Блог

Представьте себе будущее, когда небо больше не будет зависеть от наземных радарных сканеров, а каждый самолет будет функционировать как двигающийся маяк, непрерывно передающий свое положение, скорость и высоту.Это не научная фантастика, это продолжающаяся глобальная трансформация управления воздушным движением с помощью технологии ADS-B (Automatic Dependent Surveillance)Но как именно эта система работает, и как она изменит наш опыт полета?

ADS-B становится более точным методом отслеживания самолетов, постепенно заменяя радар в качестве основного метода наблюдения за глобальным контролем воздушного движения (ATC) и разделением самолетов.Многие страны, включая Соединенные Штаты, ввели правила, требующие от воздушных судов, работающих в их воздушном пространстве, устанавливать оборудование ADS-B в соответствии с конкретными сроками.Даже в странах, где установка еще не является обязательной, специальные маршруты и воздушное пространство были назначены для размещения самолетов, добровольно оснащенных этой технологией.

Система позволяет оборудованным воздушным судам и наземным транспортным средствам передавать идентификационную информацию, положение, высоту и скорость другим воздушным судам и ATC.Эта возможность передачи известна как ADS-B Out, в то время как способность получать такую информацию называется ADS-B In.

"ADS-B Out представляет собой эволюцию в том, как самолеты общаются с другими пользователями воздушного пространства", - объясняет Джейк Биггс, инженерный менеджер по послепродажным услугам в Textron Aviation."Текущие транспондеры позволяют ATC и другим самолетам понять относительное положение и высоту вашего самолета. ADS-B добавляет важную информацию, предсказывая намерения, чтобы помочь планировать и избегать дорожных конфликтов".

Основные преимущества технологии ADS-B заключаются в ее способности увеличивать пропускную способность и эффективность воздушного пространства, одновременно расширяя охват наблюдением ATC.

"ADS-B требует чрезвычайно точных трехмерных сообщений о местоположении, - поясняет Биггс. - Это уменьшает зависимость от наземных радаров, что позволяет соблюдать более строгие стандарты разделения.преимущество заключается в получении исключительно точного понимания условий движения и закономерностей движения. "

• Улучшение безопасности:Предоставляет более точные данные о местоположении самолета в режиме реального времени, уменьшая слепые точки для пилотов и диспетчеров воздушного движения и снижая риск столкновения.
• Улучшенная эффективность:Это позволяет более гибко планировать маршруты и уменьшать разделение самолетов, увеличивая использование воздушного пространства и уменьшая задержки полетов.
• Снижение затрат:Уменьшает зависимость от наземных радиолокационных станций, снижая расходы на строительство и обслуживание инфраструктуры ATC.
• Лучшее понимание ситуации:Функциональность ADS-B In позволяет пилотам получать информацию о положении других воздушных судов и о движении в кабине пилота, повышая способность принимать решения.

В Соединенных Штатах воздушные суда и транспортные средства, оборудованные системой ADS-B, обмениваются информацией по одной из двух частот: 978 МГц или 1090 МГц.Режим A/C и S транспондеров вместе с системами предотвращения столкновений на дорогах (TCAS) используют 1090 МГц. ADS-B расширяет элементы сообщения режима S, добавляя информацию о самолете и положении. Этот расширенный сквиттер называется 1090ES,выбранный международным техническим консультативным комитетом в качестве глобального стандарта ADS-B.

"ФАА систематически модернизировала и развернула наземные сети, - отмечает Биггс. - В США существуют два метода достижения соответствия требованиям ADS-B Out:используя транспондеры нового поколения, работающие в полосе 1090 МГц, или используя новую технологию, называемую Universal Access Transceiver (UAT) ".

UAT работает на частоте 978 МГц и подходит для самолетов, летящих ниже 18 000 футов в США. Unlike 1090ES—the international standard usable at all altitudes—UAT offers value-added services like graphical weather and traffic information for ADS-B In-equipped aircraft but cannot replace transponder requirements.

"Первоначальное развертывание системы было построено вокруг первых требований RTCA DO-260A", - говорит Биггс."Самолеты, оснащенные этими стандартами ADS-B, будут нуждаться в обновлениях к новейшему стандарту RTCA DO-260B, чтобы соответствовать U.С. и европейских мандатов".

Эти технические стандарты регулируют оборудование ADS-B, причем DO-260B вводит более строгие требования к производительности и функциональные улучшения по сравнению с DO-260A.Операторы воздушных судов должны гарантировать, что их системы ADS-B соответствуют спецификациям DO-260B, чтобы соответствовать действующим правилам..

Для операторов воздушных судов важно понимать всемирные мандаты ADS-B Out. Ключевые даты внедрения включают:

• Европа:Для новых воздушных судов с максимальной взлетной массой ≥ 5 700 кг (1 2 500 фунтов) или круизной скоростью > 250 узлов требуется ADS-B Out с 8 января 2016 года; для существующих воздушных судов, отвечающих этим критериям, срок действия установлен до 7 июня 2020 года.
• Соединенные Штаты:Всем самолетам необходимо вывести ADS-B до 1 января 2020 года.
• Австралия:Обязательно с 12 декабря 2013 года выше FL 290.
• Канада:Требуется при заявлении на получение операционных выгод.
• Китай (Тайбэй):Требуется на маршрутах B576/B591 или выше FL 290 в Тайбэй FIR с 12 декабря 2013 года.
• Китай (Санья):Требуется на маршрутах PBN L642/M771 или выше FL 290 в Sanya FIR с 12 декабря 2013 года.

Самолеты Beechcraft и Cessna компании Textron Aviation были поставлены с оборудованием ADS-B Out, соответствующим европейским мандатам, с тех пор, как они были введены в действие.

Для модернизации ADS-B Out требуется оценка на основе модели самолета и существующего оборудования.

• GPS-приемник WAAS:ADS-B требует, по крайней мере, одного GPS-приемника, подключенного к системе расширения широкой области (WAAS), непосредственно подключенного к транспондеру, обеспечивающему точные данные о позиционировании.
• Обновление транспондера:Существующие транспондеры должны быть заменены на модели, соответствующие требованиям ADS-B. Для воздушных судов, не отвечающих требованиям европейского усиленного наблюдения, могут потребоваться дополнительные обновления.

Другие соображения включают:

• Интеграция авионики:Сложность модернизации варьируется в зависимости от платформы самолета из-за различных уровней интеграции авионики. Самолеты Rockwell Collins, Garmin и Honeywell обычно требуют конкретных решений производителя.
• Проводка:В зависимости от конфигурации самолета могут потребоваться значительные изменения проводки, что может потребовать прокладки кабелей по всей длине самолета.

"Кординируйтесь со своим представителем службы Textron Aviation, чтобы обсудить требования и запланировать обновления во время крупных мероприятий по техническому обслуживанию", советует Биггс,подчеркивая важность планирования необходимых изменений проводки.

ADS-B Out представляет собой значительный прогресс в управлении воздушным движением, обеспечивая повышенную безопасность и эффективность посредством точной позиционирования самолетов в реальном времени.операторы воздушных судов должны постоянно информироваться о требованиях соответствия и выполнять необходимые модернизации;Приняв технологию ADS-B, авиационное сообщество совместно движется к более безопасному, более эффективному будущему для авиаперевозок.