Lasciate un messaggio
Ti richiameremo presto!
Il tuo messaggio deve contenere da 20 a 3000 caratteri!
Si prega di controllare la tua email!
Ulteriori informazioni facilitano una migliore comunicazione.
Inviato con successo!
Ti richiameremo presto!
Lasciate un messaggio
Ti richiameremo presto!
Il tuo messaggio deve contenere da 20 a 3000 caratteri!
Si prega di controllare la tua email!
Marca: | AeroShell |
---|---|
Certificazione: | COA |
Numero di modello: | Olio per turbine AeroShell 390 |
Prezzo: | Please consult customer service |
Termini di pagamento: | T/T |
Capacità di alimentazione: | Consulta il servizio clienti. |
Dimensione della confezione: | 1USQ Can | Colore del prodotto: | Giallo |
---|---|---|---|
brand: | AeroShell | Nome del fabbricante: | Shell Aviation |
Numero della parte del costruttore: | 550049741 | Tipo di olio: | Prodotti sintetici |
Evidenziare: | Prodotti chimici per l'aviazione a bassa viscosità,TEO Aviazione chimica,Olio per turbine a aerosell a bassa viscosità 390 |
Attributo | Valore |
---|---|
Dimensione della confezione | 1USQ Can |
Colore del prodotto | Giallo |
Marchio | AeroShell |
Nome del fabbricante | Shell Aviation |
Numero della parte del costruttore | 550049741 |
Tipo di olio | Prodotti sintetici |
AeroShell Turbine Oil 390, A 3cS Low Viscosity Double Ester Synthetic Oil (TEO)
Olio lubrificante sintetico per motori a turbina di aeromobili
AeroShell Turbine Oil 390 is a 3 mm2/s synthetic diester oil incorporating a carefully selected and balanced combination of additives to improve thermal and oxidation stability and to increase the load carrying ability of the base oil.
AeroShell Turbine Oil 390 è stato sviluppato principalmente come olio migliorato da 3 mm2/s per motori turbo-jet britannici.
Più recentemente, a causa delle caratteristiche a bassa temperatura dell'AeroShell Turbine Oil 390,è interessante utilizzare questo olio nelle unità di alimentazione ausiliarie (APU) al fine di superare gli effetti del cold soakLa pratica normale è quella di spegnere l'APU durante la crociera, l'APU subisce quindi un'immersione fredda, spesso prolungata,e quando l'unità viene avviata si verifica una notevole difficoltà che comporta che l'unità non raggiunga la velocità nel tempo dato, causando così un inizio sospeso.
Se l'APU è soggetta a un lungo periodo di immersione a freddo, la viscosità degli oli standard da 5 mm2/s utilizzati nell'APU aumenterà da 5 mm2/s a 100 °C a tipicamente 10 000 mm2/s a -40 °C.A questa viscosità molto più elevata l'olio non può fluire facilmente portando a una grande resistenza viscosa all'interno dell'APU, contribuendo così alla difficoltà di avvio. AeroShell Turbine Oil 390 on the other hand experiences a much smaller viscosity increase (typically 2000 mm2/s at -40°C) with a reduction in viscous drag which is often sufficient to overcome hung start problems.
Tutte le esperienze finora acquisite mostrano un notevole miglioramento dell'affidabilità a freddo dell'APU quando viene utilizzato AeroShell Turbine Oil 390.
Per un elenco completo delle approvazioni e delle raccomandazioni relative alle attrezzature, consultare il servizio di assistenza tecnica Shell locale.