| Marca: | AeroShell |
|---|---|
| Certificação: | COA |
| Número do modelo: | Óleo de turbina AeroShell 390 |
| Preço: | Please consult customer service |
| Termos de pagamento: | T/T |
| Habilidade da fonte: | Por favor, consulte o serviço de atendimento ao cliente. |
| Tamanho do pacote: | 1USQ Cano | Cor do produto: | AMARELO |
|---|---|---|---|
| Marca: | AeroShell | Nome do fabricante: | Shell Aviation |
| Número da peça do fabricante: | 550049741 | Tipo de óleo: | Sintético |
| Destacar: | Produtos químicos da aviação de baixa viscosidade,TEO Químicos para a Aviação,Óleo de turbina de aerossóis de baixa viscosidade 390 |
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| Atributo | Valor |
|---|---|
| Tamanho da embalagem | 1USQ Cano |
| Cor do produto | Amarelo |
| Marca | AeroShell |
| Nome do fabricante | Shell Aviation |
| Número da peça do fabricante | 550049741 |
| Tipo de óleo | Produtos sintéticos |
Óleo de turbina AeroShell 390, Óleo sintético de viscosidade baixa de duplo éster (TEO) de 3cS
Óleo lubrificante sintético para motores de turbina de aeronaves
AeroShell Turbine Oil 390 is a 3 mm2/s synthetic diester oil incorporating a carefully selected and balanced combination of additives to improve thermal and oxidation stability and to increase the load carrying ability of the base oil.
O AeroShell Turbine Oil 390 foi desenvolvido principalmente como um óleo melhorado de 3 mm2/s para motores turbo-jet britânicos.
Mais recentemente, devido às características de baixa temperatura do AeroShell Turbine Oil 390,Há interesse em usar este óleo em unidades de energia auxiliares (APU) a fim de superar os efeitos da imersão a frioA prática normal é desligar a APU durante o cruzeiro, a APU então experimenta imersão a frio, muitas vezes prolongada,e quando a unidade é iniciada há uma dificuldade considerável que resulta na unidade não chegar a velocidade no tempo dado, causando assim um arranque suspenso.
Em casos em que a APU é submetida a uma longa imersão a frio, a viscosidade dos óleos padrão de 5 mm2/s utilizados na APU aumentará de 5 mm2/s a 100 °C para tipicamente 10 000 mm2/s a -40 °C.A esta viscosidade muito maior o óleo não pode fluir facilmente levando a uma grande resistência viscosa dentro da APU, contribuindo assim para a dificuldade de arranque. AeroShell Turbine Oil 390 on the other hand experiences a much smaller viscosity increase (typically 2000 mm2/s at -40°C) with a reduction in viscous drag which is often sufficient to overcome hung start problems.
Toda a experiência obtida até à data mostra uma melhoria considerável da fiabilidade a frio da APU quando é utilizado o AeroShell Turbine Oil 390.
Para obter uma lista completa das aprovações e recomendações de equipamento, consulte o Helpdesk Técnico da Shell local.
