blog

Wyobraźcie sobie przyszłość, w której niebo nie będzie już zależeć od naziemnych skanów radarowych, ale gdzie każdy samolot będzie działał jak ruchomy latarnik, nieustannie przekazując swoją pozycję, prędkość i wysokość.To nie jest science fiction, to trwająca globalna transformacja zarządzania ruchem lotniczym poprzez technologię ADS-B (Automatic Dependent Surveillance)Ale jak dokładnie ten system działa i jak zmieni nasze doświadczenie w locie?

ADS-B staje się bardziej precyzyjną metodą śledzenia statków powietrznych, stopniowo zastępując radar jako podstawową metodę nadzoru w zakresie globalnego monitorowania kontroli ruchu lotniczego (ATC) i oddzielenia statków powietrznych.Wiele krajów, w tym Stany Zjednoczone, wprowadziły przepisy wymagające od statków powietrznych obsługujących ich przestrzeń powietrzną instalowania sprzętu ADS-B zgodnie z określonymi harmonogramami.Nawet w krajach, gdzie instalacja nie jest jeszcze obowiązkowa, specjalne trasy i przestrzeń powietrzna zostały wyznaczone do obsługi samolotów dobrowolnie wyposażonych w tę technologię.

System umożliwia wyposażonym statkom powietrznym i pojazdom naziemnym przekazywanie informacji identyfikacyjnych, pozycji, wysokości i prędkości innym statkom powietrznym i ATC.Ta możliwość nadawania jest znana jako ADS-B Out, podczas gdy zdolność do otrzymywania takich informacji nazywa się ADS-B In.

"ADS-B Out stanowi ewolucję w komunikacji samolotów z innymi użytkownikami przestrzeni powietrznej" - wyjaśnia Jake Biggs, kierownik ds. inżynierii w Textron Aviation."Obecne transpondery pozwalają ATC i innym samolotom zrozumieć względną pozycję i wysokość samolotuADS-B dostarcza kluczowych informacji, przewidując zamiar, aby pomóc w planowaniu i unikaniu konfliktów w ruchu drogowym".

Główne zalety technologii ADS-B polegają na jej zdolności do zwiększenia przepustowości i wydajności przestrzeni powietrznej przy jednoczesnym zwiększeniu zasięgu nadzoru ATC.

"ADS-B wymaga niezwykle precyzyjnego trójwymiarowego raportowania pozycji" - wyjaśnia Biggs. "To zmniejsza zależność od naziemnych radarów, umożliwiając ściślejsze normy separacji.Zaletą jest uzyskanie wyjątkowo dokładnej wiedzy o warunkach ruchu i modelach ruchu. "

• Zwiększenie bezpieczeństwa:Zapewnia bardziej dokładne dane o pozycji statku powietrznego w czasie rzeczywistym, zmniejszając ślepe plamy dla pilotów i kontrolerów ruchu lotniczego przy jednoczesnym zmniejszeniu ryzyka kolizji.
• Zwiększona wydajność:Umożliwia bardziej elastyczne planowanie tras i zmniejszenie oddzielenia samolotów, zwiększenie wykorzystania przestrzeni powietrznej i zmniejszenie opóźnień lotów.
• Zmniejszenie kosztów:Zmniejsza zależność od naziemnych stacji radarowych, zmniejszając koszty budowy i utrzymania infrastruktury ATC.
• Lepsza świadomość sytuacji:Funkcja ADS-B In pozwala pilotom na otrzymywanie informacji o pozycji innych statków powietrznych i ruchu w kokpicie, zwiększając zdolność podejmowania decyzji.

W Stanach Zjednoczonych statki powietrzne i pojazdy wyposażone w system ADS-B wymieniają informacje za pośrednictwem jednej z dwóch częstotliwości: 978 MHz lub 1090 MHz.Transpondery trybu A/C i S wraz z systemami zapobiegania kolizjom w ruchu drogowym (TCAS) wykorzystują 1090 MHz. ADS-B rozszerza elementy wiadomości trybu S poprzez dodanie informacji o samolocie i pozycji.wybrany jako światowa norma ADS-B przez międzynarodowy komitet doradczy techniczny.

