ব্লগ

কল্পনা করুন এমন একটি ভবিষ্যতের কথা যেখানে আকাশ আর গ্রাউন্ড রাডার স্ক্যানের উপর নির্ভরশীল নয়, বরং প্রতিটি বিমান একটি চলমান বীকন-এর মতো কাজ করে, যা ক্রমাগতভাবে তার অবস্থান, গতি এবং উচ্চতা সম্প্রচার করে। এটা বিজ্ঞান কল্পকাহিনী নয়—এটি হল ADS-B (অটোমেটিক ডিপেন্ডেন্ট সার্ভেলেন্স-ব্রডকাস্ট) প্রযুক্তির মাধ্যমে বিমান ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনার চলমান বৈশ্বিক রূপান্তর। কিন্তু এই সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে এবং এটি কীভাবে আমাদের উড্ডয়ন অভিজ্ঞতা পরিবর্তন করবে?

ADS-B হল বিমান ট্র্যাকিংয়ের একটি আরও নির্ভুল পদ্ধতি হিসাবে আবির্ভূত হচ্ছে, যা ধীরে ধীরে বিশ্বব্যাপী বিমান ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (ATC) মনিটরিং এবং বিমানের পৃথকীকরণের জন্য প্রধান নজরদারি পদ্ধতি হিসাবে রাডারের স্থান নিচ্ছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ অনেক দেশ তাদের আকাশসীমায় চলাচলকারী বিমানের জন্য নির্দিষ্ট সময়সীমা অনুযায়ী ADS-B সরঞ্জাম স্থাপন করা বাধ্যতামূলক করেছে। এমনকি যে দেশগুলোতে এখনো এটি বাধ্যতামূলক নয়, সেখানেও এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে স্বেচ্ছায় সজ্জিত বিমানের জন্য বিশেষ রুট এবং আকাশসীমা নির্ধারণ করা হয়েছে।

সিস্টেমটি সজ্জিত বিমান এবং গ্রাউন্ড যানবাহনগুলিকে অন্যান্য বিমান এবং ATC-এর কাছে সনাক্তকরণ তথ্য, অবস্থান, উচ্চতা এবং বেগ সম্প্রচার করতে সক্ষম করে। এই সম্প্রচার ক্ষমতা ADS-B আউট নামে পরিচিত, যেখানে এই ধরনের তথ্য গ্রহণ করার ক্ষমতাকে ADS-B ইন বলা হয়।

টেক্সট্রন এভিয়েশনের আফটারমার্কেট ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যানেজার জ্যাক বিগস ব্যাখ্যা করেন, "ADS-B আউট হল বিমানগুলি কীভাবে অন্যান্য এয়ারস্পেস ব্যবহারকারীদের সাথে যোগাযোগ করে তার একটি বিবর্তন। বর্তমান ট্রান্সপন্ডারগুলি ATC এবং অন্যান্য বিমানকে আপনার বিমানের আপেক্ষিক অবস্থান এবং উচ্চতা বুঝতে দেয়। ADS-B ট্র্যাফিক সংঘর্ষ এড়াতে পরিকল্পনা করতে সাহায্য করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ তথ্য যোগ করে।"

ADS-B প্রযুক্তির মূল সুবিধা হল এর আকাশসীমার ক্ষমতা এবং দক্ষতা বৃদ্ধি করার ক্ষমতা, সেইসাথে ATC নজরদারি কভারেজ প্রসারিত করা।

বিগস আরও বলেন, "ADS-B অত্যন্ত নির্ভুল ত্রিমাত্রিক অবস্থান রিপোর্টিংয়ের প্রয়োজন। এটি গ্রাউন্ড রাডারের উপর নির্ভরতা কমিয়ে দেয়, যা আরও কঠোর পৃথকীকরণ মানগুলির অনুমতি দেয়। সমস্ত এয়ারস্পেস ব্যবহারকারীর জন্য, এর সুবিধা হল ট্র্যাফিকের অবস্থা এবং চলাচলের ধরণ সম্পর্কে ব্যতিক্রমীভাবে সঠিক ধারণা লাভ করা।"

