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Imaginem um futuro em que o céu não dependa mais de scans de radar no solo, mas em que cada avião funcione como um farol em movimento, transmitindo continuamente sua posição, velocidade e altitude.Isto não é ficção científica, é a transformação global em curso da gestão do tráfego aéreo através da tecnologia ADS-B (Automatic Dependent Surveillance)Mas como funciona exactamente este sistema, e como vai mudar a nossa experiência de voo?

O ADS-B está a surgir como um método mais preciso de rastreamento de aeronaves, substituindo gradualmente o radar como o principal método de vigilância para o controlo global do tráfego aéreo (ATC) e a separação de aeronaves.Muitos países, incluindo os Estados Unidos, implementaram regulamentos que exigem que as aeronaves que operam no seu espaço aéreo instalem equipamentos ADS-B de acordo com prazos específicos.Mesmo em países onde a instalação ainda não é obrigatória, foram designadas rotas e espaço aéreo especiais para acomodar aeronaves voluntariamente equipadas com esta tecnologia.

O sistema permite que aeronaves e veículos terrestres equipados transmitam informações de identificação, posição, altitude e velocidade para outras aeronaves e ATC.Esta capacidade de transmissão é conhecida como ADS-B Out, enquanto a capacidade de receber tais informações é chamada ADS-B In.

"O ADS-B Out representa uma evolução na forma como as aeronaves se comunicam com outros utilizadores do espaço aéreo", explica Jake Biggs, Gerente de Engenharia de Pós-venda da Textron Aviation."Os transponders atuais permitem que o ATC e outras aeronaves compreendam a posição relativa e altitude da sua aeronaveO ADS-B adiciona informações cruciais, prevendo a intenção para ajudar a planear e evitar conflitos de trânsito".

Os principais benefícios da tecnologia ADS-B consistem na sua capacidade de aumentar a capacidade e a eficiência do espaço aéreo, ao mesmo tempo em que aumenta a cobertura de vigilância do ATC.

"O ADS-B requer um relatório de posição tridimensional extremamente preciso", explica Biggs. "Isso reduz a dependência do radar terrestre, permitindo padrões de separação mais rigorosos.A vantagem consiste em obter uma consciência excepcionalmente precisa das condições de tráfego e dos padrões de movimento. "

• Segurança reforçada:Fornece dados de posição de aeronaves mais precisos e em tempo real, reduzindo os pontos cegos para os pilotos e controladores de tráfego aéreo, reduzindo simultaneamente os riscos de colisão.
• Melhoria da Eficiência:Permite um planeamento mais flexível das rotas e uma redução da separação das aeronaves, aumentando a utilização do espaço aéreo e diminuindo os atrasos dos voos.
• Redução de custos:Diminui a dependência das estações de radar terrestres, reduzindo os custos de construção e manutenção da infraestrutura ATC.
• Melhor consciência da situação:A funcionalidade ADS-B permite que os pilotos recebam a posição de outras aeronaves e informações de tráfego no cockpit, melhorando as capacidades de tomada de decisão.

Nos Estados Unidos, as aeronaves e os veículos equipados com ADS-B trocam informações através de uma das duas frequências: 978 MHz ou 1090 MHz.Os transpondedores de modo A/C e S, juntamente com os sistemas de prevenção de colisões de trânsito (TCAS), utilizam 1090 MHzO ADS-B estende os elementos da mensagem do modo S adicionando informações de aeronave e posição. Este squitter estendido é chamado de 1090ES.Selecionado como padrão global ADS-B por um comité consultivo técnico internacional.

"A FAA tem atualizado e implantado sistematicamente redes terrestres", observa Biggs. "Nos EUA, existem dois métodos para alcançar a conformidade com o ADS-B Out:Utilizando transponders de última geração que operam na banda de 1090 MHz, ou empregando uma nova tecnologia chamada Universal Access Transceiver (UAT)".

O UAT opera a 978 MHz e é adequado para aeronaves voando abaixo de 18 mil pés nos EUA. Unlike 1090ES—the international standard usable at all altitudes—UAT offers value-added services like graphical weather and traffic information for ADS-B In-equipped aircraft but cannot replace transponder requirements.

"A implantação inicial do sistema foi construída em torno dos requisitos iniciais do RTCA DO-260A", afirma Biggs."As aeronaves equipadas com estas normas ADS-B precisarão de atualizações para a mais recente norma RTCA DO-260B para cumprir oO Conselho Europeu de Lisboa e o Parlamento Europeu

Estas normas técnicas regem os equipamentos ADS-B, com o DO-260B introduzindo requisitos de desempenho mais rigorosos e melhorias funcionais em relação ao DO-260A.Os operadores de aeronaves devem assegurar que os seus sistemas ADS-B cumprem as especificações DO-260B para cumprir os regulamentos em vigor..

A compreensão dos mandatos mundiais ADS-B Out é crucial para os operadores de aeronaves.

• Europa:A partir de 8 de janeiro de 2016, é exigida uma nova aeronave com um peso máximo de decolagem ≥ 5 700 kg (1 2 500 lbs) ou uma velocidade de cruzeiro > 250 nós para o ADS-B Out; as aeronaves existentes que cumprem estes critérios têm até 7 de junho de 2020.
• Estados Unidos:Todas as aeronaves precisam do ADS-B até 1 de janeiro de 2020.
• Austrália:Obrigatório acima de FL 290 desde 12 de dezembro de 2013.
• Canadá:Requerido quando são pedidos benefícios operacionais.
• China (Taipei):Requerido nas rotas B576/B591 ou superiores a FL 290 em Taipei FIR desde 12 de dezembro de 2013.
• China (Sanya):Requerido nas rotas PBN L642/M771 ou acima de FL 290 em Sanya FIR desde 12 de dezembro de 2013.

As aeronaves Beechcraft e Cessna da Textron Aviation foram enviadas com equipamento ADS-B Out conforme com os mandatos europeus desde os prazos de implementação.

A modernização do ADS-B Out requer uma avaliação com base no modelo de aeronave e no equipamento existente.

• Receptor GPS WAAS:O ADS-B requer, pelo menos, um receptor GPS habilitado para o sistema de alargamento de área ampla (WAAS) directamente ligado ao transmissor, que forneça dados de posicionamento precisos.
• Atualização do transponder:Os transponders existentes devem ser substituídos por modelos compatíveis com o ADS-B. Podem ser necessárias atualizações adicionais para aeronaves que não cumpram os requisitos da vigilância europeia reforçada.

Outras considerações incluem:

• Integração Aviônica:A complexidade de atualização varia de acordo com a plataforma da aeronave devido a diferentes níveis de integração de aviônica. As aeronaves Rockwell Collins, Garmin e Honeywell normalmente exigem soluções específicas do fabricante.
• Conexão:Modificações extensas de fiação podem ser necessárias dependendo da configuração da aeronave, potencialmente exigindo cabos em todo o comprimento da aeronave.

"Coordene com o seu representante de serviço da Textron Aviation para discutir os requisitos e agendar atualizações durante eventos de manutenção importantes", aconselha Biggs,sublinhando a importância do planeamento para as necessárias alterações de fiação.

O ADS-B Out representa um avanço significativo na gestão do tráfego aéreo, proporcionando maior segurança e eficiência através de posicionamento preciso e em tempo real das aeronaves.Os operadores de aeronaves devem manter-se informados sobre os requisitos de conformidade e realizar as atualizações necessáriasAo adotar a tecnologia ADS-B, a comunidade da aviação avança coletivamente para um futuro mais seguro e eficiente para as viagens aéreas.