Chongqing Huidi Aviation Equipment Co., Ltd.
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Chongqing Huidi Aviation Equipment Co., Ltd.
| Luogo di origine: | Australia |
|---|---|
| Marca: | GippsAero |
| Certificazione: | FAA 8130 |
| Numero di modello: | GA8 |
| Quantità di ordine minimo: | 1 ea |
| Termini di pagamento: | T/T |
Il nuovo aereo completo in vendita! GA8, una scelta conveniente per il trasporto merci, il paracadutismo, il trasporto a breve distanza e missioni speciali (come la sorveglianza).
Il GA8 Airvan è un eccellente aereo multiruolo con un ottimo rapporto qualità-prezzo, adatto a diverse operazioni.Un esempio di ottimizzazione del ruolo è quello dipassare dalla configurazione passeggeri a quella merciche può essere realizzato molto rapidamente con i nostri esclusivi meccanismi di bloccaggio a pedale, progettati appositamente per il GA8 Airvan per soddisfare i più recenti requisiti di certificazione di sicurezza.
L'Airvan Freighter è progettato per essere un aereo capace, affidabile, efficiente e conveniente per il trasporto di carichi.Il trasporto merci di pacchi richiede un ampio vano di carico: l'Airvan offre un'area di 3,4 m³ (118 piedi cubi) a cui si accede tramite una porta scorrevole posteriore, in volo, di 42,5 pollici per 42 pollici. Le dimensioni dell'ingresso consentono il carico con carrello elevatore, garantendo tempi di consegna rapidi. L'altezza del pavimento della cabina, un fattore critico in relazione alla salute e sicurezza sul lavoro dei dipendenti, è progettata per ridurre la flessione e il sollevamento.
Altre caratteristiche uniche includono la rimozione e l'oscuramento dei doppi comandi della cabina di pilotaggio, la rimozione del vano bagagli leggero e delle reti associate e la rimozione della ventola di ventilazione della cabina passeggeri e dei relativi condotti - tutto ciò per ridurre ulteriormente il peso a vuoto e quindi aumentare il carico utile.
L'Airvan GA8 standard ha una cabina di pilotaggio appositamente progettata per il funzionamento con un solo pilota, con tutti i comandi, la strumentazione, l'avionica e gli interruttori e selettori essenziali raggruppati per un comodo accesso da parte del pilota sia in configurazione VFR che IFR. Per utilizzare lo spazio ora libero sul lato destro della cabina di pilotaggio, è stato certificato uno speciale vano pacchi e questo armadietto può contenere circa 100 libbre di pacchi più piccoli che il pilota può recuperare mentre è seduto, oppure può essere accessibile dalla porta della cabina di pilotaggio di destra per consentire la consegna rapida di questi piccoli oggetti senza dover accedere all'area di carico principale tramite l'ampia porta scorrevole posteriore della cabina.
Il GA8 Airvan, inizialmente certificato nel 2000, ha ora stabilito una storia di servizio costantecon operatori in tutto il mondo e ha dimostrato la sua capacità come piattaforma robusta, affidabile, efficiente e altamenteconveniente per numerosi compiti, tra cui il trasporto passeggeri, voli turistici panoramici,trasporto merci, lavori di emergenza associati ad alluvioni e incendi, evacuazione medica e come aereo tatticodi ricognizione. La sua capacità di carico e il basso consumo di carburante durante il volo di crociera lo hanno reso unapiattaforma eccellente da considerare come piattaforma dedicata all'osservazione e alle comunicazioni.
La capacità di trasportare carburante pieno, un equipaggio di tre persone e oltre 550 libbre di carico utile per la missione hanno reso ilGA8 Airvan ASTRA la piattaforma più conveniente disponibile.
