مدونة

تخيل مستقبلاً حيث السماء لم تعد تعتمد على مسح الرادار الأرضي، ولكن حيث تعمل كل طائرة كمنارة متحركة، تبث باستمرار موقعها وسرعتها وارتفاعها.هذا ليس خيالاً علمياً إنه التحول العالمي المستمر لإدارة حركة الطيران من خلال تكنولوجيا ADS-Bلكن كيف يعمل هذا النظام بالضبط، وكيف سيغير تجربتنا الطائرة؟

يظهر ADS-B كطريقة أكثر دقة لتتبع الطائرات ، ويحل محل الرادار تدريجياً كطريقة مراقبة أساسية لمراقبة مراقبة حركة الجو العالمية (ATC) وفصل الطائرات.العديد من البلدان، بما في ذلك الولايات المتحدة، نفذت لوائح تطلب من الطائرات العاملة في مجالها الجوي تثبيت معدات ADS-B وفقًا لخطوط زمنية محددة.حتى في الدول التي لا يكون فيها التثبيت إلزاميًا بعد، تم تعيين طرق ومساحات جوية خاصة لاستيعاب الطائرات المجهزة طوعا بهذه التكنولوجيا.

يسمح النظام للطائرات والمركبات الأرضية المجهزة ببث معلومات التعريف والموقع والارتفاع والسرعة إلى الطائرات الأخرى و ATC.هذه القدرة على البث معروفة باسم ADS-B خارج، في حين أن القدرة على تلقي هذه المعلومات تسمى ADS-B في.

"إن ADS-B Out يمثل تطورًا في كيفية تواصل الطائرات مع مستخدمي المجال الجوي الآخرين" ، كما يشرح جيك بيغز ، مدير هندسة السوق اللاحقة في Textron Aviation."المرسلات الحالية تسمح لمراقبة الطيران والطائرات الأخرى بفهم الموقف النسبي للطائرة والارتفاعيضيف نظام ADS-B معلومات حاسمة من خلال التنبؤ بالنية للمساعدة في تخطيط وتجنب صراعات المرور".

تكمن الفوائد الأساسية لتكنولوجيا ADS-B في قدرتها على زيادة قدرة المجال الجوي وكفاءته مع توسيع تغطية مراقبة ATC.

يقول بيغز: "إن نظام ADS-B يتطلب تقارير عن الموقع ثلاثية الأبعاد دقيقة للغاية، وهذا يقلل من الاعتماد على الرادار الأرضي، مما يسمح بمعايير تفريق أكثر صرامة. لجميع مستخدمي المجال الجوي،تكمن الميزة في الحصول على معرفة دقيقة للغاية لظروف المرور وأنماط الحركة. "

• تحسين السلامة:يوفر بيانات أكثر دقة في الوقت الحقيقي عن موقع الطائرة، مما يقلل من النقاط العمياء للطيارين ومراقبي حركة الجو مع خفض مخاطر الاصطدام.
• تحسين الكفاءة:يتيح تخطيط مسار أكثر مرونة وتقليل فصل الطائرات، وزيادة استخدام المجال الجوي وتقليل تأخيرات الرحلات.
• خفض التكاليف:يقلل من الاعتماد على محطات الرادار الأرضية ، مما يقلل من نفقات بناء البنية التحتية لمراقبة الطيران والصيانة.
• إدراك أفضل للموقف:تسمح وظيفة ADS-B للطيارين باستقبال معلومات موقع الطائرات الأخرى ومعلومات حركة المرور في قمرة القيادة ، مما يعزز قدرات صنع القرار.

في الولايات المتحدة ، تتبادل الطائرات والمركبات المجهزة بـ ADS-B المعلومات عبر واحدة من ترددين: 978 MHz أو 1090 MHz.تستخدم مراسلات الوضع A/C و S جنبا إلى جنب مع أنظمة تجنب الاصطدامات المرورية (TCAS) 1090 ميغاهرتزأ.د.س.ب. يمتد عناصر رسالة الوضع S من خلال إضافة معلومات الطائرات والموقعتم اختياره كمعيار عالمي ADS-B من قبل لجنة استشارية فنية دولية.

يقول بيغز: "لقد قامت إدارة الطيران الفيدرالية بتحديث ونشر الشبكات الأرضية بشكل منهجي. في الولايات المتحدة، هناك طريقتان لتحقيق الامتثال لـ ADS-B Out:باستخدام أجهزة نقل من الجيل التالي تعمل على نطاق 1090 ميغاهرتز، أو استخدام تكنولوجيا جديدة تسمى Universal Access Transceiver (UAT)".

