Ιστολόγιο

Φανταστείτε ένα μέλλον όπου ο ουρανός δεν βασίζεται πλέον σε ανιχνευτές ραντάρ εδάφους, αλλά όπου κάθε αεροσκάφος λειτουργεί σαν ένας κινούμενος φάρος, συνεχώς μεταδίδοντας τη θέση, την ταχύτητα και το ύψος του.Αυτό δεν είναι επιστημονική φαντασία, είναι ο συνεχιζόμενος παγκόσμιος μετασχηματισμός της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας μέσω της τεχνολογίας ADS-B.Αλλά πώς ακριβώς λειτουργεί αυτό το σύστημα, και πώς θα αλλάξει την εμπειρία μας στην πτήση;

Το ADS-B αναδεικνύεται ως μια πιο ακριβής μέθοδος παρακολούθησης αεροσκαφών, αντικαθιστώντας σταδιακά το ραντάρ ως την κύρια μέθοδο επιτήρησης για την παγκόσμια παρακολούθηση του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) και τον διαχωρισμό των αεροσκαφών.Πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών, έχουν εφαρμόσει κανονισμούς που απαιτούν από τα αεροσκάφη που λειτουργούν στον εναέριο χώρο τους να εγκαταστήσουν εξοπλισμό ADS-B σύμφωνα με συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα.Ακόμη και σε χώρες όπου η εγκατάσταση δεν είναι ακόμα υποχρεωτική, ειδικές διαδρομές και εναέριος χώρος έχουν οριστεί για να φιλοξενήσουν αεροσκάφη εθελοντικά εξοπλισμένα με αυτή την τεχνολογία.

Το σύστημα επιτρέπει σε εξοπλισμένα αεροσκάφη και επίγεια οχήματα να μεταδίδουν πληροφορίες ταυτοποίησης, θέση, υψόμετρο και ταχύτητα σε άλλα αεροσκάφη και ATC.Αυτή η δυνατότητα εκπομπής είναι γνωστή ως ADS-B Out, ενώ η ικανότητα λήψης τέτοιων πληροφοριών ονομάζεται ADS-B In.

"Το ADS-B Out αντιπροσωπεύει μια εξέλιξη στον τρόπο με τον οποίο τα αεροσκάφη επικοινωνούν με άλλους χρήστες του εναέριου χώρου", εξηγεί ο Jake Biggs, Διευθυντής Μηχανικών Επισκευών στην Textron Aviation."Οι τρέχοντες αντιγραφείς επιτρέπουν στο ATC και σε άλλα αεροσκάφη να κατανοήσουν τη σχετική θέση και το ύψος του αεροσκάφους σας.Το ADS-B προσθέτει σημαντικές πληροφορίες προβλέποντας την πρόθεση για να βοηθήσει στο σχεδιασμό και την αποφυγή συγκρούσεων κυκλοφορίας".

Τα βασικά οφέλη της τεχνολογίας ADS-B έγκουν στην ικανότητά της να αυξάνει την χωρητικότητα και την αποτελεσματικότητα του εναέριου χώρου, ενώ παράλληλα επεκτείνει την κάλυψη της επιτήρησης του ATC.

"Το ADS-B απαιτεί εξαιρετικά ακριβή τρισδιάστατη αναφορά θέσης", διευκρινίζει ο Biggs. "Αυτό μειώνει την εξάρτηση από το επίγειο ραντάρ, επιτρέποντας αυστηρότερα πρότυπα διαχωρισμού.το πλεονέκτημα έγκειται στην αποκτήση εξαιρετικά ακριβούς γνώσης των συνθηκών κυκλοφορίας και των προτύπων κίνησης. "