• উন্নত নিরাপত্তা: আরও নির্ভুল, রিয়েল-টাইম বিমানের অবস্থানের ডেটা সরবরাহ করে, যা পাইলট এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের জন্য অন্ধ স্থান হ্রাস করে এবং সংঘর্ষের ঝুঁকি কমায়।
• উন্নত দক্ষতা: আরও নমনীয় রুট পরিকল্পনা এবং বিমানের পৃথকীকরণ হ্রাস করে, যা আকাশসীমার ব্যবহার বৃদ্ধি করে এবং ফ্লাইটের বিলম্ব কমায়।
• খরচ হ্রাস: গ্রাউন্ড রাডার স্টেশনের উপর নির্ভরতা কমায়, যা ATC অবকাঠামো নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমায়।
• উন্নত পরিস্থিতিগত সচেতনতা: ADS-B ইন কার্যকারিতা পাইলটদের ককপিটে অন্যান্য বিমানের অবস্থান এবং ট্র্যাফিকের তথ্য পেতে দেয়, যা সিদ্ধান্ত গ্রহণের ক্ষমতা বাড়ায়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ADS-B-সজ্জিত বিমান এবং যানবাহন দুটি ফ্রিকোয়েন্সির একটির মাধ্যমে তথ্য বিনিময় করে: 978 MHz বা 1090 MHz। মোড A/C এবং S ট্রান্সপন্ডারগুলি ট্র্যাফিক সংঘর্ষ পরিহার সিস্টেমের (TCAS) সাথে 1090 MHz ব্যবহার করে। ADS-B বিমান এবং অবস্থানের তথ্য যোগ করে মোড S বার্তা উপাদানগুলিকে প্রসারিত করে—এই প্রসারিত স্কুইটারকে 1090ES বলা হয়, যা একটি আন্তর্জাতিক প্রযুক্তিগত উপদেষ্টা কমিটি দ্বারা বিশ্বব্যাপী ADS-B স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে নির্বাচিত হয়েছে।

বিগস উল্লেখ করেন, "FAA পদ্ধতিগতভাবে গ্রাউন্ড নেটওয়ার্কগুলি আপগ্রেড এবং স্থাপন করেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ADS-B আউট সম্মতি অর্জনের দুটি পদ্ধতি রয়েছে: 1090 MHz ব্যান্ডে অপারেটিং নেক্সট-জেনারেশন ট্রান্সপন্ডার ব্যবহার করা, অথবা ইউনিভার্সাল অ্যাক্সেস ট্রান্সসিভার (UAT) নামক নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করা।"

UAT 978 MHz-এ কাজ করে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 18,000 ফুটের নিচে উড্ডয়নকারী বিমানের জন্য উপযুক্ত। 1090ES-এর মতো নয়—আন্তর্জাতিক স্ট্যান্ডার্ড যা সব উচ্চতায় ব্যবহারযোগ্য—UAT ADS-B ইন-সজ্জিত বিমানের জন্য গ্রাফিক্যাল আবহাওয়া এবং ট্র্যাফিকের তথ্যের মতো মূল্য সংযোজিত পরিষেবা সরবরাহ করে, তবে ট্রান্সপন্ডার প্রয়োজনীয়তা প্রতিস্থাপন করতে পারে না।

বিগস বলেছেন, "প্রাথমিক সিস্টেম স্থাপন প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা—RTCA DO-260A-এর চারপাশে তৈরি করা হয়েছিল। এই ADS-B স্ট্যান্ডার্ডগুলির সাথে সজ্জিত বিমানগুলিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় ম্যান্ডেটগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হতে নতুন RTCA DO-260B স্ট্যান্ডার্ডে আপডেট করতে হবে।"

এই প্রযুক্তিগত মানগুলি ADS-B সরঞ্জাম নিয়ন্ত্রণ করে, যেখানে DO-260B DO-260A-এর চেয়ে কঠোর কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা এবং কার্যকরী উন্নতি প্রবর্তন করে। বিমান অপারেটরদের নিশ্চিত করতে হবে যে তাদের ADS-B সিস্টেমগুলি বর্তমান বিধিগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হওয়ার জন্য DO-260B স্পেসিফিকেশন পূরণ করে।

বিমান অপারেটরদের জন্য বিশ্বব্যাপী ADS-B আউট ম্যান্ডেট বোঝা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। মূল বাস্তবায়ন তারিখগুলির মধ্যে রয়েছে:

