Blog

Geleceğin, gökyüzünün artık yer radarı taramalarına bağlı olmadığı, her uçağın sürekli olarak konumunu, hızını ve irtifasını yayınlayan hareketli bir işaret gibi işlev gördüğü bir gelecek hayal edin. Bu bir bilim kurgu değil; ADS-B (Otomatik Bağımlı Gözetim-Yayın) teknolojisi aracılığıyla hava trafik yönetiminin devam eden küresel dönüşümü. Peki, bu sistem tam olarak nasıl çalışıyor ve uçuş deneyimimizi nasıl değiştirecek?

ADS-B, küresel hava trafik kontrolü (ATC) izleme ve uçak ayrımı için birincil gözetim yöntemi olarak radarların yerini yavaş yavaş alan, daha kesin bir uçak takibi yöntemi olarak ortaya çıkıyor. Amerika Birleşik Devletleri dahil olmak üzere birçok ülke, hava sahalarında faaliyet gösteren uçakların belirli zaman çizelgelerine göre ADS-B ekipmanı kurmasını gerektiren düzenlemeler uygulamıştır. Kurulumun henüz zorunlu olmadığı ülkelerde bile, bu teknolojiyle gönüllü olarak donatılmış uçakları barındırmak için özel rotalar ve hava sahaları belirlenmiştir.

Sistem, donatılmış uçakların ve yer araçlarının kimlik bilgilerini, konumunu, irtifasını ve hızını diğer uçaklara ve ATC'ye yayınlamasını sağlar. Bu yayın yeteneği ADS-B Out olarak bilinirken, bu tür bilgileri alma yeteneği ADS-B In olarak adlandırılır.

Textron Aviation'da Satış Sonrası Mühendislik Müdürü olan Jake Biggs, "ADS-B Out, uçakların diğer hava sahası kullanıcılarıyla nasıl iletişim kurduğunun bir evrimini temsil ediyor" diye açıklıyor. "Mevcut transponderler, ATC ve diğer uçakların uçağınızın göreceli konumunu ve irtifasını anlamasını sağlar. ADS-B, trafik çatışmalarını planlamaya ve önlemeye yardımcı olmak için niyet tahmin ederek çok önemli bilgiler ekler."

ADS-B teknolojisinin temel faydaları, hava sahası kapasitesini ve verimliliğini artırma ve aynı zamanda ATC gözetim kapsamını genişletme yeteneğinde yatmaktadır.

Biggs, "ADS-B son derece hassas üç boyutlu konum raporlaması gerektirir" diye açıklıyor. "Bu, yer radarına olan bağımlılığı azaltarak daha sıkı ayırma standartlarına olanak tanır. Tüm hava sahası kullanıcıları için avantaj, trafik koşulları ve hareket desenleri hakkında son derece doğru bir farkındalık kazanmaktır."

• Geliştirilmiş Güvenlik: Pilotlar ve hava trafik kontrolörleri için kör noktaları azaltırken çarpışma risklerini azaltan, daha doğru, gerçek zamanlı uçak konumu verileri sağlar.
• Geliştirilmiş Verimlilik: Hava sahası kullanımını artırarak ve uçuş gecikmelerini azaltarak daha esnek rota planlaması ve azaltılmış uçak ayrımı sağlar.
• Maliyet Azaltma: ATC altyapısı inşaat ve bakım masraflarını düşürerek yer radarı istasyonlarına olan bağımlılığı azaltır.
• Daha İyi Durumsal Farkındalık: ADS-B In işlevi, pilotların kokpitte diğer uçakların konumunu ve trafik bilgilerini almasını sağlayarak karar verme yeteneklerini geliştirir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, ADS-B donanımlı uçaklar ve araçlar, bilgi alışverişini iki frekanstan biri aracılığıyla yapar: 978 MHz veya 1090 MHz. Mode A/C ve S transponderleri ile Trafik Çarpışma Önleme Sistemleri (TCAS) 1090 MHz kullanır. ADS-B, uçak ve konum bilgisi ekleyerek Mode S mesaj öğelerini genişletir; bu genişletilmiş squitter 1090ES olarak adlandırılır ve uluslararası bir teknik danışma komitesi tarafından küresel ADS-B standardı olarak seçilmiştir.

Biggs, "FAA, yer ağlarını sistematik olarak yükseltti ve dağıttı" diye belirtiyor. "ABD'de, ADS-B Out uyumluluğunu sağlamanın iki yöntemi vardır: 1090 MHz bandında çalışan yeni nesil transponderleri kullanmak veya Evrensel Erişim Alıcı-Vericisi (UAT) adı verilen yeni bir teknoloji kullanmak."

