Blog

Bayangkan menerbangkan pesawat tua sendirian melintasi Samudra Pasifik yang luas, menuju Australia yang jauh.sementara pengukur bahan bakar Anda mengirim sinyal menggangguApakah Anda akan menekan ke depan atau berbalik?

Setiap pilot memiliki ambang risiko mereka, tapi bagi para veteran penerbangan transoceanic, kriteria keputusan "Go/No-Go" yang ketat menjadi garis hidup.Standar-standar ini tampak rasional namun sering membawa bias pribadi selama mereka menjamin keamanan, mereka terbukti valid.Majalah Plane & Pilotmendetailkan kekhawatiran bahan bakar dan perhitungan keselamatan seorang pilot saat menerbangkan Grand Commander 680FL vintage dari Van Nuys, California, ke Melbourne, Australia.

Pesawat ini, meskipun tua, tetap dalam kondisi baik. Sistem bahan bakarnya terdiri dari tangki tengah standar 156 galon (memberi makan kedua mesin), dipasangkan dengan 33.Tangki bantu sayap 5 galon (masing-masing memasok mesinnya)Sebuah sistem feri menambahkan dua tangki belakang 330 galon yang saling terhubung dan tangki tengah 137 galon, meningkatkan kapasitas menjadi 690 galon.Namun optimisme cepat memudar. Pesawat itu membawa mesin kembar delapan silinder TIO-720 Lycoming., masing-masing berkapasitas 400 tenaga kuda.

Di mana mesin Lycoming O-320 dan IO-360 berada di antara penerbangan umum yang paling hemat bahan bakar, rekan-rekan mereka yang lebih besar mendapatkan ketenaran karena haus.dengan konsumsi bahan bakar spesifik sekitar 0.45 pound per tenaga kuda per jam. matematika sederhana mengungkapkan setiap mesin membakar sekitar 22.5 galon per jam pada 75% daya, total 45 galon digabungkan.Penyesuaian campuran yang optimal dapat mengurangi ini menjadi 21 galon; menelpon kembali ke 65% daya menghemat lebih.

Komplikasi muncul ketika indikator aliran bahan bakar menunjukkan konsumsi yang tidak mungkin rendah 16 galon per jam kiri, 18 kanan.pilot melakukan tes selama penerbangan posisi dari Long Beach ke OaklandMenggunakan tangki tengah untuk lepas landas sebelum beralih ke alat bantu selama satu jam, dia mengharapkan 20 galon per jam per mesin, meninggalkan sekitar 13 galon per tangki bantu.Pengisian bahan bakar menunjukkan 23 galon ditambahkan per tangki bantu.

Pada 15-16 galon per jam pembakaran sebenarnya, 690 galon berarti sekitar 15 jam di udara.Tapi rencananya menunjukkan 13 jam 42 menit dari Oakland ke Honolulu dengan angin belakang hanya 3 knot hanya meninggalkan 78 menit cadangan"Tidak, tidak, tidak", katanya. Di darat dengan banyak pilihan pengalihan, cadangan satu jam mungkin cukup. Tidak lebih dari 13 jam di lautan di mana variasi angin meningkat secara dramatis.

Teman-nya Jeff Kopps dari National Weather Service Monterey memberikan ramalan yang sangat akurat (khusus hanya di rute samudra).rencana penerbangan kadang-kadang mencapai dalam waktu dua menit selama 13 jam penyeberangan Hawaii meskipun pilot kredit ini untuk perhitungan elektronik E6B, bukan kemampuan navigasi pribadi.

Pada pertengahan 1990-an, pilot Jon Egaas dan pilot lain meninggalkan Santa Barbara ≈ Egaas di sebuah turboprop Ayres Thrush crop duster ("kerosin bus sekolah"),temannya dalam Mooney MSE ̇ keduanya Hawaii-bertujuan dalam perjalanan ke Australiabeban berat menjaga kecepatan yang cocok dekat 150 knot sampai cuaca tengah Pasifik memukul Egaas dialihkan ke Hilo, mendarat di hujan nol-visibilitas sebagai bahan bakar habisThe Mooney tiba di Honolulu dengan cadangan 8 galon sekitar 45 menit.Terlalu dekat.

Sebagian besar pilot piston menyeberangi Pasifik menganggap cadangan minimal dua jam untuk California-Hawaii; tiga terbukti lebih baik.Tidak ada ukuran yang dapat diandalkan dari bahan bakar yang dibakar atau sisaSeseorang bisa terbang 1.000 mil laut lepas pantai tanpa sadar kelaparan bahan bakar.

Jawabannya: pasang totaliser bahan bakar, akurat dalam sepersepuluh galon dengan unit Shadin pada panel pilot akan tahu dengan tepat tingkat konsumsi dan daya tahan yang tersisamemungkinkan penyesuaian gas untuk efisiensi bila diperlukan.

kisahnya berakhir tidak dramatis pemilik Australia, meskipun tidak senang dengan keterlambatan, dengan wajar setuju untuk upgrade.instalasi menunggu penyelesaian sebelum upaya nomor 184 di menyeberangi "the pond". "

Penerbangan di luar laut, terutama di pesawat yang tua, adalah perlombaan melawan waktu dan bahan bakar.Di atas luasnya Samudra Pasifik, kesalahan perhitungan kecil risiko bencana.

Matematika bahan bakar membentuk dasar tingkat konsumsi, efek angin, cadangan. realitas sering menyimpang dari spesifikasi produsen; pembakaran yang sebenarnya bervariasi, angin bergeser tidak terduga.Pilot harus menguji secara empiris dan menyesuaikan melalui pengalaman.

Pelacakan bahan bakar selama penerbangan terbukti penting. Pengukur tradisional dapat salah; totalizer memberikan pengukuran bakar / sisa yang tepat, memungkinkan penyesuaian di tengah penerbangan.

cadangan merupakan pertahanan terakhir. di atas lautan, bantal minimal dua jam menangani keadaan darurat angin kencang, cuaca, pengalihan. lebih banyak pilihan berarti lebih sedikit keadaan darurat.

Keputusan pra penerbangan mempertimbangkan bahan bakar, cuaca, status pesawat jika risiko melebihi batas, batalkan.

Pelayaran di lautan membutuhkan kebijaksanaan yang terkumpul, pilot berpengalaman merasakan bahaya, menyesuaikan rencana dengan lancar, penilaian yang diasah selama berjam-jam menjadi tak ternilai harganya.

Percobaan pilot Komandan menunjukkan pentingnya pengelolaan bahan bakar. Pengukur yang salah menutupi konsumsi sebenarnya; perhitungan angin mengungkapkan cadangan yang tidak memadai.Penolakannya untuk meluncurkan kemudian bersikeras pada pemasangan totalizer mencegah bencana potensial.

1. Rencana penerbangan rinci:Rute, ketinggian, kecepatan, bahan bakar disesuaikan dengan cuaca.
2. Pemeriksaan yang komprehensif:Periksa mesin, tangki, instrumen.
3. Matematika bahan bakar yang akurat:Hitung luka bakar ditambah cadangan yang cukup.
4. Pemantauan yang efektif:Instal totalizers untuk data real-time.
5. Istirahat yang tepat:Mulai perjalanan penuh waspada.

Penerbangan di lautan sangat menantang, tetapi persiapan yang teliti dan pelaksanaan yang disiplin membuatnya dapat dicapai.