บล็อก

ลองจินตนาการดูว่าคุณขับเครื่องบินเก่าๆคนเดียวข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกที่กว้างใหญ่ ไปยังออสเตรเลียที่ห่างไกลขณะที่เครื่องวัดน้ํามันของคุณส่งสัญญาณที่น่ากังวลคุณจะกดไปข้างหน้าหรือหันหลัง?

นักบินทุกคนมีขั้นต่ําความเสี่ยง แต่สําหรับนักบินเก่าในการบินข้ามมหาสมุทรมาตรฐานเหล่านี้ดูเหมือนเป็นเหตุผล แต่มักมีอคติส่วนบุคคลล่าสุดในวารสาร Plane & Pilotรายละเอียดความกังวลเกี่ยวกับน้ํามันและการคํานวณความปลอดภัยของนักบินคนหนึ่ง ขณะบินเครื่องบินเก่า Grand Commander 680FL จาก Van Nuys, คาลิฟอร์เนีย ไปยัง เมลเบิร์น, ออสเตรเลีย

เครื่องบิน แม้จะเก่า แต่ยังคงอยู่ในสภาพดี ระบบน้ํามันของมันประกอบด้วยถังกลางแบบมาตรฐาน 156 แกลลอน (ให้อาหารกับเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่อง) จับคู่กับ 33.ถังเสริมปีก 5 แกลลอน (แต่ละถังให้พลังงานเครื่องยนต์ของมัน)ระบบเรือเฟอร์รี่เพิ่มถังหลัง 330 แกลลอนและถังกลาง 137 แกลลอนเพิ่มความจุเป็น 690 แกลลอนแต่ความหวังลดลงอย่างรวดเร็ว เครื่องบินบรรทุกเครื่องยนต์ TIO-720 ไลคอมเมนต์แต่ละตัวมีกําลัง 400 แรงม้า

ขณะที่เครื่องยนต์ O-320 และ IO-360 ของไลคอมเมนต์อยู่ในอันดับหนึ่งของเครื่องบินทั่วไปที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากที่สุดด้วยการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะประมาณ 0.45 ปอนด์ต่อกําลังม้าต่อชั่วโมง คณิตศาสตร์ง่ายๆ เผยว่าเครื่องยนต์แต่ละเครื่องจะเผาไหม้ประมาณ 22.5 แกลลอนต่อชั่วโมงการปรับผสมที่เหมาะสม อาจลดลงเป็น 21 แกลลอน; กดกลับมาที่ 65% พลังงานประหยัดมากขึ้น

มีปัญหาเมื่อตัวชี้แจงการไหลของน้ํามันแสดงการบริโภคที่ต่ํามาก 16 แกลลอนต่อชั่วโมง ซ้าย 18 ขวานักบินทําการทดสอบระหว่างการบินจากลอนกบีช ไปยังโอคลันด์โดยใช้ถังกลางสําหรับการขึ้นเครื่อง ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องช่วยในเวลาหนึ่งชั่วโมง เขาคาดหวังว่าจะใช้ยนต์ 20 แกลลอนต่อชั่วโมงการเติมน้ํามันพบว่าเพิ่มขึ้น 23 แกลลอนต่อถังช่วย.

จากการเผาไหม้จริงในเวลา 15-16 แกลลอนต่อชั่วโมง 690 แกลลอน หมายความว่าประมาณ 15 ชั่วโมงบนอากาศแต่แผนการบินของเขาแสดงให้เห็นว่า 13 ชั่วโมง 42 นาที จากโอคแลนด์ ไปฮอโนลูลู กับลมท้ายเพียง 3 คันเขาสรุปว่า "ไม่เป็นไรเลย" บนแผ่นดินที่มีทางเลือกในการเลี่ยงทางมากมาย สิทธิพิเศษหนึ่งชั่วโมงอาจเพียงพอ ไม่เกิน 13 ชั่วโมง

เพื่อนของเขาเจฟ คอปป์ส จากบริการอากาศแห่งชาติของมอนเตอรี่ ได้ให้การคาดการณ์ที่แม่นยําอย่างน่าทึ่ง (เฉพาะทางในเส้นทางทะเลเท่านั้น)แผนการบินบางครั้งจะประสบความสําเร็จภายใน 2 นาที มากกว่าการข้ามฮาวาย 13 ชั่วโมงไม่ใช่ความสามารถทางการนําทางส่วนตัว

แม้แต่แบบจําลองการคาดการณ์ที่ดีที่สุดก็ล้มเหลว ในช่วงกลางปี 1990 นักบินจอห์น อีเกาส และนักบินอีกคนหนึ่งได้ออกเดินทางจากซานตาบาร์บาร่า อีเกาส ในเครื่องยนต์เทอร์บอรอปเปิ้ล เอียร์ส ทรูช (Ayres Thrush crop duster) ("รถบัสโรงเรียนเคโรเซน")เพื่อนร่วมเดินทางของเขาในเครื่องบินมูนี่ เอ็มเอสอี (Mooney MSE) ทั้งคู่เดินทางไปฮาวายภาระหนักทําให้ความเร็วใกล้ 150 ปม จนกระทั่งกลางอากาศแปซิฟิกตี Egaas หันไปยังฮิโลมูนี่ถึงฮอโนลูลู ด้วยน้ํามัน 8 แกลลอนใกล้เกินไป

