บล็อก

ลองจินตนาการถึงอนาคตที่ท้องฟ้าไม่ต้องอาศัยการสแกนเรดาร์ภาคพื้นดินอีกต่อไป แต่เครื่องบินทุกลำทำหน้าที่เสมือนสัญญาณที่กำลังเคลื่อนที่ โดยถ่ายทอดตำแหน่ง ความเร็ว และระดับความสูงอย่างต่อเนื่อง นี่ไม่ใช่นิยายวิทยาศาสตร์ แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงระดับโลกอย่างต่อเนื่องของการจัดการการจราจรทางอากาศผ่านเทคโนโลยี ADS-B (การเฝ้าระวังขึ้นอยู่กับการออกอากาศอัตโนมัติ) แต่ระบบนี้ทำงานอย่างไร และจะเปลี่ยนประสบการณ์การบินของเราอย่างไร

ADS-B กำลังกลายเป็นวิธีการติดตามเครื่องบินที่แม่นยำยิ่งขึ้น โดยค่อยๆ เข้ามาแทนที่เรดาร์เป็นวิธีเฝ้าระวังหลักสำหรับการตรวจสอบการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ทั่วโลกและการแยกเครื่องบิน หลายประเทศ รวมถึงสหรัฐอเมริกา ได้บังคับใช้กฎระเบียบที่กำหนดให้เครื่องบินที่ทำงานในน่านฟ้าของตนต้องติดตั้งอุปกรณ์ ADS-B ตามระยะเวลาที่กำหนด แม้แต่ในประเทศที่การติดตั้งยังไม่บังคับก็มีการกำหนดเส้นทางพิเศษและน่านฟ้าเพื่อรองรับเครื่องบินที่ติดตั้งเทคโนโลยีนี้โดยสมัครใจ

ระบบดังกล่าวช่วยให้เครื่องบินและยานพาหนะภาคพื้นดินที่ติดตั้งอุปกรณ์สามารถถ่ายทอดข้อมูลระบุตำแหน่ง ตำแหน่ง ระดับความสูง และความเร็วไปยังเครื่องบินลำอื่นและ ATC ได้ ความสามารถในการออกอากาศนี้เรียกว่า ADS-B Out ในขณะที่ความสามารถในการรับข้อมูลดังกล่าวเรียกว่า ADS-B In

"ADS-B Out แสดงให้เห็นถึงวิวัฒนาการในวิธีที่เครื่องบินสื่อสารกับผู้ใช้น่านฟ้าอื่นๆ" Jake Biggs ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรมหลังการขายของ Textron Aviation อธิบาย "ช่องสัญญาณปัจจุบันช่วยให้ ATC และเครื่องบินอื่นๆ เข้าใจตำแหน่งและความสูงของเครื่องบินของคุณ ADS-B เพิ่มข้อมูลที่สำคัญโดยการคาดการณ์ความตั้งใจที่จะช่วยวางแผนและหลีกเลี่ยงความขัดแย้งในการจราจร"

ประโยชน์หลักของเทคโนโลยี ADS-B คือความสามารถในการเพิ่มความจุและประสิทธิภาพของน่านฟ้า ขณะเดียวกันก็ขยายความครอบคลุมของการเฝ้าระวัง ATC

"ADS-B ต้องการการรายงานตำแหน่งสามมิติที่แม่นยำอย่างยิ่ง" Biggs อธิบายอย่างละเอียด "สิ่งนี้ช่วยลดการพึ่งพาเรดาร์ภาคพื้นดิน ทำให้เกิดมาตรฐานการแยกที่เข้มงวดมากขึ้น สำหรับผู้ใช้น่านฟ้าทั้งหมด ข้อได้เปรียบอยู่ที่การรับรู้สภาพการจราจรและรูปแบบการเคลื่อนไหวที่แม่นยำเป็นพิเศษ"