• Βελτιωμένη ασφάλεια:Παρέχει ακριβέστερα δεδομένα θέσης αεροσκάφους σε πραγματικό χρόνο, μειώνοντας τα τυφλά σημεία για τους πιλότους και τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, μειώνοντας παράλληλα τους κινδύνους σύγκρουσης.
• Βελτιωμένη αποδοτικότητα:Επιτρέπει πιο ευέλικτο σχεδιασμό διαδρομών και μειωμένο διαχωρισμό των αεροσκαφών, αυξάνοντας την αξιοποίηση του εναέριου χώρου και μειώνοντας τις καθυστερήσεις πτήσεων.
• Μείωση του κόστους:Μειώνει την εξάρτηση από τους επίγειους σταθμούς ραντάρ, μειώνοντας τα έξοδα κατασκευής και συντήρησης υποδομών ATC.
• Καλύτερη επίγνωση της κατάστασης:Η λειτουργία ADS-B In επιτρέπει στους πιλότους να λαμβάνουν πληροφορίες για τη θέση και την κυκλοφορία άλλων αεροσκαφών στο πιλοτήριο, βελτιώνοντας τις δυνατότητες λήψης αποφάσεων.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα αεροσκάφη και τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με ADS-B ανταλλάσσουν πληροφορίες μέσω μιας από τις δύο συχνότητες: 978 MHz ή 1090 MHz.Οι πομποί A/C και S λειτουργίας μαζί με τα συστήματα αποφυγής συγκρούσεων κυκλοφορίας (TCAS) χρησιμοποιούν 1090 MHzΤο ADS-B επεκτείνει τα στοιχεία του μηνύματος Mode S προσθέτοντας πληροφορίες αεροσκάφους και θέσης.επιλέγεται ως παγκόσμιο πρότυπο ADS-B από διεθνή τεχνική συμβουλευτική επιτροπή.

"Η FAA έχει συστηματικά αναβαθμίσει και αναπτύξει τα επίγεια δίκτυα", σημειώνει ο Biggs. "Στις ΗΠΑ, υπάρχουν δύο μέθοδοι για να επιτευχθεί συμμόρφωση με το ADS-B Out:Χρησιμοποιώντας ανταποκριτές επόμενης γενιάς που λειτουργούν στη ζώνη των 1090 MHz, ή χρησιμοποιώντας νέα τεχνολογία που ονομάζεται Universal Access Transceiver (UAT)".

Η UAT λειτουργεί σε 978 MHz και είναι κατάλληλη για αεροσκάφη που πετούν κάτω από 18.000 πόδια στις ΗΠΑ. Unlike 1090ES—the international standard usable at all altitudes—UAT offers value-added services like graphical weather and traffic information for ADS-B In-equipped aircraft but cannot replace transponder requirements.

"Η αρχική ανάπτυξη του συστήματος ήταν βασισμένη στις πρώτες απαιτήσεις του RTCA DO-260A", δηλώνει ο Biggs."Τα αεροσκάφη που είναι εξοπλισμένα με αυτά τα πρότυπα ADS-B θα χρειαστούν ενημερώσεις του νεότερου προτύπου RTCA DO-260B για να συμμορφωθούν με την UΗ Ε.Ε. και οι ευρωπαϊκές εντολές".

Τα τεχνικά πρότυπα αυτά διέπουν τον εξοπλισμό ADS-B, με τον DO-260B να εισάγει αυστηρότερες απαιτήσεις απόδοσης και λειτουργικές βελτιώσεις σε σχέση με τον DO-260A.Οι χειριστές αεροσκαφών πρέπει να εξασφαλίζουν ότι τα συστήματα ADS-B τους πληρούν τις προδιαγραφές DO-260B για να συμμορφώνονται με τους ισχύοντες κανονισμούς..

Η κατανόηση των παγκόσμιων εντολών ADS-B Out είναι ζωτικής σημασίας για τους χειριστές αεροσκαφών.

