Blog

Bayangkan masa depan di mana langit tidak lagi bergantung pada pemindaian radar darat, tetapi di mana setiap pesawat berfungsi seperti suar bergerak, terus menerus menyiarkan posisinya, kecepatan, dan ketinggian.Ini bukan fiksi ilmiah ini adalah transformasi global yang sedang berlangsung dari manajemen lalu lintas udara melalui teknologi ADS-B (Automatic Dependent Surveillance)Tapi bagaimana sistem ini bekerja, dan bagaimana itu akan mengubah pengalaman terbang kita?

ADS-B muncul sebagai metode pelacakan pesawat yang lebih tepat, secara bertahap menggantikan radar sebagai metode pengawasan utama untuk pemantauan kontrol lalu lintas udara global (ATC) dan pemisahan pesawat.Banyak negara, termasuk Amerika Serikat, telah menerapkan peraturan yang mewajibkan pesawat terbang yang beroperasi di wilayah udara mereka untuk memasang peralatan ADS-B sesuai dengan jadwal tertentu.Bahkan di negara-negara di mana instalasi belum wajib, rute khusus dan ruang udara telah ditunjuk untuk mengakomodasi pesawat yang secara sukarela dilengkapi dengan teknologi ini.

Sistem ini memungkinkan pesawat dan kendaraan darat yang dilengkapi untuk menyiarkan informasi identifikasi, posisi, ketinggian, dan kecepatan ke pesawat dan ATC lainnya.Kemampuan penyiaran ini dikenal sebagai ADS-B Out, sementara kemampuan untuk menerima informasi tersebut disebut ADS-B In.

"ADS-B Out mewakili evolusi dalam cara pesawat berkomunikasi dengan pengguna ruang udara lainnya", jelas Jake Biggs, Manajer Teknik Pasca Pasar di Textron Aviation."Transponder saat ini memungkinkan ATC dan pesawat lain untuk memahami posisi relatif pesawat Anda dan ketinggian. ADS-B menambahkan informasi penting dengan memprediksi niat untuk membantu merencanakan dan menghindari konflik lalu lintas. "

Manfaat utama dari teknologi ADS-B terletak pada kemampuannya untuk meningkatkan kapasitas ruang udara dan efisiensi sambil memperluas cakupan pengawasan ATC.

"ADS-B membutuhkan pelaporan posisi tiga dimensi yang sangat tepat", jelas Biggs. "Ini mengurangi ketergantungan pada radar darat, memungkinkan standar pemisahan yang lebih ketat.Keuntungannya terletak pada mendapatkan kesadaran yang sangat akurat tentang kondisi lalu lintas dan pola pergerakan. "

• Keamanan yang ditingkatkan:Memberikan data posisi pesawat yang lebih akurat dan real-time, mengurangi titik buta bagi pilot dan pengendali lalu lintas udara sekaligus mengurangi risiko tabrakan.
• Meningkatkan Efisiensi:Memungkinkan perencanaan rute yang lebih fleksibel dan mengurangi pemisahan pesawat, meningkatkan pemanfaatan ruang udara dan mengurangi keterlambatan penerbangan.
• Pengurangan Biaya:Mengurangi ketergantungan pada stasiun radar darat, menurunkan biaya konstruksi dan pemeliharaan infrastruktur ATC.
• Kesadaran Situasional yang Lebih Baik:Fungsi ADS-B In memungkinkan pilot menerima posisi pesawat lain dan informasi lalu lintas di kokpit, meningkatkan kemampuan pengambilan keputusan.

Di Amerika Serikat, pesawat terbang dan kendaraan yang dilengkapi ADS-B bertukar informasi melalui salah satu dari dua frekuensi: 978 MHz atau 1090 MHz.Transponder modus A/C dan S bersama dengan Sistem Penghindaran Tabrakan Lalu Lintas (TCAS) menggunakan 1090 MHz. ADS-B memperluas elemen pesan Mode S dengan menambahkan informasi pesawat dan posisi.dipilih sebagai standar global ADS-B oleh komite penasihat teknis internasional.

"FAA telah secara sistematis meningkatkan dan menyebarkan jaringan darat", kata Biggs. "Di AS, ada dua metode untuk mencapai kepatuhan ADS-B Out:menggunakan transponder generasi berikutnya yang beroperasi di pita 1090 MHz, atau menggunakan teknologi baru yang disebut Universal Access Transceiver (UAT)".

UAT beroperasi pada 978 MHz dan cocok untuk pesawat terbang di bawah 18.000 kaki di AS Unlike 1090ES—the international standard usable at all altitudes—UAT offers value-added services like graphical weather and traffic information for ADS-B In-equipped aircraft but cannot replace transponder requirements.

"Pengerahan sistem awal dibangun di sekitar persyaratan awal ¥RTCA DO-260A", kata Biggs."Pesawat yang dilengkapi dengan standar ADS-B ini akan membutuhkan pembaruan ke standar RTCA DO-260B yang lebih baru untuk mematuhi U.S. dan mandat Eropa".

Standar teknis ini mengatur peralatan ADS-B, dengan DO-260B memperkenalkan persyaratan kinerja yang lebih ketat dan peningkatan fungsional dibandingkan DO-260A.Operator pesawat harus memastikan sistem ADS-B mereka memenuhi spesifikasi DO-260B untuk mematuhi peraturan saat ini.

Memahami mandat ADS-B Out di seluruh dunia sangat penting bagi operator pesawat terbang.

• Eropa:Pesawat baru dengan berat maksimum lepas landas ≥ 5.700 kg (12.500 lbs) atau kecepatan jelajah > 250 knot membutuhkan ADS-B Out mulai 8 Januari 2016; pesawat yang memenuhi kriteria ini memiliki waktu hingga 7 Juni 2020.
• Amerika Serikat:Semua pesawat membutuhkan ADS-B Out pada tanggal 1 Januari 2020.
• Australia:Wajib di atas FL 290 sejak 12 Desember 2013.
• Kanada:Dibutuhkan ketika manfaat operasional diklaim.
• Cina (Taipei):Dibutuhkan pada rute B576/B591 atau di atas FL 290 di Taipei FIR sejak 12 Desember 2013.
• Cina (Sanya):Dibutuhkan pada rute PBN L642/M771 atau di atas FL 290 di Sanya FIR sejak 12 Desember 2013.

Pesawat Beechcraft dan Cessna milik Textron Aviation telah dikirim dengan peralatan ADS-B Out yang sesuai dengan mandat Eropa sejak batas waktu implementasi mereka.

Retrofitting ADS-B Out membutuhkan evaluasi berdasarkan model pesawat dan peralatan yang ada.

• Penerima GPS WAAS:ADS-B membutuhkan setidaknya satu penerima GPS yang diaktifkan oleh Wide Area Augmentation System (WAAS) yang terhubung langsung ke transponder, memberikan data penentuan posisi yang tepat.
• Peningkatan Transponder:Transponder yang ada harus diganti dengan model yang sesuai dengan ADS-B. Peningkatan tambahan mungkin diperlukan untuk pesawat terbang yang tidak memenuhi persyaratan pengawasan Eropa yang ditingkatkan.

Pertimbangan lain termasuk:

• Integrasi Avionics:Kompleksitas peningkatan bervariasi berdasarkan platform pesawat karena tingkat integrasi avionik yang berbeda. Pesawat Rockwell Collins, Garmin, dan Honeywell biasanya membutuhkan solusi khusus produsen.
• Kabel:Modifikasi kabel yang luas mungkin diperlukan tergantung pada konfigurasi pesawat, yang berpotensi memerlukan kabel berjalan di seluruh panjang pesawat.

"Berkoordinasi dengan perwakilan layanan Textron Aviation Anda untuk mendiskusikan persyaratan dan jadwal peningkatan selama acara pemeliharaan besar", saran Biggs,menekankan pentingnya perencanaan untuk perubahan kabel yang diperlukan.

ADS-B Out merupakan kemajuan signifikan dalam manajemen lalu lintas udara, memberikan peningkatan keamanan dan efisiensi melalui tepat, real-time posisi pesawat.Operator pesawat terbang harus selalu mendapat informasi tentang persyaratan kepatuhan dan menyelesaikan peningkatan yang diperlukanDengan mengadopsi teknologi ADS-B, komunitas penerbangan bergerak secara kolektif menuju masa depan yang lebih aman dan lebih efisien untuk perjalanan udara.