January 17, 2026
एक ऐसे भविष्य की कल्पना कीजिए जहां आकाश अब जमीन पर रडार स्कैन पर निर्भर नहीं है, बल्कि जहां हर विमान एक चलती बत्ती की तरह काम करता है, लगातार अपनी स्थिति, गति और ऊंचाई का प्रसारण करता है।यह विज्ञान कथा नहीं है, यह एडीएस-बी (स्वचालित निर्भर निगरानी) प्रौद्योगिकी के माध्यम से हवाई यातायात प्रबंधन के चल रहे वैश्विक परिवर्तन है।लेकिन यह प्रणाली वास्तव में कैसे काम करती है, और यह हमारे उड़ान अनुभव को कैसे बदलेगा?
एडीएस-बी विमान ट्रैकिंग की अधिक सटीक विधि के रूप में उभर रहा है, धीरे-धीरे वैश्विक हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) निगरानी और विमान पृथक्करण के लिए प्राथमिक निगरानी विधि के रूप में रडार की जगह ले रहा है।कई देश, संयुक्त राज्य अमेरिका सहित, ने अपने हवाई क्षेत्र में परिचालन करने वाले विमानों को विशिष्ट समयसीमा के अनुसार ADS-B उपकरण स्थापित करने के लिए विनियम लागू किए हैं।यहां तक कि उन देशों में जहां स्थापना अभी तक अनिवार्य नहीं है, इस तकनीक से स्वेच्छा से लैस विमानों को समायोजित करने के लिए विशेष मार्गों और हवाई क्षेत्र को नामित किया गया है।
यह प्रणाली सुसज्जित विमानों और जमीनी वाहनों को अन्य विमानों और एटीसी को पहचान की जानकारी, स्थिति, ऊंचाई और गति प्रसारित करने में सक्षम बनाती है।इस प्रसारण क्षमता को ADS-B आउट के रूप में जाना जाता है, जबकि ऐसी जानकारी प्राप्त करने की क्षमता को ADS-B In कहा जाता है।
टेक्सट्रॉन एविएशन के आफ्टरमार्केट इंजीनियरिंग मैनेजर जेक बिग्स बताते हैं, "एडीएस-बी आउट विमानों के अन्य हवाई क्षेत्र उपयोगकर्ताओं के साथ संवाद करने के तरीके में एक विकास का प्रतिनिधित्व करता है।"वर्तमान ट्रांसपोंडर एटीसी और अन्य विमानों को आपके विमान की सापेक्ष स्थिति और ऊंचाई को समझने की अनुमति देते हैं. एडीएस-बी यातायात संघर्षों की योजना बनाने और उनसे बचने में मदद करने के लिए इरादे की भविष्यवाणी करके महत्वपूर्ण जानकारी जोड़ता है. "
एडीएस-बी प्रौद्योगिकी के मुख्य लाभ एटीसी निगरानी कवरेज का विस्तार करते हुए हवाई क्षेत्र क्षमता और दक्षता बढ़ाने की क्षमता में निहित हैं।
"एडीएस-बी के लिए अत्यंत सटीक त्रि-आयामी स्थिति रिपोर्टिंग की आवश्यकता होती है", बिग्स ने विस्तार से बताया। "इससे जमीनी रडार पर निर्भरता कम हो जाती है, जिससे अलग-थलग होने के सख्त मानकों की अनुमति मिलती है।लाभ यातायात स्थितियों और आंदोलन पैटर्न की असाधारण सटीक जागरूकता प्राप्त करने में निहित है. "
संयुक्त राज्य अमेरिका में, एडीएस-बी से लैस विमान और वाहन दो आवृत्तियों में से एक के माध्यम से सूचना का आदान-प्रदान करते हैंः 978 मेगाहर्ट्ज या 1090 मेगाहर्ट्ज।मोड ए/सी और एस ट्रांसपोंडर और यातायात टकराव से बचने की प्रणाली (TCAS) 1090 MHz का उपयोग करते हैं. ADS-B विमान और स्थिति की जानकारी जोड़कर मोड S संदेश तत्वों का विस्तार करता है_ इस विस्तारित squitter को 1090ES कहा जाता है,एक अंतरराष्ट्रीय तकनीकी सलाहकार समिति द्वारा वैश्विक ADS-B मानक के रूप में चुना गया.
