บล็อก

ในขอบเขตกว้างใหญ่ของท้องฟ้า ความปลอดภัยของเครื่องบินขึ้นอยู่กับระบบที่ซับซ้อนและกฎระเบียบที่เข้มงวด ในบรรดาสิ่งเหล่านี้ เทคโนโลยี Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) ได้กลายเป็นเสาหลักของความปลอดภัยในการบินสมัยใหม่และการจัดการน่านฟ้า ระบบเฝ้าระวังขั้นสูงนี้จะออกอากาศตำแหน่ง ความสูง ความเร็ว และข้อมูลสำคัญอื่นๆ ของเครื่องบินโดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยเพิ่มความตระหนักในสถานการณ์ของนักบินอย่างมาก ในขณะเดียวกันก็ให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์ที่ไม่เคยมีมาก่อนแก่ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ

ADS-B แสดงถึงเทคโนโลยีการเฝ้าระวังแบบร่วมมือที่ช่วยให้เครื่องบินสามารถออกอากาศตำแหน่งและข้อมูลอื่นๆ ได้โดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีการสอบถามจากเรดาร์ควบคุมการจราจรทางอากาศ ซึ่งแตกต่างจากระบบเรดาร์แบบดั้งเดิมที่อาศัยการส่งคลื่นวิทยุแบบแอคทีฟและสัญญาณสะท้อนเพื่อกำหนดตำแหน่งของเครื่องบิน

ระบบทำงานโดยใช้ระบบนำทางดาวเทียมทั่วโลก (GNSS) เช่น GPS เพื่อรับข้อมูลตำแหน่งที่แม่นยำ ซึ่งจะถูกออกอากาศไปยังเครื่องบินและสถานีภาคพื้นดินอื่นๆ ผ่านการเชื่อมต่อข้อมูล

ระบบ ADS-B ทำงานผ่านโหมดการทำงานที่แตกต่างกันสองโหมด:

• ADS-B Out: ฟังก์ชันหลักที่ออกอากาศข้อมูลประจำตัวของเครื่องบิน ตำแหน่งที่แม่นยำ ความสูง ความเร็ว และข้อมูลทิศทางโดยอัตโนมัติ การส่งสัญญาณนี้เกิดขึ้นผ่านการเชื่อมต่อข้อมูลสองแบบ:
  • 1090ES (1090 MHz Extended Squitter): ระบบตามเครื่องส่งสัญญาณ Mode S เป็นหลักสำหรับการปฏิบัติงานในระดับความสูงและน่านฟ้าที่มีผู้คนพลุกพล่าน
  • UAT (Universal Access Transceiver): ระบบ 978 MHz ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการบินทั่วไป สามารถออกอากาศข้อมูล ADS-B Out และรับบริการ ADS-B In รวมถึงข้อมูลสภาพอากาศและการจราจร
• ADS-B In: โหมดนี้ช่วยให้เครื่องบินได้รับข้อมูลจากเครื่องบินและสถานีภาคพื้นดินอื่นๆ ที่ติดตั้ง ADS-B Out ซึ่งช่วยเพิ่มความตระหนักในสถานการณ์ของนักบินและความสามารถในการหลีกเลี่ยงการชน ในขณะเดียวกันก็ให้การเข้าถึงรายงานสภาพอากาศ ข้อมูลการจราจร และข้อจำกัดน่านฟ้า

เมื่อเทียบกับระบบเรดาร์แบบดั้งเดิม ADS-B มีข้อดีหลายประการ:

• ความแม่นยำและความน่าเชื่อถือในการวางตำแหน่งที่เหนือกว่าผ่านเทคโนโลยี GNSS
• ครอบคลุมพื้นที่กว้างขึ้นด้วยต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ต่ำกว่า โดยเฉพาะในพื้นที่ห่างไกล
• ลดความหน่วงสำหรับข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์
• การส่งข้อมูลที่ครอบคลุมมากขึ้น รวมถึงการระบุตัวตนและเจตนาในการบิน
• ต้นทุนอุปกรณ์ที่ต่ำกว่าทำให้การนำไปใช้เป็นไปได้สำหรับการบินทั่วไป

เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพของน่านฟ้า สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ได้ใช้ข้อกำหนดอุปกรณ์ ADS-B Out ที่บังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2020 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ NextGen เพื่อปรับปรุงการจัดการน่านฟ้าของสหรัฐฯ จากระบบที่ใช้เรดาร์เป็นระบบที่ใช้ดาวเทียม

ข้อกำหนดของ FAA ใช้กับการปฏิบัติงานใน:

• น่านฟ้า Class A (ทุกระดับความสูง)
• น่านฟ้า Class B (พื้นผิวถึง 10,000 ฟุต MSL รวมถึงส่วนต่างๆ ที่อยู่นอก Mode C Veil)
• น่านฟ้า Class C (พื้นผิวถึง 4,000 ฟุต AGL สูงถึง 10,000 ฟุต MSL)
• น่านฟ้า Class E (10,000 ฟุต MSL ขึ้นไปในสหรัฐอเมริกาที่ต่อเนื่องกัน ยกเว้นต่ำกว่า 2,500 ฟุต AGL)
• อ่าวเม็กซิโก (3,000 ฟุต MSL ขึ้นไปภายใน 12 ไมล์ทะเลจากชายฝั่งสหรัฐฯ)
• พื้นที่ Mode C Veil (รัศมี 30 ไมล์ทะเลรอบสนามบินที่ระบุจากพื้นผิวถึง 10,000 ฟุต MSL)