• ইউরোপ: 8 জানুয়ারী, 2016 থেকে সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন ≥5,700 কেজি (12,500 পাউন্ড) বা ক্রুজ গতি >250 নট সহ নতুন বিমানের ADS-B আউট প্রয়োজন; এই মানদণ্ড পূরণকারী বিদ্যমান বিমানের জন্য 7 জুন, 2020 পর্যন্ত সময় ছিল।
• মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র: 1 জানুয়ারী, 2020 এর মধ্যে সমস্ত বিমানের ADS-B আউট প্রয়োজন।
• অস্ট্রেলিয়া: 12 ডিসেম্বর, 2013 থেকে FL 290-এর উপরে বাধ্যতামূলক।
• কানাডা: যখন কার্যকরী সুবিধা দাবি করা হয় তখন প্রয়োজন।
• চীন (তাইপে): 12 ডিসেম্বর, 2013 থেকে তাইপে FIR-এ B576/B591 রুটে বা FL 290-এর উপরে প্রয়োজন।
• চীন (সানিয়া): 12 ডিসেম্বর, 2013 থেকে সানিয়া FIR-এ PBN রুট L642/M771 বা FL 290-এর উপরে প্রয়োজন।

টেক্সট্রন এভিয়েশনের বিচক্রাফ্ট এবং সেসনা বিমানগুলি তাদের বাস্তবায়নের সময়সীমা থেকে ইউরোপীয় ম্যান্ডেটগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ ADS-B আউট সরঞ্জাম সহ পাঠানো হয়েছে।

ADS-B আউট রেট্রোফিটিং বিমানের মডেল এবং বিদ্যমান সরঞ্জামের উপর ভিত্তি করে মূল্যায়নের প্রয়োজন। সাধারণ আপগ্রেডগুলির মধ্যে রয়েছে:

• WAAS GPS রিসিভার: ADS-B-এর জন্য কমপক্ষে একটি ওয়াইড এরিয়া অগমেন্টেশন সিস্টেম (WAAS)-সক্ষম GPS রিসিভার প্রয়োজন যা সরাসরি ট্রান্সপন্ডারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা সুনির্দিষ্ট পজিশনিং ডেটা সরবরাহ করে।
• ট্রান্সপন্ডার আপগ্রেড: বিদ্যমান ট্রান্সপন্ডারগুলিকে ADS-B-অনুগত মডেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে। ইউরোপীয় উন্নত নজরদারি প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করা বিমানের জন্য অতিরিক্ত আপগ্রেডের প্রয়োজন হতে পারে।

অন্যান্য বিবেচনার মধ্যে রয়েছে:

• এভিয়নিক্স ইন্টিগ্রেশন: আপগ্রেডের জটিলতা বিমানের প্ল্যাটফর্মের উপর নির্ভর করে, কারণ বিভিন্ন এভিয়নিক্স ইন্টিগ্রেশন লেভেল রয়েছে—রকওয়েল কলিন্স, গারমিন এবং হানিওয়েল বিমানগুলির জন্য সাধারণত প্রস্তুতকারক-নির্দিষ্ট সমাধান প্রয়োজন।
• ওয়্যারিং: বিমানের কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে ব্যাপক ওয়্যারিং পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে, যার ফলে সম্ভবত পুরো বিমানের দৈর্ঘ্য জুড়ে তারের সংযোগ স্থাপন করতে হতে পারে।

বিগস পরামর্শ দেন, "প্রয়োজনীয়তা নিয়ে আলোচনা করতে এবং প্রধান রক্ষণাবেক্ষণ ইভেন্টগুলির সময় আপগ্রেডগুলি নির্ধারণ করতে আপনার টেক্সট্রন এভিয়েশন পরিষেবা প্রতিনিধির সাথে সমন্বয় করুন", প্রয়োজনীয় ওয়্যারিং পরিবর্তনের পরিকল্পনার গুরুত্বের উপর জোর দিয়ে।

ADS-B আউট বিমান ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনায় একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি উপস্থাপন করে, যা সুনির্দিষ্ট, রিয়েল-টাইম বিমানের পজিশনিংয়ের মাধ্যমে উন্নত নিরাপত্তা এবং দক্ষতা সরবরাহ করে। যেহেতু বিশ্বব্যাপী ম্যান্ডেটগুলি অগ্রসর হচ্ছে, বিমান অপারেটরদের অবশ্যই সম্মতির প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে অবগত থাকতে হবে এবং প্রয়োজনীয় আপগ্রেডগুলি সম্পন্ন করতে হবে। ADS-B প্রযুক্তি গ্রহণ করে, বিমান চলাচল সম্প্রদায় সম্মিলিতভাবে বিমান ভ্রমণের জন্য একটি নিরাপদ, আরও দক্ষ ভবিষ্যতের দিকে এগিয়ে যায়।