ক্রুজিং উচ্চতায়, আধুনিক বিমান চালিত শক্তিশালী ইঞ্জিনের ভিতরে, দুটি আপাতদৃষ্টিতে সহজ সংখ্যা - N1 এবং N2 - জটিল প্রকৌশল নীতি লুকিয়ে রাখে।এই পরামিতিগুলি পাইলটদের ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা পর্যবেক্ষণের জন্য সমালোচনামূলক সূচক হিসাবে কাজ করে এবং ইঞ্জিনিয়ারদের টারবাইন অপারেশন অপ্টিমাইজ করার জন্য অপরিহার্য তথ্য সরবরাহ করে.
I. টারবাইন ইঞ্জিনের মূলনীতি
টার্বোফ্যান এবং টার্বোজেট ভেরিয়েন্ট সহ আধুনিক টারবাইন ইঞ্জিনগুলি পাঁচটি প্রাথমিক উপাদান নিয়ে গঠিতঃ ইনপ্যাক, কম্প্রেসার / ফ্যান, জ্বলন চেম্বার, টারবাইন এবং নিষ্কাশন ডোজ।বায়ু প্রবেশের মাধ্যমে প্রবেশ করে, ফ্যান এবং কম্প্রেসার দ্বারা সংকুচিত হয়, জ্বালানির জন্য জ্বালানীর সাথে মিশে যায়, উচ্চ চাপ গ্যাস দিয়ে টারবাইন চালায়, এবং অবশেষে শ্বাসনালী নল দিয়ে প্রেরণ উত্পাদন করে।কম্প্রেসার এবং টারবাইন বিভাগ ইঞ্জিনের কোর গঠন এবং N1 এবং N2 পরামিতি বুঝতে কেন্দ্রীয় হয়.
II. N1 এবং N2 সংজ্ঞা
-
এন১ঃনিম্ন চাপের টারবাইন এবং কম্প্রেসার রটারের ঘূর্ণন গতির প্রতিনিধিত্ব করে, যা সর্বোচ্চ অপারেটিং গতির শতাংশ হিসাবে প্রকাশ করা হয়।N1 সরাসরি নিম্ন চাপ বিভাগের কর্মক্ষমতা প্রতিফলিত এবং থ্রাস্ট আউটপুট সঙ্গে correlates.
-
এন২ঃউচ্চ চাপ টারবাইন এবং কম্প্রেসার রটারের ঘূর্ণনশীলতা নির্দেশ করে, একইভাবে শতাংশ হিসাবে প্রকাশ করা হয়।N2 উচ্চ চাপ বিভাগের অপারেশন নিরীক্ষণ করে এবং আনুষাঙ্গিক সিস্টেমের কার্যকারিতা এবং মোটর সামগ্রিক স্বাস্থ্যের সাথে সম্পর্কিত.
যেহেতু উচ্চ-চাপ এবং নিম্ন-চাপের রটারগুলি স্বাধীনভাবে কাজ করে, N1 এবং N2 মানগুলি সাধারণত পৃথক হয়, বিশেষত কম পাওয়ার সেটিংসে।এই স্বাধীনতা ইঞ্জিনের মধ্যে সর্বোত্তম চাপ গ্র্যাডিয়েন্ট বজায় রাখে.
III. অপারেশনাল অ্যাপ্লিকেশন
প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি PW306C / D সিরিজের ইঞ্জিনগুলি (সেসনা সিটেশন বিজনেস জেটগুলিতে সাধারণ) উদাহরণ হিসাবে ব্যবহার করে, N1 এবং N2 পৃথক উদ্দেশ্যে পরিবেশন করেঃ
-
এন১ঃটেকঅফের, ক্রুজ এবং অ্যাক্সেস পর্যায়ে প্রাথমিক থ্রাস্ট নিয়ন্ত্রণ প্যারামিটার। পাইলটরা লক্ষ্য N1 মান বজায় রাখার জন্য ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমগুলি (FADEC) উল্লেখ করে।
-
এন২ঃবায়ুবাহিত বায়ু, জেনারেটর, হাইড্রোলিক পাম্প এবং অন্যান্য ইঞ্জিন চালিত আনুষাঙ্গিক সহ বিমান সিস্টেমের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি নিশ্চিত করে।
৪. ফ্লাইটের পর্যায় পর্যবেক্ষণ
ইঞ্জিন স্টার্টঃস্টার্টারটি উচ্চ-চাপের রোটারটি এন 2 9% এ পৌঁছানো পর্যন্ত চালু করে, যখন FADEC জ্বালানী প্রবাহ শুরু করে। সফল স্টার্টআপে এন 1 57% এ স্থিতিশীল হয় এবং 40% এন 2 এ স্টার্টার বিচ্ছিন্নতা ঘটে।
সিস্টেম চেকঃএন্টি-আইস সিস্টেম এবং প্রাক-ফ্লাইট যাচাইয়ের জন্য পর্যাপ্ত চাপ তৈরির জন্য ব্লাড এয়ার সিস্টেমের কমপক্ষে 75% N2 প্রয়োজন।
ল্যান্ডিং থেকে ল্যান্ডিং:পাইলটরা ফ্লাইটের পর্যায়ে N1 FADEC লক্ষ্যগুলির সাথে মেলে তা যাচাই করে, যখন অপারেশনাল অখণ্ডতার জন্য N2 পর্যবেক্ষণ করে। পদ্ধতিটি সাধারণত 60-65% N1 বজায় রাখে।
বন্ধ করুনঃপদ্ধতিগুলি নিশ্চিত করে যে শক্তি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার আগে N2 সম্পূর্ণরূপে 0% এ পতিত হয়, সঠিক জ্বালানী কাটা নিশ্চিত করে।
V. ইঞ্জিন স্বাস্থ্য সূচক
এন১ঃনিম্নচাপের টারবিনের মাধ্যমে ধাক্কা দেওয়ার জন্য শক্তি রূপান্তর পরিমাপ করে ইনপুট এবং কম্প্রেসার বিভাগের স্বাস্থ্যকে প্রতিফলিত করে।
এন২ঃজ্বলন চক্রের স্থিতিশীলতা এবং আনুষাঙ্গিক সিস্টেমের কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করে। উচ্চ চাপের রটরের ছোট ভর এবং বৃহত্তর শক্তির উপলব্ধতা N2 তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল রাখে, এমনকি অলস অবস্থায়ও,এটি একটি চমৎকার স্বাস্থ্য সূচক.
VI. টার্বোপ্রপ বিবেচনা
PT6A সিরিজের মতো টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলিতে, N1 এবং N2 পরামিতিগুলি ভিন্নভাবে অভিযোজিত হয়ঃ
-
প্রিপেলার RPM এবং টর্কঃপ্রাথমিক শক্তি সেটিং পরামিতি হয়ে
-
এন১ঃসিস্টেমের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে এবং স্টার্টআপ সিকোয়েন্স নিয়ন্ত্রণ করে
টর্ক পরিমাপ (পিটি 6 এ ইঞ্জিনের তেলের চাপ থেকে প্রাপ্ত) সরাসরি পাওয়ার আউটপুট নির্দেশ করে, যখন প্রিপেলার আরপিএম গিয়ারবক্সের কর্মক্ষমতা দেখায়।
আপনার বার্তাটি 20-3,000 টির মধ্যে হতে হবে!
