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하늘이 더 이상 지상 레이더 스캔에 의존하지 않고, 모든 항공기가 움직이는 비콘처럼 작동하여 위치, 속도 및 고도를 지속적으로 방송하는 미래를 상상해 보세요. 이것은 공상 과학이 아닙니다. ADS-B(자동 종속 감시 방송) 기술을 통한 항공 교통 관제의 지속적인 글로벌 변화입니다. 그렇다면 이 시스템은 정확히 어떻게 작동하며, 우리의 비행 경험을 어떻게 바꿀까요?

ADS-B는 항공기 추적의 보다 정확한 방법으로 부상하고 있으며, 전 세계 항공 교통 관제(ATC) 모니터링 및 항공기 분리를 위한 주요 감시 방법으로 레이더를 점차 대체하고 있습니다. 미국을 포함한 많은 국가에서는 자국 영공에서 운항하는 항공기가 특정 일정에 따라 ADS-B 장비를 설치하도록 규정을 시행했습니다. 설치가 아직 의무 사항이 아닌 국가에서도 이 기술을 자발적으로 장착한 항공기를 수용하기 위해 특별 노선과 영공이 지정되었습니다.

이 시스템을 통해 장착된 항공기와 지상 차량은 식별 정보, 위치, 고도 및 속도를 다른 항공기 및 ATC에 방송할 수 있습니다. 이러한 방송 기능을 ADS-B Out이라고 하며, 이러한 정보를 수신하는 기능을 ADS-B In이라고 합니다.

Textron Aviation의 애프터마켓 엔지니어링 매니저인 Jake Biggs는 "ADS-B Out은 항공기가 다른 영공 사용자와 통신하는 방식의 진화입니다."라고 설명합니다. "현재 트랜스폰더를 통해 ATC와 다른 항공기는 항공기의 상대적인 위치와 고도를 이해할 수 있습니다. ADS-B는 교통 충돌을 계획하고 방지하는 데 도움이 되는 의도를 예측하여 중요한 정보를 추가합니다."

ADS-B 기술의 핵심적인 이점은 영공 용량과 효율성을 높이는 동시에 ATC 감시 범위를 확장하는 능력에 있습니다.

Biggs는 "ADS-B는 매우 정확한 3차원 위치 보고가 필요합니다."라고 자세히 설명합니다. "이는 지상 레이더에 대한 의존도를 줄여 더 좁은 분리 기준을 허용합니다. 모든 영공 사용자에게는 교통 상황과 이동 패턴에 대한 매우 정확한 인식을 얻는다는 이점이 있습니다."

• 향상된 안전성: 더 정확하고 실시간적인 항공기 위치 데이터를 제공하여 조종사와 항공 교통 관제사의 사각 지대를 줄이고 충돌 위험을 낮춥니다.
• 향상된 효율성: 더 유연한 경로 계획과 항공기 분리 감소를 가능하게 하여 영공 활용도를 높이고 비행 지연을 줄입니다.
• 비용 절감: 지상 레이더 기지에 대한 의존도를 줄여 ATC 인프라 구축 및 유지 관리 비용을 절감합니다.
• 더 나은 상황 인식: ADS-B In 기능을 통해 조종사는 다른 항공기의 위치 및 교통 정보를 조종석에서 수신하여 의사 결정 능력을 향상시킬 수 있습니다.

미국에서는 ADS-B 장착 항공기 및 차량이 978MHz 또는 1090MHz의 두 가지 주파수 중 하나를 통해 정보를 교환합니다. Mode A/C 및 S 트랜스폰더는 교통 충돌 회피 시스템(TCAS)과 함께 1090MHz를 사용합니다. ADS-B는 항공기 및 위치 정보를 추가하여 Mode S 메시지 요소를 확장합니다. 이 확장된 스퀴터는 1090ES라고 하며, 국제 기술 자문 위원회에서 글로벌 ADS-B 표준으로 선택되었습니다.

Biggs는 "FAA는 지상 네트워크를 체계적으로 업그레이드하고 배포했습니다."라고 언급합니다. "미국에서는 ADS-B Out 규정 준수를 달성하는 두 가지 방법이 있습니다. 1090MHz 대역에서 작동하는 차세대 트랜스폰더를 사용하거나, UAT(Universal Access Transceiver)라는 새로운 기술을 사용하는 것입니다."