(È per le caratteristiche del ruolo di sorveglianza: Installazione della telecamera Cineflex)
Specifiche
| Lunghezza | 29 piedi 4,3 pollici (8.949 mm) |
| Apertura alare | 40 piedi 8,6 pollici (12.412 mm) |
| Altezza | 12 piedi 9 pollici (3.885 mm) |
| Superficie alare | 208 piedi² (18,75 m²) |
| Carico alare | 19,2 libbre/piedi² (96,75 kg/m²) |
| Altezza cabina | 44,9 pollici (1.140 mm) |
| Lunghezza cabina (paratia tagliafuoco al vano di carico posteriore) | 182,6 pollici (4.640 mm) |
| Larghezza cabina | 50 pollici (1.270 mm) |
| Area del pavimento principale del vano di carico | 54 piedi² (5 m²) |
| Volume interno principale del vano di carico | 164 piedi (4,43 m³) |
| Porta cabina | 41,5 pollici (1.054 mm) |
| Ripiano cabina | 18 piedi³ (0,53 m³) |
| Vano posteriore | 13 piedi³ (0,35 m³) |
| Pod di carico | 18 piedi³ (0,53 m³) |
| Posti a sedere | 8 (2 equipaggio, 6 passeggeri) |
| NORMALMENTE ASPIRATO | TURBOCOMPRESSO |
| Lycoming IO-540-K1A5, 300 hp | Lycoming IO-540-AH1A, 320 hp |
| NORMALMENTE ASPIRATO | TURBOCOMPRESSO |
| Hartzell a 2 pale | Hartzell a 3 pale |
| NORMALMENTE ASPIRATO | TURBOCOMPRESSO | |
| Peso massimo al decollo | 4.000 libbre (1.905 kg) | 4.200 libbre (1.905 kg) |
| Peso a vuoto tipico | 2.275 libbre (1.031 kg) | 2.374 libbre (1.076 kg) |
| Carico utile massimo | 1.725 libbre(783 kg) | 1.826 libbre(828 kg) |
| Capacità del pod di carico opzionale | 440 libbre (200 kg) | |
| Capacità carburante | 87,7 US Gal (332 ltr) |
Prestazioni
| NORMALMENTE ASPIRATO | TURBOCOMPRESSO | |
| Corsa a terra (livello del mare, ISA, MTOW) | 1.378 piedi (420 m) | 800 piedi (244 m) |
| Oltre un ostacolo di 50 piedi | 2.066 piedi (630 m) | 1.600 piedi (488 m) |
| Velocità di salita | 731 fpm (3,7 m/s) | 904 fpm (4,6 m/s) |
| NORMALMENTE ASPIRATO | TURBOCOMPRESSO | |
| Velocità di crociera tipica | 130 ktas (240 km/h) | 135 ktas (250 km/h) |
| Consumo di carburante a crociera tipica | 15 gph (57 litri/ora) | 18 gph (68 litri/ora) |
| Autonomia a crociera tipica | 546 nm (1.011 km) | 567 nm (1.050 km) |
| Resistenza massima | 8,5 ore al 40% di potenza | 8,2 ore al 40% di potenza |
| Soffitto certificato | 14.500 piedi (4.420 m) | 20.000 piedi (6.096 m) |
| NORMALMENTE ASPIRATO | TURBOCOMPRESSO | |
| Corsa a terra | 492 piedi (150 m) | 483 piedi (147 m) |
| Oltre un ostacolo di 50 piedi | 1.213 piedi (370 m) | 1.621 piedi (494 m) |
| NORMALMENTE ASPIRATO | TURBOCOMPRESSO | |
| Vr | 61 KIAS | 61 KIAS |
| Vx | 69 KIAS | 69 KIAS |
| Vy | 81 KIAS | 81 KIAS |
| Va | 121 KIAS | 121 KIAS |
| Vso | 57 KIAS | 57 KIAS |
| Vs1 | 64 KIAS | 64 KIAS |
Il GA8 Airvan offre la migliore economia del settore per questa classe di aeromobili, raggiungendo il benchmark IATA di carburante di 3,5 litri per 100 Pax km.
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