• ความปลอดภัยขั้นสูง:ให้ข้อมูลตำแหน่งเครื่องบินแบบเรียลไทม์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ลดจุดบอดสำหรับนักบินและผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ ในขณะเดียวกันก็ลดความเสี่ยงในการชนกัน
• ปรับปรุงประสิทธิภาพ:ช่วยให้การวางแผนเส้นทางมีความยืดหยุ่นมากขึ้น และลดการแยกเครื่องบิน เพิ่มการใช้น่านฟ้า และลดความล่าช้าของเที่ยวบิน
• การลดต้นทุน:ลดการพึ่งพาสถานีเรดาร์ภาคพื้นดิน ลดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและบำรุงรักษา ATC
• การตระหนักรู้ในสถานการณ์ที่ดีขึ้น:ฟังก์ชั่น ADS-B ช่วยให้นักบินสามารถรับข้อมูลตำแหน่งของเครื่องบินลำอื่นและข้อมูลการจราจรในห้องนักบิน ช่วยเพิ่มความสามารถในการตัดสินใจ

ในสหรัฐอเมริกา เครื่องบินและยานพาหนะที่ติดตั้ง ADS-B จะแลกเปลี่ยนข้อมูลผ่านความถี่ใดความถี่หนึ่งจากสองความถี่: 978 MHz หรือ 1090 MHz ทรานสปอนเดอร์โหมด A/C และ S พร้อมด้วยระบบหลีกเลี่ยงการชนกันของการจราจร (TCAS) ใช้ความถี่ 1,090 MHz ADS-B ขยายองค์ประกอบข้อความ Mode S โดยการเพิ่มข้อมูลเครื่องบินและตำแหน่ง—ตัวกระจายแบบขยายนี้เรียกว่า 1090ES ซึ่งได้รับการเลือกให้เป็นมาตรฐาน ADS-B ระดับโลกโดยคณะกรรมการที่ปรึกษาทางเทคนิคระหว่างประเทศ

“FAA ได้อัปเกรดและปรับใช้เครือข่ายภาคพื้นดินอย่างเป็นระบบ” Biggs กล่าว "ในสหรัฐอเมริกา มีสองวิธีในการบรรลุการปฏิบัติตามข้อกำหนด ADS-B Out: การใช้ทรานสปอนเดอร์ยุคถัดไปที่ทำงานบนย่านความถี่ 1090 MHz หรือการใช้เทคโนโลยีใหม่ที่เรียกว่า Universal Access Transceiver (UAT)"

UAT ทำงานที่ความถี่ 978 MHz และเหมาะสำหรับเครื่องบินที่บินต่ำกว่า 18,000 ฟุตในสหรัฐอเมริกา ต่างจาก 1090ES ซึ่งเป็นมาตรฐานสากลที่ใช้งานได้ในทุกระดับความสูง โดย UAT นำเสนอบริการเสริม เช่น กราฟิกสภาพอากาศและข้อมูลการจราจรสำหรับเครื่องบินที่ติดตั้ง ADS-B แต่ไม่สามารถแทนที่ข้อกำหนดด้านช่องสัญญาณได้

“การปรับใช้ระบบในช่วงแรกถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดเบื้องต้น —RTCA DO-260A” Biggs กล่าว “เครื่องบินที่ติดตั้งมาตรฐาน ADS-B เหล่านี้จะต้องได้รับการอัปเดตเป็นมาตรฐาน RTCA DO-260B ที่ใหม่กว่า เพื่อให้สอดคล้องกับคำสั่งของสหรัฐอเมริกาและยุโรป”

มาตรฐานทางเทคนิคเหล่านี้ควบคุมอุปกรณ์ ADS-B โดย DO-260B นำเสนอข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่เข้มงวดยิ่งขึ้นและการปรับปรุงการทำงานที่เหนือกว่า DO-260A ผู้ควบคุมเครื่องบินต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบ ADS-B ของตนเป็นไปตามข้อกำหนด DO-260B เพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบในปัจจุบัน

การทำความเข้าใจข้อบังคับ ADS-B Out ทั่วโลกถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ควบคุมเครื่องบิน วันที่ดำเนินการที่สำคัญ ได้แก่ :

