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비행 고도에서, 현대 항공기를 움직이는 강력한 엔진 안에, 단순해 보이는 두 개의 숫자 - N1과 N2 - 는 복잡한 공학적 원리를 숨기고 있습니다.이 매개 변수 는 조종사 들 이 엔진 성능을 모니터링 하는 데 있어서 중요한 지표 로 작용 하며 터빈 운영 을 최적화 하는 엔지니어 들 에게 필수적 인 자료 를 제공한다.

터보팬과 터보젯 버전을 포함한 현대 터빈 엔진은 흡수, 압축기/풍선, 연소실, 터빈, 배기가스 노즐 등 다섯 가지 주요 구성 요소로 구성되어 있습니다.입구로 공기가 들어갑니다., 팬과 압축기에 의해 압축되고, 연소용 연료와 섞여 고압 가스로 터빈을 구동하고, 마침내 배기가스 노즐을 통해 출출하여 추진력을 생성합니다.압축기와 터빈 섹션은 엔진의 핵을 형성하고 N1과 N2 매개 변수를 이해하는 데 핵심입니다.

• N1:저압 터빈과 압축기 로터의 회전속도는 최대 작동속도의 비율로 나타냅니다.N1은 낮은 압력 섹션의 성능을 직접 반영하고 추진력 출력과 상관관계가 있습니다.
• N2:고압 터빈 및 압축기 로터 회전 속도를 나타냅니다. 비슷한 방법으로 비율로 표현됩니다.N2는 고압 구간의 작동을 모니터링하고 액세서리 시스템의 기능과 전체 엔진 건강과 관련이 있습니다..

고압 및 저압 로터는 독립적으로 작동하기 때문에, N1 및 N2 값은 일반적으로, 특히 낮은 전력 설정에서 다릅니다.이 독립성 은 엔진 내 에서 최적의 압력 경사 를 유지 한다.

프랫 앤드 휘트니 PW306C/D 시리즈 엔진 (세스나 시테이션 비즈니스 제트에서 흔한) 을 예로 들면, N1과 N2는 서로 다른 목적을 갖는다.

• N1:이륙, 크루즈 및 접근 단계에서 주요 추진력 제어 매개 변수. 파일럿은 목표 N1 값을 유지하기 위해 비행 관리 시스템 (FADEC) 을 참조합니다.
• N2:피출 공기, 발전기, 수압 펌프 및 다른 엔진 구동 액세서리를 포함한 항공기 시스템에 대한 충분한 전력을 보장합니다.

엔진 시작:스타터는 N2가 9%에 도달할 때까지 고압 로터를 켜고 FADEC가 연료 흐름을 시작하게됩니다. 성공적인 시작은 N1이 57%에서 안정되고 40% N2에서 스타터 해제 현상이 나타납니다.

시스템 검사:피출 공기 시스템은 항빙 시스템 및 비행 전 검사를 위해 충분한 압력을 생성하기 위해 적어도 75%의 N2이 필요합니다.

이륙에서 착륙:파일럿은 비행 단계에서 N1이 FADEC 목표와 일치하는지 확인하고, N2의 운영 무결성을 모니터링합니다. 접근 방식은 일반적으로 N1의 60-65%를 유지합니다.

종료:절차는 N2가 전력을 끊기 전에 0%까지 완전히 붕괴되는 것을 보장하고 적절한 연료 차단을 확인합니다.

N1:저압 터빈을 통해 추진하는 에너지 변환을 측정함으로써 흡입 및 압축기 섹션 상태를 반영합니다.

N2:연소 주기의 안정성과 액세서리 시스템의 성능을 보여줍니다. 고압 로터의 더 작은 질량과 더 많은 에너지 가용성은 N2를 느린 상태에서도 비교적 안정적으로 유지합니다.건강의 좋은 지표가 되죠..

PT6A 시리즈와 같은 터보프롤 엔진에서 N1과 N2 매개 변수는 다르게 적응합니다.

• 프로펠러 RPM 및 토크:기본 전력 설정 매개 변수가 되
• N1:시스템 상태를 모니터링하고 시작 시퀀스를 제어합니다.

토크 측정 (PT6A 엔진의 오일 압력에서 파생) 은 직접 출력 전력을 나타냅니다. 프로펠러 RPM는 기어박스 성능을 나타냅니다.