UAT, 978 MHz'de çalışır ve ABD'de 18.000 feet'in altında uçan uçaklar için uygundur. Tüm irtifalarda kullanılabilen uluslararası standart olan 1090ES'in aksine, UAT, ADS-B In donanımlı uçaklar için grafik hava durumu ve trafik bilgileri gibi katma değerli hizmetler sunar, ancak transponder gereksinimlerinin yerini alamaz.

Biggs, "İlk sistem dağıtımı, erken gereksinimler - RTCA DO-260A - üzerine kuruldu" diyor. "Bu ADS-B standartlarına göre donatılmış uçakların, ABD ve Avrupa zorunluluklarına uymak için daha yeni RTCA DO-260B standardına güncellemeler yapması gerekecek."

Bu teknik standartlar, ADS-B ekipmanını yönetir ve DO-260B, DO-260A'ya göre daha sıkı performans gereksinimleri ve işlevsel iyileştirmeler sunar. Uçak operatörleri, mevcut düzenlemelere uymak için ADS-B sistemlerinin DO-260B spesifikasyonlarını karşıladığından emin olmalıdır.

Dünya çapındaki ADS-B Out zorunluluklarını anlamak, uçak operatörleri için çok önemlidir. Temel uygulama tarihleri şunlardır:

• Avrupa: Maksimum kalkış ağırlığı ≥5.700 kg (12.500 lbs) veya seyir hızı >250 knot olan yeni uçaklar 8 Ocak 2016'dan itibaren ADS-B Out gerektiriyordu; bu kriterleri karşılayan mevcut uçakların 7 Haziran 2020'ye kadar süresi vardı.
• Amerika Birleşik Devletleri: Tüm uçaklar 1 Ocak 2020'ye kadar ADS-B Out gerektiriyordu.
• Avustralya: 12 Aralık 2013'ten beri FL 290'ın üzerinde zorunlu.
• Kanada: Operasyonel faydalar talep edildiğinde gereklidir.
• Çin (Taipei): 12 Aralık 2013'ten beri Taipei FIR'de B576/B591 rotalarında veya FL 290'ın üzerinde gereklidir.
• Çin (Sanya): 12 Aralık 2013'ten beri Sanya FIR'de PBN rotalarında L642/M771 veya FL 290'ın üzerinde gereklidir.

Textron Aviation'ın Beechcraft ve Cessna uçakları, uygulama son tarihlerinden itibaren Avrupa zorunluluklarına uygun ADS-B Out ekipmanlarıyla sevk edilmektedir.

ADS-B Out'u güçlendirmek, uçak modeline ve mevcut ekipmana göre değerlendirme gerektirir. Tipik yükseltmeler şunları içerir:

• WAAS GPS Alıcısı: ADS-B, hassas konumlandırma verileri sağlayan, transpondere doğrudan bağlı en az bir Geniş Alan Artırma Sistemi (WAAS) özellikli GPS alıcısı gerektirir.
• Transponder Yükseltmesi: Mevcut transponderler, ADS-B uyumlu modellerle değiştirilmelidir. Avrupa Gelişmiş Gözetim gereksinimlerini karşılamayan uçaklar için ek yükseltmeler gerekebilir.

Diğer hususlar şunları içerir:

• Aviyonik Entegrasyonu: Yükseltme karmaşıklığı, farklı aviyonik entegrasyon seviyeleri nedeniyle uçak platformuna göre değişir - Rockwell Collins, Garmin ve Honeywell uçakları tipik olarak üreticiye özel çözümler gerektirir.
• Kablolama: Uçak konfigürasyonuna bağlı olarak kapsamlı kablolama değişiklikleri gerekli olabilir ve potansiyel olarak tüm uçak boyunca kablo döşemeleri gerektirebilir.

Biggs, "Gereksinimleri görüşmek ve büyük bakım etkinlikleri sırasında yükseltmeleri planlamak için Textron Aviation servis temsilcinizle koordinasyon kurun" diyerek, gerekli kablolama değişikliklerini planlamanın önemini vurguluyor.

ADS-B Out, hassas, gerçek zamanlı uçak konumlandırması yoluyla gelişmiş güvenlik ve verimlilik sağlayarak hava trafik yönetiminde önemli bir ilerlemeyi temsil etmektedir. Küresel zorunluluklar ilerledikçe, uçak operatörleri uyumluluk gereksinimleri hakkında bilgi sahibi olmalı ve gerekli yükseltmeleri tamamlamalıdır. Havacılık topluluğu, ADS-B teknolojisini benimseyerek, hava yolculuğu için daha güvenli, daha verimli bir geleceğe doğru toplu olarak hareket etmektedir.