রের জন্য প্রযোজ্য।
ওভারহল করা ইঞ্জিন: Lycoming বা একটি তৃতীয় পক্ষের রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা দ্বারা ওভারহল করা সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য প্রযোজ্য।
টেবিল 1 ফিক্সড-উইং এয়ারক্রাফ্ট — ওভারহল ব্যবধানের মান (অপারেটিং ঘন্টা)
টেবিল 2 রোটারক্রাফ্ট — ওভারহল ব্যবধানের মান (অপারেটিং ঘন্টা)
1. এই বিধানটি কেবল 12.7 মিমি (1/2-ইঞ্চি) ব্যাসের এক্সহস্ট ভালভ স্টেমযুক্ত ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রযোজ্য। 11.1 মিমি (7/16-ইঞ্চি) ব্যাসের এক্সহস্ট ভালভযুক্ত এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলির জন্য, সর্বোচ্চ TBO (টাইম বিটুইন ওভারহল) হল 1,200 ফ্লাইট ঘন্টা, অপারেটিং অবস্থা নির্বিশেষে। 12.7 মিমি এক্সহস্ট ভালভ স্টেমযুক্ত নতুন এবং ওভারহল করা ইঞ্জিনগুলি সার্ভিস ইন্সট্রাকশন নং 1136 এর সর্বশেষ সংস্করণের সাথে তাদের সিরিয়াল নম্বর এবং উত্পাদন তারিখগুলি পরীক্ষা করে সনাক্ত করা যেতে পারে।
2. এই বিভাগের ইঞ্জিনগুলি ফ্যাক্টরিতে টার্বোচার্জিং সিস্টেমের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
3. কার্বন জমা পরিষ্কার এবং প্রধান ইঞ্জিন ওভারহলের আগে বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য টার্বোচার্জার অপসারণের প্রয়োজন হতে পারে।
4. কাউন্টার-রোটেটিং ইঞ্জিন কনফিগারেশনের জন্য TBO সংশ্লিষ্ট স্ট্যান্ডার্ড (ঘড়ির কাঁটার দিকে-ঘূর্ণায়মান) ইঞ্জিন মডেলগুলির মতোই।
5.1,200-ঘন্টার স্ট্যান্ডার্ড: বড় প্রধান বিয়ারিং ডাওয়েল পিন ছাড়া ইঞ্জিনগুলির জন্য, TBO 1,200 ঘন্টার বেশি হবে না।1,400-ঘন্টার স্ট্যান্ডার্ড: বড় প্রধান বিয়ারিং ডাওয়েল পিনযুক্ত ইঞ্জিনগুলির জন্য, TBO 1,400 ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। প্রযোজ্যতা: সিরিয়াল নম্বর L-7100-51A এবং তার উপরের মডেলগুলি, অথবা L-101-67A এবং তার উপরের মডেলগুলি; সার্ভিস বুলেটিন নং 326 এর সর্বশেষ সংস্করণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ মডেলগুলি; এবং 26 জানুয়ারী, 1970 এর পরে উত্পাদিত রিম্যানুফ্যাকচার্ড ইঞ্জিন।2,000-ঘন্টার স্ট্যান্ডার্ড: বড় প্রধান বিয়ারিং ডাওয়েল পিন এবং উন্নত ক্যামশ্যাফ্ট উভয়ইযুক্ত ইঞ্জিনগুলির জন্য, TBO 2,000 ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। প্রযোজ্যতা: সিরিয়াল নম্বর L-9762-51A এবং তার উপরের মডেলগুলি; সিরিয়াল নম্বর L-9723-51A এবং তার উপরের IO-360-C1E6 ইঞ্জিনগুলি; সিরিয়াল নম্বর L-524-67A এবং তার উপরের LIO-360-C1E6 ইঞ্জিনগুলি; এবং সার্ভিস বুলেটিন নং 326 এবং সার্ভিস ইন্সট্রাকশন নং 1263 এর সর্বশেষ সংস্করণগুলির সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণকারী মডেলগুলি। 1 অক্টোবর, 1972 এর পরে উত্পাদিত ওভারহল করা ইঞ্জিনগুলি 2,000-ঘন্টার ওভারহল স্ট্যান্ডার্ড অনুসরণ করতে পারে,সিরিয়াল নম্বর L-2349-51A এবং L-7852-51A সহ মডেলগুলি ব্যতীত(এই দুটি মডেল উন্নত ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত নয় এবং তাদের সর্বোচ্চ ওভারহল ব্যবধান 1,400 ঘন্টা)।
6. উচ্চ এবং নিম্ন পাওয়ার সেটিংগুলির মধ্যে পর্যায়ক্রমে ইঞ্জিন অপারেশন সিলিন্ডার তাপমাত্রায় তীব্র ওঠানামা ঘটায়, যা ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবা জীবনকে মারাত্মকভাবে আপোস করে; উপরন্তু, ফ্লাইট ম্যানুভার যা ইঞ্জিন ওভারস্পিডিং বা তেলের চাপের উল্লেখযোগ্য ওঠানামা ঘটায় তা অস্বাভাবিক পরিধান বাড়ায় এবং ইঞ্জিনের সামগ্রি
আপনার বার্তাটি 20-3,000 টির মধ্যে হতে হবে!