• ยุโรป:เครื่องบินใหม่ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด ≥5,700 กก. (12,500 ปอนด์) หรือความเร็วล่องเรือ >250 นอต ต้องใช้ ADS-B ตั้งแต่วันที่ 8 มกราคม 2016; เครื่องบินที่มีอยู่ซึ่งตรงตามเกณฑ์เหล่านี้จะมีจนถึงวันที่ 7 มิถุนายน 2020
• สหรัฐอเมริกา:เครื่องบินทุกลำต้องใช้ ADS-B Out ภายในวันที่ 1 มกราคม 2020
• ออสเตรเลีย:บังคับเหนือ FL 290 ตั้งแต่วันที่ 12 ธันวาคม 2013
• แคนาดา:จำเป็นเมื่อมีการเรียกร้องผลประโยชน์การดำเนินงาน
• จีน (ไทเป):จำเป็นสำหรับเส้นทาง B576/B591 หรือสูงกว่า FL 290 ใน Taipei FIR ตั้งแต่วันที่ 12 ธันวาคม 2013
• จีน (ซานย่า):จำเป็นสำหรับเส้นทาง PBN L642/M771 หรือสูงกว่า FL 290 ใน Sanya FIR ตั้งแต่วันที่ 12 ธันวาคม 2013

เครื่องบิน Beechcraft และ Cessna ของ Textron Aviation ได้จัดส่งอุปกรณ์ ADS-B Out ที่สอดคล้องกับข้อบังคับของยุโรปนับตั้งแต่กำหนดเวลาในการดำเนินการ

การติดตั้งเพิ่มเติม ADS-B Out จำเป็นต้องมีการประเมินตามรุ่นเครื่องบินและอุปกรณ์ที่มีอยู่ การอัพเกรดโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับ:

• เครื่องรับ GPS WAAS:ADS-B ต้องมีตัวรับสัญญาณ GPS ที่รองรับ Wide Area Augmentation System (WAAS) อย่างน้อยหนึ่งเครื่องซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับทรานสปอนเดอร์ เพื่อให้ข้อมูลตำแหน่งที่แม่นยำ
• การอัพเกรดดาวเทียม:ช่องสัญญาณที่มีอยู่จะต้องถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สอดคล้องกับ ADS-B อาจจำเป็นต้องมีการอัพเกรดเพิ่มเติมสำหรับเครื่องบินที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการเฝ้าระวังขั้นสูงของยุโรป

ข้อควรพิจารณาอื่นๆ ได้แก่:

• บูรณาการ Avionics:ความซับซ้อนในการอัพเกรดแตกต่างกันไปตามแพลตฟอร์มของเครื่องบินเนื่องจากระดับการบูรณาการระบบการบินที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปแล้วเครื่องบิน Rockwell Collins, Garmin และ Honeywell ต้องการโซลูชันเฉพาะของผู้ผลิต
• สายไฟ:การปรับเปลี่ยนสายไฟอย่างกว้างขวางอาจจำเป็นขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของเครื่องบิน ซึ่งอาจต้องใช้สายเคเบิลตลอดความยาวของเครื่องบิน

"ประสานงานกับตัวแทนบริการ Textron Aviation ของคุณเพื่อหารือเกี่ยวกับข้อกำหนดและกำหนดเวลาการอัพเกรดในระหว่างเหตุการณ์การบำรุงรักษาที่สำคัญ" Biggs ให้คำแนะนำ โดยเน้นถึงความสำคัญของการวางแผนสำหรับการเปลี่ยนแปลงสายไฟที่จำเป็น

ADS-B Out แสดงถึงความก้าวหน้าที่สำคัญในการจัดการการจราจรทางอากาศ โดยมอบความปลอดภัยและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นผ่านการวางตำแหน่งเครื่องบินแบบเรียลไทม์ที่แม่นยำ เนื่องจากความคืบหน้าของข้อบังคับทั่วโลก ผู้ควบคุมเครื่องบินจะต้องรับทราบข้อมูลเกี่ยวกับข้อกำหนดการปฏิบัติตามข้อกำหนดและการอัพเกรดที่จำเป็นให้เสร็จสิ้น ด้วยการนำเทคโนโลยี ADS-B มาใช้ ชุมชนการบินจะร่วมกันก้าวไปสู่อนาคตที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับการเดินทางทางอากาศ