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航空機用タイヤは航空機にとって重要な部品であり、高い安全性と信頼性が求められます。安全な離着陸は、それらの独自の能力に依存しています。

タイヤは航空機の一般的な消耗品であり、その品質と性能は、航空機の制御、安全性、およびその後のメンテナンスの時間とコストに直接影響します。飛行効率と収益性を最大化するためには、最も安全で費用対効果の高いタイヤを選択することが不可欠です。

A320航空製品

►    剛性ベルト vs. 柔軟な補強

►    柔軟な少数のカーカスプライ vs. 剛性の高い複数のカーカスプライ

►    シングルビード vs. 複数ビード

航空機用タイヤサイズ

航空機用タイヤマーキング（2024年開始）

航空機用タイヤサイジング

レッドドット/ライトドット

航空機用タイヤの赤いバランスマークまたはドットは、タイヤのライトドットを示します。これは、ホイールハブの参照となり、タイヤの組み立て時にハブのライトドットがタイヤのライトドットと一致するようにします。

グリーンドット/ベント

これは、タイヤのトレッド層に蓄積された空気を放出し、内部の剥離を防ぐために使用されます。

航空機用タイヤのレッドドット

使用可能なタイヤの赤いバランスドットがずれたり、損傷したり、欠落したりすることは珍しくありません。使用可能なタイヤの赤いドット/バランスマークの損失は、分解の理由となるべきではありません。

>タイヤに赤いドットがない場合は、インナーライナーのバランスタブを見つけ、この領域をホイールハブのバルブコア/ライトドットに合わせます。

> > タイヤにバランスタブがない場合は、タイヤのシリアル番号の中央（4番目と5番目の数字の間）をホイールハブのバルブコア/ライトドットに合わせます。

【重慶輝迪グッドイヤー一般航空タイヤ在庫リスト】