นักบินพีสตินส่วนใหญ่ที่ข้ามแปซิฟิค พิจารณาสํารองขั้นต่ํา 2 ชั่วโมง สําหรับเส้นทางแคลิฟอร์เนีย-ฮาวายไม่มีการวัดที่น่าเชื่อถือของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้หรือเหลือคนหนึ่งอาจจะบินไปไกลกว่า 1,000 ไมล์ทางทะเล โดยไม่รู้ว่ากําลังหิวน้ํามัน

คําตอบคือ ติดตั้งเครื่องวัดน้ํามัน ที่มีความแม่นยํา ภายใน 10 แกลลอนทําให้การปรับแก๊สเพลินได้เพื่อประสิทธิภาพเมื่อจําเป็น.

เรื่องราวจบลงอย่างไม่น่าทึ่ง เจ้าของรถออสเตรเลีย ถึงแม้จะไม่พอใจกับการล่าช้า แต่ก็ยอมรับการปรับปรุงการติดตั้งรอให้เสร็จสิ้น ก่อนการพยายามที่ 184 ในการข้าม "สระ."

การบินข้ามมหาสมุทร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องบินที่แก่ตัว การแข่งขันกับเวลาและน้ํามัน นักบินต้องเรียนรู้ไม่เพียงแค่เทคนิคการบิน แต่การจัดการน้ํามันอย่างแม่นยําและการตัดสินอย่างมีนัยสําคัญท่ามกลางมหาสมุทรแปซิฟิกการคิดผิดเล็กน้อยอาจทําให้เกิดอุบัติเหตุ

คณิตศาสตร์ของเชื้อเพลิงเป็นพื้นฐานของอัตราการบริโภค ผลลัพธ์ของลม และสํารอง ความจริงมักจะแตกต่างจากสเปคของผู้ผลิตนักบินต้องทดสอบโดยทัศนคติ และปรับตัวผ่านประสบการณ์.

การติดตามเชื้อเพลิงในระหว่างการบินพิสูจน์ว่ามีความสําคัญ หน่วยวัดแบบดั้งเดิมอาจผิดพลาด; เครื่องรวมให้การวัดการเผาไหม้ / เหลือที่แม่นยํา, ทําให้สามารถปรับกลางการบิน.

พลังสํารองเป็นการป้องกันสุดท้าย ภายใต้มหาสมุทร มีหมอนขั้นต่ํา 2 ชั่วโมง รับมือกับอุปกรณ์ฉุกเฉิน เช่น ลมหน้า สภาพอากาศ การเลี่ยงทาง การเลือกที่มากขึ้น หมายความว่าฉุกเฉินน้อยลง

การตัดสินใจก่อนการบินต้องพิจารณาเรื่องน้ํามัน สภาพอากาศ และสถานะเครื่องบิน ถ้ามีอันตรายมากกว่าขั้นต่ํา

การข้ามมหาสมุทร ต้องการความฉลาดที่สะสมขึ้น นักบินที่ประสบการณ์ มีความรู้สึกถึงอันตราย ปรับปรุงแผนได้อย่างคล่องแคล่ว การตัดสินที่ขีดขวางผ่านเวลาหลายชั่วโมง

การ ทดสอบ ของ ผู้ ปกครอง พิเล็ต แสดง ถึง ความ สําคัญ ของ การ ประมวลผล น้ํามันการปฏิเสธที่จะเปิดตัว จากนั้นยืนยันในการติดตั้ง totalizer.

1. แผนการบินรายละเอียด:เส้นทาง ความสูง ความเร็ว น้ํามัน ปรับตามสภาพอากาศ
2. การตรวจสอบอย่างครบถ้วนตรวจสอบเครื่องยนต์ ถัง เครื่องมือ
3. คณิตศาสตร์เชื้อเพลิงที่แม่นยําคํานวณการเผาไหม้บวกกับสํารองที่กว้างขวาง
4. การติดตามที่มีประสิทธิภาพติดตั้งตัวรวมข้อมูลในเวลาจริง
5. การพักผ่อนที่เหมาะสมเริ่มการเดินทาง เตือนเต็ม

การ เที่ยว กลาง ทะเล มี ความ ท้าทาย มาก แต่ การ เตรียม ตัว อย่าง ละเอียด และ การ ประกอบการ อย่าง มี วินัย ทํา ให้ การ เที่ยว ผ่าน ทะเล ได้ เป็น ไป ได้. จง จํา ไว้ ว่า ความ ปลอดภัย มัก จะ เป็น สิ่ง สําคัญ ที่ สุด.