FAA ระบุระบบ ADS-B Out ที่สอดคล้องสองระบบ:

• 1090ES ADS-B: ระบบตามเครื่องส่งสัญญาณ Mode S ที่เป็นไปตามมาตรฐาน TSO-C166b สำหรับการปฏิบัติงานในระดับความสูง
• UAT ADS-B: ระบบที่สอดคล้องกับ TSO-C154c ที่ออกแบบมาสำหรับการบินทั่วไปต่ำกว่า 18,000 ฟุต

ข้อกำหนดของ FAA ให้ประโยชน์มากมาย:

• เพิ่มความปลอดภัยของน่านฟ้าผ่านการตรวจสอบการจราจรแบบเรียลไทม์ที่แม่นยำ
• ปรับปรุงการใช้น่านฟ้า ลดความล่าช้าในการบิน
• ลดต้นทุนการดำเนินงานโดยลดการพึ่งพาเรดาร์
• เร่งนวัตกรรมทางเทคโนโลยีในระบบการบิน

ฟังก์ชัน ADS-B In ให้บริการที่สำคัญเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการบิน:

บริการนี้ถ่ายทอดเรดาร์และข้อมูลการเฝ้าระวังอื่นๆ ไปยังเครื่องบินที่ติดตั้ง ADS-B In ทำให้รับรู้ถึงการจราจรที่ไม่ใช่ ADS-B Out

FIS-B ส่งมอบรายงานสภาพอากาศ ข้อจำกัดน่านฟ้า ข้อมูลสนามบิน และข้อมูลการปฏิบัติงานอื่นๆ โดยตรงไปยังจอแสดงผลในห้องนักบิน

ADS-B In ให้:

• การรับรู้สถานการณ์ที่ครอบคลุม
• ความสามารถในการหลีกเลี่ยงการชนที่ได้รับการปรับปรุง
• ประสิทธิภาพในการวางแผนการบินที่ดีขึ้น

ในขณะที่เทคโนโลยี ADS-B มีข้อได้เปรียบที่สำคัญ การนำไปใช้ต้องพิจารณาหลายประการ:

• ต้นทุนอุปกรณ์สำหรับผู้ประกอบการเครื่องบินขนาดเล็ก
• ความซับซ้อนในการติดตั้งที่ต้องใช้ช่างเทคนิคเฉพาะทาง
• ข้อกังวลด้านความปลอดภัยของข้อมูลเกี่ยวกับข้อมูลที่ออกอากาศ
• ช่องโหว่ของเครือข่ายต่อภัยคุกคามทางไซเบอร์ที่อาจเกิดขึ้น

• ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องช่วยลดต้นทุน
• ความต้องการของตลาดที่เพิ่มขึ้นสำหรับบริการ ADS-B
• การขยายแอปพลิเคชันในภาคการบินที่เกิดขึ้นใหม่

เทคโนโลยี ADS-B แสดงให้เห็นถึงศักยภาพโดยเฉพาะในสองสาขาการบินที่กำลังพัฒนา:

ระบบนี้ให้การตรวจสอบตำแหน่งที่จำเป็นและความสามารถในการหลีกเลี่ยงการชนสำหรับการปฏิบัติงานของโดรน ในขณะเดียวกันก็เปิดใช้งานฟังก์ชันการควบคุมระยะไกลและการเฝ้าระวัง

สำหรับเครื่องบินขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า (eVTOL) และโซลูชันการเคลื่อนที่ทางอากาศในเมือง ADS-B นำเสนอเครื่องมือการจัดการน่านฟ้าที่สำคัญ รวมถึงการวางตำแหน่งที่แม่นยำและการประสานงานการไหลของการจราจร

เทคโนโลยี ADS-B แสดงถึงความก้าวหน้าในการเปลี่ยนแปลงด้านความปลอดภัยในการบินและการจัดการน่านฟ้า ด้วยการออกอากาศข้อมูลเครื่องบินที่แม่นยำโดยอัตโนมัติ ช่วยเพิ่มความตระหนักในสถานการณ์อย่างมาก ในขณะเดียวกันก็ให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์ที่ไม่เคยมีมาก่อนแก่ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ ข้อกำหนดของ FAA ได้สร้างรากฐานสำหรับการปฏิบัติงานในน่านฟ้าที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ด้วยแอปพลิเคชันที่ขยายตัวในภาคการบินที่เกิดขึ้นใหม่

สำหรับนักบิน การทำความเข้าใจและการปฏิบัติตามข้อกำหนด ADS-B Out ยังคงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการปฏิบัติงานที่ปลอดภัย การเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสม การตรวจสอบการติดตั้ง และขั้นตอนการปฏิบัติงานช่วยให้มั่นใจได้ถึงการมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ในระบบความปลอดภัยที่สำคัญนี้ ซึ่งมีส่วนช่วยให้น่านฟ้าของประเทศมีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น