• Η Ευρώπη:Τα νέα αεροσκάφη με μέγιστο βάρος απογείωσης ≥ 5.700 kg (12.500 lbs) ή ταχύτητα κρουαζιέρας > 250 κόμβους απαιτούνται ADS-B Out από τις 8 Ιανουαρίου 2016· τα υφιστάμενα αεροσκάφη που πληρούν τα κριτήρια αυτά είχαν έως τις 7 Ιουνίου 2020.
• ΗΠΑ:Όλα τα αεροσκάφη απαιτούν ADS-B μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2020.
• Αυστραλία:Υποχρεωτική από τις 12 Δεκεμβρίου 2013 για τα επίπεδα άνω του FL 290.
• Καναδάς:Απαιτείται όταν ζητούνται λειτουργικά οφέλη.
• Κίνα (Ταϊπέι):Απαιτείται στις διαδρομές B576/B591 ή άνω του FL 290 στο Taipei FIR από τις 12 Δεκεμβρίου 2013.
• Κίνα (Σάνια):Απαιτείται στις διαδρομές PBN L642/M771 ή άνω της FL 290 στη Sanya FIR από τις 12 Δεκεμβρίου 2013.

Τα αεροσκάφη Beechcraft και Cessna της Textron Aviation έχουν αποσταλεί με εξοπλισμό ADS-B Out που συμμορφώνεται με τις ευρωπαϊκές εντολές από τις προθεσμίες εφαρμογής τους.

Η αναβάθμιση του ADS-B Out απαιτεί αξιολόγηση με βάση το μοντέλο αεροσκάφους και τον υπάρχοντα εξοπλισμό.

• Αποδέκτης GPS WAAS:Το σύστημα ADS-B απαιτεί τουλάχιστον έναν δέκτη GPS που λειτουργεί με σύστημα αύξησης ευρείας περιοχής (WAAS) και συνδέεται απευθείας με τον πομπό, παρέχοντας ακριβή δεδομένα θέσης.
• Αναβάθμιση του πομπός:Οι υφιστάμενοι αντιγραφείς πρέπει να αντικατασταθούν με μοντέλα συμβατά με το σύστημα ADS-B. Ενδέχεται να απαιτηθούν πρόσθετες αναβαθμίσεις για τα αεροσκάφη που δεν πληρούν τις απαιτήσεις της ευρωπαϊκής ενισχυμένης παρακολούθησης.

Άλλες εκτιμήσεις περιλαμβάνουν:

• Ενσωμάτωση αερομηχανών:Η πολυπλοκότητα αναβάθμισης ποικίλλει ανάλογα με την πλατφόρμα του αεροσκάφους λόγω των διαφορετικών επιπέδων ολοκλήρωσης αεροηλεκτρονικών ∙ Τα αεροσκάφη των Rockwell Collins, Garmin και Honeywell απαιτούν συνήθως ειδικές λύσεις κατασκευαστών.
• Καλωδίωση:Ενδέχεται να απαιτηθούν εκτεταμένες τροποποιήσεις καλωδίων ανάλογα με τη διαμόρφωση του αεροσκάφους, απαιτώντας ενδεχομένως καλώδια σε όλο το μήκος του αεροσκάφους.

"Συνεργαστείτε με τον αντιπρόσωπο εξυπηρέτησης της Textron Aviation για να συζητήσετε τις απαιτήσεις και να προγραμματίσετε αναβαθμίσεις κατά τη διάρκεια σημαντικών εκδηλώσεων συντήρησης", συμβουλεύει ο Biggs,τονίζει τη σημασία του σχεδιασμού για τις απαραίτητες αλλαγές καλωδίων.

Το ADS-B Out αντιπροσωπεύει μια σημαντική πρόοδο στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας, παρέχοντας αυξημένη ασφάλεια και αποτελεσματικότητα μέσω ακριβούς θέσης αεροσκαφών σε πραγματικό χρόνο.οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών πρέπει να ενημερώνονται για τις απαιτήσεις συμμόρφωσης και να ολοκληρώνουν τις αναγκαίες αναβαθμίσειςΜε την υιοθέτηση της τεχνολογίας ADS-B, η κοινότητα της αεροπορίας κινείται συλλογικά προς ένα ασφαλέστερο, πιο αποτελεσματικό μέλλον για τα αεροπορικά ταξίδια.