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Nombre de la marca: | AeroShell |
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Certificación: | COA |
Número de modelo: | Aceite para turbinas AeroShell 390 |
Precio: | Please consult customer service |
Condiciones de pago: | T/T |
Capacidad de la fuente: | Por favor consulte el servicio de atención al cliente |
Tamaño del envase: | 1 USQ En lata | Color del producto: | Amarillo |
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marca: | AeroShell y sus componentes | Nombre del fabricante: | Aeronaves de Shell |
Número de la pieza del fabricante: | 550049741 | Tipo de aceite: | Las demás |
Resaltar: | Productos químicos para la aviación de baja viscosidad,TEO Productos químicos para la aviación,Aceite de turbina de aeroshell de baja viscosidad 390 |
Atributo | Valor |
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Tamaño del envase | 1 USQ En lata |
Color del producto | Amarillo |
Marca del producto | AeroShell y sus componentes |
Nombre del fabricante | Aerolínea Shell |
Número de la pieza del fabricante | 550049741 |
Tipo de aceite | Las demás |
Aceite de turbina AeroShell 390, Aceite sintético de doble éster de baja viscosidad (TEO) de 3cS
Aceites lubricantes sintéticos para motores de turbina de aeronaves
AeroShell Turbine Oil 390 is a 3 mm2/s synthetic diester oil incorporating a carefully selected and balanced combination of additives to improve thermal and oxidation stability and to increase the load carrying ability of the base oil.
AeroShell Turbine Oil 390 fue desarrollado principalmente como un aceite mejorado de 3 mm2/s para motores turborreactores británicos.
Más recientemente, debido a las características de baja temperatura de AeroShell Turbine Oil 390,existe interés en utilizar este aceite en unidades de potencia auxiliares (APU) con el fin de superar los efectos del remojo en fríoLa práctica normal es apagar la APU durante el crucero, la APU entonces experimenta inmersión fría, a menudo prolongada,y cuando se inicia la unidad hay una dificultad considerable que resulta en que la unidad no llega a la velocidad en el tiempo dado, causando así un arranque suspendido.
En los casos en que la unidad APU se someta a una remoción en frío prolongada, la viscosidad de los aceites estándar de 5 mm2/s utilizados en la unidad APU aumentará de 5 mm2/s a 100 °C a típicamente 10 000 mm2/s a -40 °C.A esta viscosidad mucho mayor el aceite no puede fluir fácilmente lo que lleva a un gran arrastre viscoso dentro de la APU, contribuyendo así a la dificultad de arranque. AeroShell Turbine Oil 390 on the other hand experiences a much smaller viscosity increase (typically 2000 mm2/s at -40°C) with a reduction in viscous drag which is often sufficient to overcome hung start problems.
Todas las experiencias hasta la fecha muestran una mejora considerable en la fiabilidad en frío de la APU cuando se utiliza AeroShell Turbine Oil 390.
Para obtener una lista completa de las aprobaciones y recomendaciones de los equipos, consulte el servicio de asistencia técnica de Shell de su localidad.