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飛行高度では 現代の航空機を動かす 強力なエンジンの内側には 単純に見える数値N1とN2が 複雑な工学原理を隠していますこれらのパラメータは,エンジンの性能を監視するパイロットにとって重要な指標として機能し,タービン操作を最適化するエンジニアにとって重要なデータを提供します.

ターボファンおよびターボジェット型を含む現代のタービンエンジンは,吸気,圧縮機/扇風機,燃焼室,タービン,排気ノズルの5つの主要なコンポーネントで構成されています.吸入口から空気が入る高圧ガスでタービンを動かし 最終的に排気ノズルを通り抜けて推力を発生させますコンプレッサーとタービンセクションはエンジンのコアを形成し,N1とN2パラメータを理解するために中心です.

• N1:低圧タービンとコンプレッサーローターの回転速度を表し,最大回転速度の割合で表します.N1は低圧セクションの性能を直接反映し,推力出力と相関する.
• N2 について高圧タービンとコンプレッサーの回転速度を表し,同様にパーセントで表します.N2は高圧セクションの動作を監視し,アクセサリーシステムの機能とエンジンの全体的な状態に関連しています.

高圧と低圧のローターが独立して動作するため,N1とN2値は,特に低電力設定では,通常異なる.この独立性は,エンジン内の最適な圧力グラデーションを維持します.

例えば,プラット&ウィットニー PW306C/Dシリーズエンジン (Cessna Citationビジネスジェットでは一般的) を用いた場合,N1とN2は異なる用途に役立ちます.

• N1:離陸,巡航,接近段階における主要推力制御パラメータ.パイロットが目標N1値を維持するためにフライト管理システム (FADEC) を参照する.
• N2 について流出空気,発電機,水力ポンプ,および他のエンジン駆動アクセサリーを含む航空機システムに十分な電力を確保する.

エンジン起動:スタートは,FADECが燃料流を開始するときに,N2が9%に達するまで高圧ローターを起動する.成功した起動では,N1が57%で安定し,スタートの脱線が40%のN2で発生する.

システムチェック:流出空気システムは,防氷システムと飛行前の検証のために十分な圧力を発生するために少なくとも75%のN2を必要とします.

離陸から着陸へパイロットは,N1が飛行段階中にFADEC目標に一致することを確認し,N2の運用完整性を監視する.アプローチは通常,N1の60-65%を維持する.

シャットダウン処理は,電源を切る前に,N2が完全に0%まで衰退することを確認し,適切な燃料切断を確認します.

N1:低圧タービンを通るエネルギー変換を測定することによって,吸入と圧縮器セクションの状態を反映する.

N2 について燃焼サイクル安定性とアクセサリーシステムの性能を証明します.高圧ローターの質量が小さく,エネルギーがより多く利用可能で,N2はイオン状態でも比較的安定しています.健康の良い指標になります.

PT6Aシリーズのようなターボプロップエンジンでは,N1とN2パラメータは異なる方法で適応します.

• プロペラRPMとトルク:主要の電源設定パラメータになる
• N1:システム状態を監視し,起動シーケンスを制御する

トーク測定 (PT6Aエンジンの油圧から得られた) は直接出力を示し,プロペラRPMはギアボックスの性能を示します.