UAT는 978MHz에서 작동하며 미국에서 18,000피트 미만으로 비행하는 항공기에 적합합니다. 모든 고도에서 사용할 수 있는 국제 표준인 1090ES와 달리 UAT는 ADS-B In 장착 항공기에 그래픽 날씨 및 교통 정보와 같은 부가 가치 서비스를 제공하지만 트랜스폰더 요구 사항을 대체할 수는 없습니다.

Biggs는 "초기 시스템 배포는 초기 요구 사항인 RTCA DO-260A를 기반으로 구축되었습니다."라고 말합니다. "이러한 ADS-B 표준에 따라 장착된 항공기는 미국 및 유럽의 의무 사항을 준수하기 위해 최신 RTCA DO-260B 표준으로 업데이트해야 합니다."

이러한 기술 표준은 ADS-B 장비를 관리하며, DO-260B는 DO-260A보다 더 엄격한 성능 요구 사항과 기능 개선 사항을 도입합니다. 항공기 운영자는 현재 규정을 준수하기 위해 ADS-B 시스템이 DO-260B 사양을 충족하는지 확인해야 합니다.

전 세계 ADS-B Out 의무 사항을 이해하는 것은 항공기 운영자에게 매우 중요합니다. 주요 구현 날짜는 다음과 같습니다.

• 유럽: 최대 이륙 중량 ≥5,700kg(12,500lbs) 또는 순항 속도 >250노트인 신규 항공기는 2016년 1월 8일부터 ADS-B Out이 필요했으며, 이러한 기준을 충족하는 기존 항공기는 2020년 6월 7일까지 ADS-B Out을 갖춰야 했습니다.
• 미국: 모든 항공기는 2020년 1월 1일까지 ADS-B Out이 필요했습니다.
• 호주: 2013년 12월 12일부터 FL 290 이상에서 의무화되었습니다.
• 캐나다: 운영상의 이점이 주장될 때 필요합니다.
• 중국(타이페이): 2013년 12월 12일부터 B576/B591 노선 또는 타이페이 FIR의 FL 290 이상에서 필요합니다.
• 중국(싼야): 2013년 12월 12일부터 PBN 노선 L642/M771 또는 싼야 FIR의 FL 290 이상에서 필요합니다.

Textron Aviation의 Beechcraft 및 Cessna 항공기는 구현 마감일 이후 유럽 의무 사항을 준수하는 ADS-B Out 장비를 탑재하여 출고되었습니다.

ADS-B Out 개조는 항공기 모델 및 기존 장비를 기반으로 평가해야 합니다. 일반적인 업그레이드는 다음과 같습니다.

• WAAS GPS 수신기: ADS-B는 트랜스폰더에 직접 연결되어 정확한 위치 데이터를 제공하는 하나 이상의 WAAS(Wide Area Augmentation System) 지원 GPS 수신기가 필요합니다.
• 트랜스폰더 업그레이드: 기존 트랜스폰더는 ADS-B 호환 모델로 교체해야 합니다. 유럽 향상된 감시 요구 사항을 충족하지 못하는 항공기의 경우 추가 업그레이드가 필요할 수 있습니다.

기타 고려 사항은 다음과 같습니다.

• 항공 전자 장비 통합: 업그레이드 복잡성은 항공 전자 장비 통합 수준에 따라 항공기 플랫폼별로 다릅니다. Rockwell Collins, Garmin 및 Honeywell 항공기는 일반적으로 제조업체별 솔루션이 필요합니다.
• 배선: 항공기 구성에 따라 광범위한 배선 수정이 필요할 수 있으며, 잠재적으로 항공기 전체 길이를 따라 케이블을 연결해야 할 수 있습니다.

Biggs는 "Textron Aviation 서비스 담당자와 협력하여 요구 사항을 논의하고 주요 유지 관리 이벤트 중에 업그레이드 일정을 잡으십시오."라고 조언하며 필요한 배선 변경을 계획하는 것의 중요성을 강조했습니다.

ADS-B Out은 정확하고 실시간적인 항공기 위치 지정을 통해 향상된 안전성과 효율성을 제공하여 항공 교통 관리에 있어 중요한 발전을 나타냅니다. 글로벌 의무 사항이 진행됨에 따라 항공기 운영자는 규정 준수 요구 사항에 대한 정보를 얻고 필요한 업그레이드를 완료해야 합니다. ADS-B 기술을 채택함으로써 항공 업계는 항공 여행의 더 안전하고 효율적인 미래를 향해 함께 나아가고 있습니다.