Équipement Cie., Ltd d'aviation de Chongqing Huidi.
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Équipement Cie., Ltd d'aviation de Chongqing Huidi.
| Lieu d'origine: | Australie |
|---|---|
| Nom de marque: | GippsAero |
| Certification: | FAA 8130 |
| Numéro de modèle: | GA8 |
| Quantité de commande min: | 1 EA |
| Conditions de paiement: | T/T |
Le nouvel avion complet à vendre ! GA8, un choix économique pour le fret, le parachutisme, le transport sur courte distance et les missions spéciales (telles que la surveillance).
Le GA8 Airvan est un excellent avion polyvalent économique qui se prête à diverses opérations.Un exemple d'optimisation du rôle est de passer de la configuration passagers à la configuration fret ce qui peut être réalisé très rapidement grâce à nos mécanismes de verrouillage des pieds uniques, conçus spécifiquement pour le GA8 Airvan afin de répondre aux dernières exigences de certification de sécurité.
L'Airvan Freighter est conçu pour être un avion capable, fiable, efficace et économique pour le transport de charges.Le fret de colis nécessite un compartiment de chargement spacieux - l'Airvan offre une surface de 3,4 m³ (118 pieds cubes) accessible par une porte arrière coulissante en vol mesurant 42,5 pouces sur 42 pouces. La taille de l'entrée permet un chargement par chariot élévateur, assurant des délais d'exécution rapides. La hauteur du plancher de la cabine, un facteur critique en relation avec la santé et la sécurité au travail des employés, est conçue pour réduire les flexions et les levages.
Les autres caractéristiques uniques incluent le retrait et le masquage des doubles commandes de cockpit dupliquées, le retrait du casier à bagages léger et des filets associés, et le retrait du ventilateur de ventilation de la cabine passagers et des conduits associés - le tout dans le but de réduire encore le poids à vide et d'augmenter ainsi la charge utile.
Le GA8 Airvan standard a un cockpit spécialement conçu pour une utilisation par un seul pilote avec toutes les commandes, l'instrumentation, l'avionique et les sélecteurs et interrupteurs essentiels regroupés pour un accès confortable par le pilote dans les configurations VFR et IFR. Pour utiliser l'espace désormais vacant sur le côté droit du cockpit, un compartiment à colis spécial a été certifié et ce casier peut contenir environ 100 livres de petits colis que le pilote peut récupérer en étant assis, ou auquel on peut accéder par la porte du cockpit côté droit pour permettre la livraison rapide de ces petits articles sans avoir à accéder à la zone de chargement principale via la grande porte arrière coulissante de la cabine.
Le GA8 Airvan, initialement certifié en 2000, a maintenant établi une histoire de service constant auprès d'opérateurs du monde entier et a démontré sa capacité en tant que plateforme robuste, fiable, efficace et très économique pour de nombreuses tâches, notamment le transport de passagers, les vols touristiques panoramiques, le transport de fret, les travaux d'urgence liés aux inondations et aux incendies, l'évacuation sanitaire et en tant qu'avion de reconnaissance tactique. Sa capacité de charge et sa faible consommation de carburant en vol stationnaire en ont fait une excellente plateforme à considérer comme une plateforme d'observation et de communication dédiée.
La capacité de transporter du carburant plein, un équipage de trois personnes et plus de 550 livres de charge utile de mission a fait du GA8 Airvan ASTRA la plateforme la plus économique disponible.
(Il est destiné aux fonctions de surveillance : Installation de caméra Cineflex)
Spécifications
| Longueur | 29 pieds 4,3 pouces (8 949 mm) |
| Envergure | 40 pieds 8,6 pouces (12 412 mm) |
| Hauteur | 12 pieds 9 pouces (3 885 mm) |
| Surface alaire | 208 pieds² (18,75 m²) |
| Charge alaire | 19,2 lb/pi² (96,75 kg/m²) |
| Hauteur de la cabine | 44,9 pouces (1 140 mm) |
| Longueur de la cabine (pare-feu au bac de chargement arrière) | 182,6 pouces (4 640 mm) |
| Largeur de la cabine | 50 pouces (1 270 mm) |
| Surface au sol de la zone de chargement principale | 54 pieds² (5 m²) |
| Volume interne de la zone de chargement principale | 164 pieds (4,43 m³) |
| Porte de la cabine | 41,5 pouces (1 054 mm) |
| Étagère de cabine | 18 pieds³ (0,53 m³) |
| Casier arrière | 13 pieds³ (0,35 m³) |
| Soute à bagages | 18 pieds³ (0,53 m³) |
| Sièges | 8 (2 membres d'équipage, 6 passagers) |
| NORMALEMENT ASPIRÉ | TURBOCOMPRESSÉ |
| Lycoming IO-540-K1A5, 300 ch | Lycoming IO-540-AH1A, 320 ch |
| NORMALEMENT ASPIRÉ | TURBOCOMPRESSÉ |
| Hartzell à 2 pales | Hartzell à 3 pales |
| NORMALEMENT ASPIRÉ | TURBOCOMPRESSÉ | |
| Poids maximal au décollage | 4 000 lb (1 905 kg) | 4 200 lb (1 905 kg) |
| Poids à vide typique | 2 275 lb (1 031 kg) | 2 374 lb (1 076 kg) |
| Charge utile maximale | 1 725 lb(783 kg) | 1 826 lb(828 kg) |
| Capacité de la soute à bagages en option | 440 lb (200 kg) | |
| Capacité de carburant | 87,7 US Gal (332 ltr) |
Performance
| NORMALEMENT ASPIRÉ | TURBOCOMPRESSÉ | |
| Roulement au sol (niveau de la mer, ISA, MTOW) | 1 378 pieds (420 m) | 800 pieds (244 m) |
| Au-dessus d'un obstacle de 50 pieds | 2 066 pieds (630 m) | 1 600 pieds (488 m) |
| Taux de montée | 731 fpm (3,7 m/s) | 904 fpm (4,6 m/s) |
| NORMALEMENT ASPIRÉ | TURBOCOMPRESSÉ | |
| Vitesse de croisière typique | 130 ktas (240 km/h) | 135 ktas (250 km/h) |
| Consommation de carburant en croisière typique | 15 gph (57 litres/h) | 18 gph (68 litres/h) |
| Autonomie en croisière typique | 546 nm (1 011 km) | 567 nm (1 050 km) |
| Endurance maximale | 8,5 heures à 40 % de puissance | 8,2 heures à 40 % de puissance |
| Plafond certifié | 14 500 pieds (4 420 m) | 20 000 pieds (6 096 m) |
| NORMALEMENT ASPIRÉ | TURBOCOMPRESSÉ | |
| Roulement au sol | 492 pieds (150 m) | 483 pieds (147 m) |
| Au-dessus d'un obstacle de 50 pieds | 1 213 pieds (370 m) | 1 621 pieds (494 m) |
| NORMALEMENT ASPIRÉ | TURBOCOMPRESSÉ | |
| Vr | 61 KIAS | 61 KIAS |
| Vx | 69 KIAS | 69 KIAS |
| Vy | 81 KIAS | 81 KIAS |
| Va | 121 KIAS | 121 KIAS |
| Vso | 57 KIAS | 57 KIAS |
| Vs1 | 64 KIAS | 64 KIAS |
Le GA8 Airvan offre les meilleurs résultats économiques du secteur pour cette catégorie d'avions, atteignant la référence de l'IATA en matière de consommation de carburant de 3,5 litres par 100 km par passager.
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