| Nazwa handlowa: | AeroShell |
|---|---|
| Orzecznictwo: | COA |
| Numer modelu: | Olej turbinowy AeroShell 390 |
| Cena: | Please consult customer service |
| Zasady płatności: | T/T |
| Możliwość Supply: | Proszę skonsultować się z obsługą klienta |
| Rozmiar paczki: | 1 USQ Can | Kolor produktu: | ŻÓŁTY |
|---|---|---|---|
| marka: | AeroShell | Nazwa producenta: | Lotnictwo Shella |
| Numer części producenta: | 550049741 | Typ oleju: | Syntetyczny |
| Podkreślić: | Chemikalia lotnicze o niskiej lepkości,TEO Chemikalia lotnicze,Olej do turbin o niskiej lepkości 390 |
||
| Atrybut | Wartość |
|---|---|
| Wielkość opakowania | 1USQ Pudełka |
| Kolor produktu | Żółty |
| Marka | AeroShell |
| Nazwa producenta | Shell Aviation |
| Numer części producenta | 550049741 |
| Rodzaj oleju | Wyroby syntetyczne |
AeroShell Turbine Oil 390, A 3cS Low Viscosity Double Ester Synthetic Oil (TEO)
Olej smarowy syntetyczny do silników turbinowych lotniczych
AeroShell Turbine Oil 390 is a 3 mm2/s synthetic diester oil incorporating a carefully selected and balanced combination of additives to improve thermal and oxidation stability and to increase the load carrying ability of the base oil.
AeroShell Turbine Oil 390 został opracowany głównie jako ulepszony olej o pojemności 3 mm2/s dla brytyjskich silników turbodoładowych.
Niedawno, ze względu na niskie temperatury AeroShell Turbine Oil 390,istnieje zainteresowanie wykorzystaniem tego oleju w jednostkach zasilania pomocniczego (APU) w celu przezwyciężenia skutków zimnego wchłanianiaNormalną praktyką jest wyłączenie APU podczas podróży, APU doświadcza wtedy zimnego zanurzenia, często długotrwałego,i gdy jednostka jest uruchamiana, występuje znaczna trudność, co powoduje, że jednostka nie osiąga prędkości w danym czasie., powodując w ten sposób zawieszenie startu.
W takich przypadkach, gdy APU jest poddawana długiej, zimnej prądzie, lepkość standardowych olejów o pojemności 5 mm2/s stosowanych w APU wzrośnie z 5 mm2/s w temperaturze 100 °C do zwykle 10 000 mm2/s w temperaturze -40 °C.Przy tej znacznie wyższej lepkości olej nie może łatwo przepływać, co prowadzi do dużego lepkiego oporu wewnątrz APU, przyczyniając się w ten sposób do trudności w uruchomieniu. AeroShell Turbine Oil 390 on the other hand experiences a much smaller viscosity increase (typically 2000 mm2/s at -40°C) with a reduction in viscous drag which is often sufficient to overcome hung start problems.
Wszystkie dotychczasowe doświadczenia wskazują na znaczną poprawę niezawodności APU w warunkach zimnych przy użyciu AeroShell Turbine Oil 390.
Aby uzyskać pełną listę zatwierdzeń i zaleceń dotyczących sprzętu, prosimy skonsultować się z lokalnym biurem pomocy technicznej Shell.
