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À l'altitude de croisière, dans les puissants moteurs propulsant les avions modernes, deux nombres apparemment simples - N1 et N2 - cachent des principes d'ingénierie complexes.Ces paramètres servent d'indicateurs critiques pour les pilotes surveillant les performances du moteur et fournissent des données essentielles pour les ingénieurs optimisant les opérations de la turbine.

Les moteurs à turbine modernes, y compris les variantes à turboréacteur et à turboréacteur, se composent de cinq composants principaux: l'admission, le compresseur / ventilateur, la chambre de combustion, la turbine et la buse d'échappement.L'air entre par l'entrée, est comprimé par le ventilateur et le compresseur, se mélange avec le carburant pour la combustion, entraîne la turbine avec des gaz à haute pression, et enfin sort par l'embout d'échappement pour générer la poussée.Les sections du compresseur et de la turbine forment le noyau du moteur et sont essentielles à la compréhension des paramètres N1 et N2.

• N1:Représente la vitesse de rotation de la turbine à basse pression et du rotor du compresseur, exprimée en pourcentage de la vitesse de fonctionnement maximale.N1 reflète directement les performances de la section basse pression et est en corrélation avec la puissance de poussée.
• N2:Indique la vitesse du rotor de la turbine à haute pression et du compresseur, exprimée de manière similaire en pourcentage.N2 surveille le fonctionnement de la section haute pression et concerne la fonctionnalité des systèmes d'accessoires et l'état général du moteur.

Étant donné que les rotors haute pression et basse pression fonctionnent indépendamment, les valeurs de N1 et de N2 diffèrent généralement, en particulier à des réglages de puissance inférieurs.Cette indépendance maintient des gradients de pression optimaux dans le moteur.

À titre d'exemple, en utilisant les moteurs de la série Pratt & Whitney PW306C/D (communs dans les avions d'affaires Cessna Citation), les N1 et N2 servent à des fins distinctes:

• N1:Paramètre de contrôle de poussée primaire pendant les phases de décollage, de croisière et d'approche.
• N2:Assure une puissance suffisante pour les systèmes d'aéronefs, y compris l'air de fuite, les générateurs, les pompes hydrauliques et autres accessoires à moteur.

Démarrage du moteur:Le démarreur engage le rotor haute pression jusqu'à ce que le N2 atteigne 9%, lorsque FADEC lance le débit de carburant.

Vérification du système:Les systèmes d'air de fuite nécessitent au moins 75% de N2 pour générer une pression suffisante pour les systèmes de protection contre la glace et la vérification avant le vol.

Au décollage à l'atterrissage:Les pilotes vérifient que le N1 correspond aux cibles du FADEC tout au long des phases de vol, tout en surveillant l'intégrité opérationnelle du N2.

Arrêt:Les procédures garantissent que le N2 se décompose complètement à 0% avant de débrancher la puissance, confirmant ainsi une coupure de carburant appropriée.

N1:Reflète l'état de la section d'admission et du compresseur en mesurant la conversion d'énergie vers la poussée à travers la turbine à basse pression.

N2:Il démontre la stabilité du cycle de combustion et les performances du système d'accessoires.ce qui en fait un excellent indicateur de santé.

Dans les turbopropulseurs comme la série PT6A, les paramètres N1 et N2 s'adaptent différemment:

• RPM et couple de l'hélice:Devenez paramètres de réglage de puissance primaires
• N1:Surveiller l'état du système et contrôler les séquences de démarrage

La mesure du couple (dérivée de la pression d'huile dans les moteurs PT6A) indique directement la puissance de sortie, tandis que le régime de l'hélice montre les performances de la boîte de vitesses.