"FAA systematycznie modernizuje i wdraża sieci naziemne" - zauważa Biggs. "W Stanach Zjednoczonych istnieją dwie metody osiągania zgodności z ADS-B Out:wykorzystując transpondery nowej generacji działające w zakresie 1090 MHz, lub wykorzystując nową technologię zwaną Universal Access Transceiver (UAT) ".

UAT działa na częstotliwości 978 MHz i jest odpowiedni dla samolotów latających poniżej 18 000 stóp w USA. Unlike 1090ES—the international standard usable at all altitudes—UAT offers value-added services like graphical weather and traffic information for ADS-B In-equipped aircraft but cannot replace transponder requirements.

"Początkowe wdrożenie systemu zostało zbudowane w oparciu o wczesne wymagania" RTCA DO-260A ", stwierdza Biggs."Samoloty wyposażone w te normy ADS-B będą potrzebowały aktualizacji do nowszej normy RTCA DO-260B, aby spełnić wymagania U"S. i mandaty europejskie".

Te normy techniczne regulują sprzęt ADS-B, przy czym DO-260B wprowadza bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące wydajności i usprawnień funkcjonalnych w porównaniu z DO-260A.Operatorzy statków powietrznych muszą upewnić się, że ich systemy ADS-B spełniają specyfikacje DO-260B w celu spełnienia obowiązujących przepisów..

Zrozumienie ogólnoświatowych mandatów ADS-B Out ma kluczowe znaczenie dla operatorów statków powietrznych.

• Europa:Nowe statki powietrzne o maksymalnej masie startowej ≥ 5 700 kg lub prędkości pokładowej > 250 węzłów wymagają ADS-B Out od dnia 8 stycznia 2016 r.; istniejące statki powietrzne spełniające te kryteria miały do dnia 7 czerwca 2020 r.
• Stany Zjednoczone:Wszystkie samoloty wymagają wyłączenia ADS-B do 1 stycznia 2020 r.
• Australia:Obowiązkowe powyżej FL 290 od dnia 12 grudnia 2013 r.
• Kanada:Wymagane w przypadku wnioskowania o świadczenia operacyjne.
• Chiny (Taipei):Wymagane na trasach B576/B591 lub powyżej FL 290 w Taipei FIR od dnia 12 grudnia 2013 r.
• Chiny (Sanya):Wymagane na trasach PBN L642/M771 lub powyżej FL 290 w Sanya FIR od 12 grudnia 2013 r.

Samoloty Beechcraft i Cessna firmy Textron Aviation są wyposażone w sprzęt ADS-B Out zgodny z mandatem europejskim od czasu ich wdrożenia.

Do modernizacji systemu ADS-B Out wymagana jest ocena na podstawie modelu samolotu i istniejącego sprzętu.

• Odbiornik GPS WAAS:System ADS-B wymaga co najmniej jednego odbiornika GPS z funkcją Wide Area Augmentation System (WAAS), bezpośrednio podłączonego do transponderu, zapewniającego precyzyjne dane pozycjonowania.
• Uaktualnienie nadajnika:W przypadku statków powietrznych, które nie spełniają wymogów europejskiego wzmocnionego nadzoru, może być konieczna dodatkowa modernizacja.

Inne względy obejmują:

• Integracja avioniki:Złożoność modernizacji różni się w zależności od platformy samolotu ze względu na różne poziomy integracji avioniki. Samoloty Rockwell Collins, Garmin i Honeywell zazwyczaj wymagają rozwiązań specyficznych dla producenta.
• Przesłanie:W zależności od konfiguracji samolotu mogą być konieczne rozległe modyfikacje okablowania, co potencjalnie wymaga przeciągania kabli przez całą długość samolotu.

"Zorganizuj z przedstawicielem usług Textron Aviation omówienie wymagań i planowanie aktualizacji podczas ważnych wydarzeń konserwacyjnych", radzi Biggs,podkreślenie znaczenia planowania niezbędnych zmian okablowania.

ADS-B Out stanowi znaczący postęp w zarządzaniu ruchem lotniczym, zapewniając zwiększone bezpieczeństwo i wydajność poprzez precyzyjne, w czasie rzeczywistym pozycjonowanie samolotów.operatorzy statków powietrznych muszą być informowani o wymaganiach zgodności i realizować niezbędne modernizacjePrzyjmując technologię ADS-B, społeczność lotnicza wspólnie zmierza w kierunku bezpieczniejszej, bardziej wydajnej przyszłości podróży lotniczych.