บล็อก

ในระดับความสูงสูงในเครื่องยนต์ที่มีพลังงานที่ขับเคลื่อนเครื่องบินที่ทันสมัย จํานวนสองตัวที่ดูง่ายๆ คือ N1 และ N2ปริมาตรเหล่านี้เป็นตัวชี้วัดที่สําคัญสําหรับนักบินที่ติดตามผลงานของเครื่องยนต์ และให้ข้อมูลที่จําเป็นสําหรับช่างที่ปรับปรุงการดําเนินงานของทูบีน.

เครื่องยนต์ทูไบน์ที่ทันสมัย รวมทั้งตัวแบบทูบอฟานและทูบอเจ็ต ประกอบด้วยองค์ประกอบหลัก 5 ชิ้น คือ ช่องสูบน้ํา, เครื่องปรับอากาศ / เครื่องปรับอากาศ, ห้องเผาไหม้, ทูไบน์ และช่องออกอากาศเข้าผ่านช่องรับ, ถูกกดด้วยพัดลมและเครื่องปรับอากาศ ผสมกับเชื้อเพลิงสําหรับการเผาไหม้,ขับเคลื่อนทัวร์บีนด้วยก๊าซความดันสูง, และสุดท้ายออกผ่านช่องออกเพื่อสร้างแรงผลักดัน.ส่วนคอมเพรสเซอร์และทูไบน์เป็นแกนของเครื่องยนต์และเป็นหลักในการเข้าใจปารามิเตอร์ N1 และ N2.

• N1:แสดงถึงความเร็วหมุนของอุปกรณ์ระบายอากาศความดันต่ําและหมุนคอมเพรสเซอร์ แสดงเป็นร้อยละของความเร็วการทํางานสูงสุดN1 สะท้อนผลงานของส่วนความดันต่ําโดยตรงและเชื่อมโยงกับแรงผลักดัน.
• N2:แสดงอัตราการหมุนของหมุนเทอร์บีนแรงดันสูงและหมุนคอมเพรสเซอร์ ในลักษณะคล้ายกันแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์N2 ติดตามการทํางานของส่วนความดันสูงและเกี่ยวข้องกับการทํางานของระบบอุปกรณ์เสริมและสุขภาพเครื่องยนต์โดยรวม.

เนื่องจากหมุนแรงดันสูงและแรงดันต่ําทํางานเป็นอิสระ ค่า N1 และ N2 ปกติจะแตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่การตั้งค่าพลังงานต่ํากว่าความอิสระนี้รักษาความเสื่อมแรงดันที่ดีที่สุดในเครื่องยนต์.

โดยใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW306C/D (ทั่วไปในเครื่องบินธุรกิจ Cessna Citation) เป็นตัวอย่าง N1 และ N2 มีจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน

• N1:ปริมาตรการควบคุมแรงผลักดันหลักในช่วงการขึ้นเครื่อง, การเดินทาง, และการเข้าใกล้
• N2:รับประกันพลังงานที่เหมาะสมสําหรับระบบเครื่องบินรวมถึงอากาศระบายเลือด เครื่องผลิต เครื่องปั๊มไฮดรอลิก และอุปกรณ์เสริมที่ขับเคลื่อนเครื่องยนต์อื่น ๆ

เริ่มเครื่องเครื่องเริ่มต้นจะเปิดหมุนแรงดันสูงจน N2 จะถึง 9% เมื่อ FADEC เริ่มการไหลน้ํามัน การเริ่มต้นที่ประสบความสําเร็จแสดงให้เห็นว่า N1 ได้ตั้งคงที่ 57% โดยการปลดการเริ่มต้นเกิดขึ้นที่ 40% N2

การตรวจสอบระบบ:ระบบอากาศเลือดออกต้องการ N2 อย่างน้อย 75% เพื่อสร้างความดันที่เพียงพอสําหรับระบบป้องกันน้ําแข็งและการตรวจสอบก่อนการบิน

เริ่มขึ้นสู่ลงนักบินตรวจสอบ N1 ตรงกับเป้าหมายของ FADEC ตลอดระยะการบิน ขณะที่ติดตาม N2 เพื่อความสมบูรณ์แบบในการปฏิบัติการ

ปิดการทํางาน:ขั้นตอนที่ให้แน่ใจว่า N2 จะลดลงเป็น 0% ก่อนตัดพลังงาน

N1:สะท้อนความแข็งแรงของส่วนการสูบและคอมเพรสเซอร์ โดยวัดการแปลงพลังงานเพื่อผลักดันผ่านทัพบินความดันต่ํา

N2:แสดงถึงความมั่นคงของวงจรการเผาไหม้และผลงานของระบบอุปกรณ์เสริม มวลที่น้อยของหมุนแรงดันสูงและการมีพลังงานมากขึ้นทําให้ N2 มีความเสถียรสมบูรณ์ทําให้มันเป็นตัวชี้วัดที่ดีสําหรับสุขภาพ.

ในเครื่องยนต์ทอร์บอร็อปแบบ PT6A ปริมาตร N1 และ N2 ปรับตัวต่างกัน

• รีปเพลเลอร์ RPM และทอร์ค:เปลี่ยนเป็นปารามิเตอร์การตั้งค่าพลังงานหลัก
• N1:ติดตามระบบสุขภาพและควบคุมลําดับการเริ่มต้น

การวัดทอร์ค (ที่มาจากความดันน้ํามันในเครื่องยนต์ PT6A) แสดงผลิตพลังงานโดยตรง ขณะที่ RPM ของหมุนแสดงผลการทํางานของกล่องเกียร์