"एफएए ने व्यवस्थित रूप से जमीनी नेटवर्क को उन्नत और तैनात किया है", बिग्स कहते हैं। "अमेरिका में, एडीएस-बी आउट अनुपालन प्राप्त करने के दो तरीके हैंः1090 मेगाहर्ट्ज बैंड पर काम करने वाले अगली पीढ़ी के ट्रांसपोंडर का उपयोग करना, या यूनिवर्सल एक्सेस ट्रांससीवर (यूएटी) नामक नई तकनीक का उपयोग करना।
यूएटी 978 मेगाहर्ट्ज पर काम करता है और अमेरिका में 18,000 फीट से नीचे उड़ान भरने वाले विमानों के लिए उपयुक्त है। Unlike 1090ES—the international standard usable at all altitudes—UAT offers value-added services like graphical weather and traffic information for ADS-B In-equipped aircraft but cannot replace transponder requirements.
"प्रारंभिक प्रणाली की तैनाती आरंभिक आवश्यकताओं के आसपास बनाई गई थी" आरटीसीए डीओ-260 ए, "बिग्स कहते हैं।"इन एडीएस-बी मानकों से लैस विमानों को यू.टी.सी.ए. के अनुरूप होने के लिए नए आरटीसीए डीओ-260बी मानक के अद्यतन की आवश्यकता होगी।.एस. और यूरोपीय जनादेश. "
ये तकनीकी मानक ADS-B उपकरणों को नियंत्रित करते हैं, DO-260B DO-260A की तुलना में सख्त प्रदर्शन आवश्यकताओं और कार्यात्मक सुधारों को पेश करता है।वायुयान ऑपरेटरों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उनकी ADS-B प्रणालियां वर्तमान नियमों का अनुपालन करने के लिए DO-260B विनिर्देशों को पूरा करें.
विश्वव्यापी एडीएस-बी आउट जनादेशों को समझना विमान ऑपरेटरों के लिए महत्वपूर्ण है।
टेक्सट्रॉन एविएशन के बीचक्राफ्ट और सेस्ना विमानों ने अपने कार्यान्वयन की समय सीमा के बाद से यूरोपीय जनादेशों के अनुरूप एडीएस-बी आउट उपकरण के साथ शिप किया है।
एडीएस-बी आउट के आधुनिकीकरण के लिए विमान मॉडल और मौजूदा उपकरणों के आधार पर मूल्यांकन की आवश्यकता होती है। विशिष्ट उन्नयन में शामिल हैंः
अन्य विचारों में निम्नलिखित शामिल हैंः
बिग्स ने सलाह दी, "अपने टेक्सट्रॉन एविएशन सेवा प्रतिनिधि के साथ समन्वय करें ताकि प्रमुख रखरखाव कार्यक्रमों के दौरान आवश्यकताओं और शेड्यूल अपग्रेड पर चर्चा की जा सके।आवश्यक वायरिंग परिवर्तनों के लिए योजना बनाने के महत्व पर जोर देना.
एडीएस-बी आउट हवाई यातायात प्रबंधन में एक महत्वपूर्ण प्रगति का प्रतिनिधित्व करता है, सटीक, वास्तविक समय विमान की स्थिति के माध्यम से सुरक्षा और दक्षता में वृद्धि प्रदान करता है।विमान ऑपरेटरों को अनुपालन आवश्यकताओं के बारे में सूचित रहना चाहिए और आवश्यक उन्नयन पूरा करना चाहिएएडीएस-बी तकनीक को अपनाकर, विमानन समुदाय हवाई यात्रा के लिए एक सुरक्षित, अधिक कुशल भविष्य की ओर सामूहिक रूप से आगे बढ़ रहा है।