يعمل UAT في 978 ميغاهرتز وهو مناسب للطائرات التي تحلق تحت 18000 قدم في الولايات المتحدة. Unlike 1090ES—the international standard usable at all altitudes—UAT offers value-added services like graphical weather and traffic information for ADS-B In-equipped aircraft but cannot replace transponder requirements.

"تم نشر النظام الأولي حول المتطلبات المبكرة"RTCA DO-260A، "يقول بيغز."الطائرات المجهزة بمعايير ADS-B هذه سوف تحتاج إلى تحديثات لمعايير RTCA DO-260B الأحدث للامتثالالولايات المتحدة والولايات الأوروبية".

تحكم هذه المعايير التقنية معدات ADS-B ، مع إدخال DO-260B متطلبات أداء أكثر صرامة وتحسينات وظيفية على DO-260A.يجب على مشغلي الطائرات التأكد من أن أنظمة ADS-B الخاصة بهم تلبي مواصفات DO-260B للامتثال للوائح الحالية.

فهم ولايات ADS-B Out في جميع أنحاء العالم أمر حاسم لمشغلي الطائرات. وتشمل تواريخ التنفيذ الرئيسية:

• أوروبا:الطائرات الجديدة ذات الوزن القصوى عند الإقلاع ≥ 5,700 kg (12,500 lbs) أو سرعة الطيران > 250 عقدة مطلوبة ADS-B Out من 8 يناير 2016؛ الطائرات الحالية التي تستوفي هذه المعايير كانت حتى 7 يونيو 2020.
• الولايات المتحدة:جميع الطائرات مطلوبة إد.إس.بي خارج بحلول 1 يناير 2020.
• أسترالياإلزامية فوق FL 290 منذ 12 ديسمبر 2013.
• كندا:مطلوب عند المطالبة بمزايا التشغيل.
• الصين (تايبيه):مطلوب على طرق B576/B591 أو فوق FL 290 في تايبيه FIR منذ 12 ديسمبر 2013.
• الصين (سانيا):مطلوب على خطوط PBN L642/M771 أو فوق FL 290 في سانيا FIR منذ 12 ديسمبر 2013.

طائرات "بيتش كرافت" و"سيسنا" التابعة لشركة "تيكسترون للطيران" تم شحنها مع معدات "أدس-بي أوت" متوافقة مع الولايات الأوروبية منذ المواعيد النهائية لتنفيذها.

يتطلب إعادة تجهيز ADS-B Out تقييمًا بناءً على نموذج الطائرة والمعدات الموجودة. تشمل التحديثات النموذجية:

• جهاز استقبال جي بي اس WAAS:يتطلب نظام ADS-B جهاز استقبال GPS واحد على الأقل معتمد على نظام زيادة المنطقة الواسعة (WAAS) متصل مباشرة بالمرسل ، ويوفر بيانات تحديد الموقع الدقيقة.
• تحديث جهاز الإرسال:يجب استبدال المراسلات الحالية بنماذج متوافقة مع ADS-B. قد تكون هناك حاجة إلى تحديثات إضافية للطائرات التي لا تستوفي متطلبات المراقبة الأوروبية المعززة.

وتشمل الاعتبارات الأخرى:

• الاندماج الطائري:تختلف تعقيد الترقية حسب منصة الطائرة بسبب مستويات التكامل المختلفة للأنظمة الجوية. تتطلب طائرات روكويل كولينز وغارمين وهونيول عادةً حلولًا محددة للشركة المصنعة.
• الأسلاك:قد تكون هناك حاجة إلى تعديلات واسعة في الأسلاك اعتمادا على تكوين الطائرة ، مما قد يتطلب قيادة الكابلات عبر طول الطائرة بأكملها.

"تنسيق مع ممثل خدمة Textron الطيران لمناقشة المتطلبات وتحديث الجدول الزمني خلال أحداث الصيانة الكبرى" ينصح بيغز،التأكيد على أهمية التخطيط لتغييرات الأسلاك اللازمة.

يُمثل نظام إدارة حركة الطيران (ADS-B Out) تقدماً كبيراً في إدارة حركة الطيران، حيث يوفر سلامة وفعالية متزايدة من خلال تحديد موقع الطائرات بدقة في الوقت الحقيقي.يجب على مشغلي الطائرات أن يظلوا على علم بمتطلبات الامتثال وإكمال التحديثات اللازمةمن خلال اعتماد تكنولوجيا ADS-B ، يتحرك مجتمع الطيران بشكل جماعي نحو مستقبل أكثر أماناً وكفاءة للسفر الجوي.